El R5 será el arma preferida de Vingegaard para las pruebas de montaña
Jonas Vingegaard espera sumar su tercera victoria consecutiva en el Tour de Francia a su palmarés este mes de julio. Tras sufrir un terrible accidente a principios de año en la Itzulia Basque Country, en el que sufrió una perforación pulmonar, fractura de costillas y fractura de clavícula, defender su título no será tarea fácil.
Vingegaard puede elegir entre tres bicicletas para las etapas de ruta del patrocinador de bicicletas del equipo Cervélo: la bicicleta aerodinámica S5, la bicicleta ligera R5 y la Soloist, que es una bicicleta todoterreno. En el Tour de Francia, podemos esperar ver a Vingegaard alternando entre la R5 y la S5 en función del perfil de la etapa.
La R5 es una bicicleta ligera para escaladas por excelencia. La bicicleta de Vingegaard pesa tan solo 6,7 kg. Cuando se le añade el transpondedor obligatorio de la carrera, la bicicleta alcanza el límite de peso mínimo de la UCI de 6,8 kg, lo que la convierte en una de las bicicletas más ligeras del pelotón.
Como equipo patrocinado por la marca de componentes estadounidense Sram, Visma-Lease a Bike es uno de los pocos equipos que tiene acceso a un grupo monoplato específico. Sram Red AXS puede utilizarse con platos y bielas de plato único o doble. Vingegaard es claramente un fanático de la opción de plato único, ya que la utilizó en la prueba de montaña de la cuarta etapa que llevó la carrera por el Col du Galibier.
Para un equipo que pasa la mayor parte de la temporada compitiendo de amarillo, el Tour de Francia es la excepción. El equipo ha cambiado a un kit a medida que presenta mucho menos amarillo para que no desentonen con el maillot amarillo o la camiseta amarilla de líder de la carrera. Como resultado, las bicicletas para esta edición 2024 del Grand Boucle presentan una combinación de colores “renacentista” única que se dice que se inspira en el período del Renacimiento.
La motocicleta aún presenta detalles amarillos del color principal del equipo que se combinan con el esquema de pintura renacentista. A diferencia de lo ocurrido en la cuarta etapa del Tour, Vingegaard había decidido utilizar un juego de platos y bielas tradicional de doble plato cuando tuvimos en nuestras manos su bicicleta. Un cassette de 10-36 dientes garantiza que Vingegaard tenga una marcha lo suficientemente baja como para mantener una cadencia alta incluso en las pendientes de los altos pasos alpinos.
La presencia de un piñón más pequeño, de 10 dientes, permite utilizar platos más pequeños, 52/39. Esto le proporciona a Vingegaard un piñón de escalada considerablemente más pequeño que su principal rival, Tadej Pogacar. Los pedales Speedplay Aero de Wahoo eliminan el sistema de doble cara convencional de la marca en favor de un diseño de un solo lado en el que la parte inferior del pedal utiliza un perfil con hoyuelos que interactúa perfectamente con la cala circundante. El puesto de conducción integrado es cortesía del Metron 5D EVO de Vision, que tiene un perfil ligeramente inclinado hacia delante en la parte superior. El objetivo es abrir más el pecho del piloto al subir, lo que le permite respirar un poco más fácilmente. Solo hay un pequeño espaciador debajo del vástago que mantiene la parte delantera baja. El hecho de que Vingegaard se sienta cómodo en esta posición a pesar de las lesiones que sufrió demuestra el alcance de su recuperación. Las barras miden 40 cm de extremo a extremo, lo que las hace un poco más anchas que las elegidas por Pogacar. Vingegaard también tiene las manetas colocadas directamente hacia adelante, lo que favorece esta posición frente a la tendencia actual de las manetas giradas hacia dentro.
En el centro del juego de ruedas Reserve 42/49 se encuentran los bujes 180 de DT Swiss, que albergan unos rodamientos JTEKT bastante especiales. El equipo descubrió que estos ahorran entre 2 y 3 vatios en comparación con otros rodamientos de primera calidad, lo que podría ser una ventaja para ganar carreras. Vittoria suministra al equipo sus neumáticos sin cámara Corsa Pro. Vingegaard utiliza neumáticos de 28 mm de ancho montados en un juego de ruedas Reserve 42/49. Aunque Fizik lanzó recientemente una versión “adaptativa” impresa en 3D del Antares que supuestamente aumenta la comodidad y reduce la presión sobre los tejidos blandos, Vingegaard opta por el modelo estándar. La abrazadera de la tija del sillín está oculta debajo de una cubierta elegante que la alisa tanto para mejorar la aerodinámica como para evitar que la suciedad y la mugre se queden atrapadas en el perno. En comparación con las bielas de 165 mm de su rival Pogacar, la elección de 172,5 mm de Vingegaard parece considerablemente más tradicional. Sram lanzó su último grupo Red AXS durante el Giro de Italia de este año, con un desviador trasero que toma prestada parte de la tecnología existente de la marca en sus grupos de bicicletas de montaña. La marca Tacx, propiedad de Garmin, ofrece los portabotellas con el sencillo modelo Ciro de fibra de carbono negra. El perfil delgado de los tirantes del asiento ayuda a reducir el peso total del cuadro y a aumentar la flexibilidad vertical. Justo encima del pedalier hay un pequeño logotipo de Yellow b. Según el equipo, Yellow b. “es la organización que todos representamos y para la que trabajamos. También es la base de la identidad, la ética, la misión y los valores de nuestro equipo”. Debajo del sillín se encuentra el soporte del transpondedor de carrera, que transmite datos de la carrera que pueden utilizarse para la cobertura de la misma o por los oficiales de la carrera. En el tubo superior se encuentra el logotipo del kit Tour de France Renaissance del equipo. Delante del manillar del Vision Metron 5D EVO hay una computadora Garmin 840. Observe la cinta sobre el perno del juego de dirección del vástago para una pequeña ganancia aerodinámica.
