Goodyear describe el neumático Eagle Sport como el neumático de elección para los ciclistas que “prosperan en lograr un nuevo PB o registrar largas horas en la silla de montar”. Basado en los 600 km de pruebas que he hecho en estos neumáticos, diría que la marca ha dado en el clavo en varias áreas.
Siendo un factor decisivo de tipo tubo, una rareza entre los mejores neumáticos para bicicletas de carretera hoy en día, se puede dedicar menos tiempo a establecerlos y, en su lugar, puede salir y en la silla de montar. Combinando un bajo peso con un agarre impresionante, estos neumáticos también son adecuados para el logro de PB, como lo hice en algún terreno de Hillier.
No tienen la impresionante resistencia a la rodadura de la competencia de gama alta, se sienten un poco menos indulgentes de lo que sugeriría su ancho, y carecen de un cinturón de protección de punción dedicado. Sin embargo, por £ 25 por neumático, estos tienen una relación calidad -precio excepcionalmente buena, con un rango de tamaño que se adapta a los despejes de cuadros modernos y las bicicletas más antiguas también.
Diseño y especificaciones
El Goodyear Eagle Sport es de alguna manera un neumático un poco único en el mercado actual, siendo un neumático tipo tubo de factor decorativos en lugar de la opción compatible sin tubra sin tubra sin tubería. En términos layos, esto significa que debe usar un tubo interno, así que no vaya a lanzar sellador y con la esperanza de lo mejor.
Se basa en una carcasa de 60 TPI que en total está envuelta para tres capas. Esto se combina con el compuesto HP Dynamic HP de Brands, que ha sido diseñado para ofrecer el nivel óptimo de agarre y la baja resistencia a la rodadura para el precio según la marca. No hay un cinturón de punción dedicado presente, el compuesto y las capas de carcasa que proporcionan un escudo para el tubo interno de los pinchazos penetrantes.
Como la mayoría de los clinchers, el Goodyear Eagle Sport usa un cordón de alambre para montar en su lugar en el borde, y es un diseño plegable. El peso total para el neumático en un tamaño de 28 mm es de 277 g, 3 g más ligero que el reclamado, y cuando se combina con un ancho de borde interno de 21 mm, en realidad sale más ancho a 30 mm en el punto. Hay otros tamaños disponibles, con opciones de 25, 30 y 32C además de los 28C. Todos los tamaños están disponibles en opciones de paredes negras o tostadas.
Al ser el tipo de tubo, por supuesto, debe ejecutar un tubo interno de tamaño apropiado con el neumático. Los tubos internos de butilo son la opción más común y más barata, mientras que los tubos de látex y TPU pueden ofrecer una resistencia a la rodadura mejorada y un menor peso del sistema, pero para un factor de costo adicional. Para las pruebas, estaba usando un tubo interno de butilo, mientras que normalmente con tubeless uso alrededor de 30 ml de sellador por neumático.
Actuación
Al ser un neumático de la facturna en lugar de una tubería, hay un poco más de flexibilidad en el cordón de los neumáticos dado que no necesita ser tan seguro que mantenga la presión en sí. Esto significa que colocar los neumáticos es increíblemente fácil. Por supuesto, es un tipo de tubo, debe asegurarse de no pellizcar el tubo interno contra la pared de los neumáticos y el borde. Siempre es mejor inflar un poco el tubo y ajustarlo una vez que tenga el primer cordón encendido, luego coloque el tubo en el centro y empuje el segundo cordón sobre el borde. El gran beneficio, por supuesto, es la falta de sellador o que requiere prueba y error para que algunos neumáticos se sentaran y tengan presión. Una vez que los neumáticos se ajustaron y hasta la presión, en el shimano 105 de ruedas que se usa con un ancho interno de 21 mm, los neumáticos subieron a 30 mm exactamente, más ancho que la guía de tamaño de 28 mm.
Si todavía eres escéptico sobre el camino sin cámara, no estás solo; Nuestro propio escritor tecnológico y ex mecánico profesional Tom todavía usa tubos internos en todas sus bicicletas de carretera.
En el camino, es cierto que hay bastantes diferencias que no he experimentado durante un buen tiempo, mientras que la mayoría de los neumáticos que pruebo ahora son tumbar. En primer lugar, con el tipo de tubo no puede correr una presión tan baja en el caso de pisos de pellizco, por lo que en lugar del 70 psi recomendado para mí, estaba corriendo 80-85 delante y trasero. Incluso con los lujos de 28 mm que miden 30 mm, el viaje no es tan acolchado como un neumático sin cámara de ancho similar. También es muy notable cuando se conduce sobre una superficie de carretera más rota, donde se vuelve algo discordante en comparación. Puede alterar esto usando tubos internos de látex, dado que generalmente son más flexibles y pueden funcionar a presiones ligeramente más bajas gracias a una mejor resistencia a los pisos de pellizco. El inconveniente es que fugan la presión con el tiempo y son más caros, mientras que los tubos internos de butilo mantienen bien la presión.
Otro beneficio de los tubos internos de látex es la resistencia a la rodadura mejorada que ofrecen sobre el butilo, y esta es un área donde el Sport Eagle podría hacer con algunas mejoras. No son lentos de ninguna manera, pero no están en la misma liga que el rango Continental GP5000 y se sienten subjetivamente más lentos que el Gran Premio más económico. Diría que los Eagle Sport son comparables a los gustos de Vittoria Corsa Pro Control, sin embargo, esos son ciertamente una sensación más cómoda. Sin embargo, vale la pena recordar que el precio de estos neumáticos y tubos internos es sustancialmente menor que cualquiera de los neumáticos sin cámara antes mencionados.
Si desea una comparación más directa, nuestras propias pruebas de laboratorio han clasificado una tonelada de los neumáticos para bicicletas de carretera más utilizados.
Algunas áreas en las que el Eagle Sport realmente se desempeña de manera impresionante son peso y curvas. La tracción en condiciones húmedas y secas es lo suficientemente cómoda como para inclinarse en las esquinas durante los paseos de racimo rápido. No tienen la misma confianza que inspira el agarre que los neumáticos Blackchili Continental, pero son más que cómodos para mantenerse al día con varias otras ofertas de neumáticos centrados en la raza.
El peso también es impresionante a 277 g para lo que es esencialmente un neumático de 30 mm. Incluso teniendo en cuenta el peso de un tubo interno, esto todavía socava muchos neumáticos sin cámara dada la necesidad de al menos 30 ml de sellador. Esto da como resultado un neumático que se siente muy bien al acelerar las inclinaciones más pronunciadas donde el agarre y el peso son realmente notables. De ninguna manera se completó una medida del rendimiento del neumático, pero algunos registros personales de un 20% se completaron los segmentos de inclinación al usarlos, lo que demuestra que ciertamente no lo detienen.
Sin embargo, este bajo peso puede atribuirse parcialmente a la falta de cualquier forma de cinturón de protección de punción dedicada. Esto significa que al viajar en condiciones más invernales o durante la temporada de corte de cobertura, estos neumáticos probablemente estarán más en riesgo de pinchazos de objetos penetrantes como las espinas. Para un neumático que es más deportivo en lugar de centrado en la raza, sería bueno ver un cinturón de punción agregado para aumentar la durabilidad del neumático. Las espinas aún pasarán por los cinturones de punción algunos días, pero su presencia al menos hace que esto sea menos probable que suceda. Hasta ahora en las pruebas, unos 600 km, he tenido suerte.
Una última cosa que vale la pena mencionar sobre estos neumáticos, y es ligeramente extraño, es el olor. La mayoría de los neumáticos tienen un olor distintivo, especialmente cuando se ajustan por primera vez. Sin embargo, el Sport Eagle tiene un olor bastante picante y desagradable que hizo que caminar hacia donde la bicicleta se almacenó una experiencia ligeramente desagradable. Este olor tampoco disminuyó en el curso de las pruebas. No debería ser un problema si almacena su bicicleta en un garaje o cobertizo, pero en la habitación delantera no era el efecto secundario más ideal de un neumático.
Valor
A £ 25/$ 29, estos neumáticos definitivamente están en lo que se puede describir como el extremo inferior cuando se trata de costo. Cosas como la exclusión de un cinturón de punción y ser de tipo tubo en lugar de tubeless tienen una forma de explicar este bajo costo. Pero esto se yuxtapone por el nivel de rendimiento que ofrecen estos neumáticos por este precio. Diría que cuando se trata de resistencia a la rodadura, peso y agarre, estos neumáticos son comparables a múltiples opciones que tienen alrededor del doble del precio, a veces más.
El tipo de tubo es una tecnología un poco obsoleta hoy en día, busque especializado haciendo un giro en U en su rango de tipo de tubo de contaminación, pero creo que todavía tiene su lugar. Aunque los pinchazos ocurren, también ocurren con tubeless, y con el tipo de tubo no hay spray de sellador y los tubos de reemplazo a menudo es más fácil debido a la cuenta de neumática más maleable.
Creo que para los ciclistas que desean un neumático de rendimiento sólido que se puede mantener fácilmente sin tanto faff, entonces este neumático es una opción fantástica. Actualice a algunos tubos de látex y puede aumentar la resistencia de rodadura muy bien. El rendimiento está a la par con opciones mucho más costosas, por lo que £ 25 por neumático es un valor excelente.
Veredicto
Los neumáticos Goodyear Eagle Sport son una adición interesante a la cosecha actual de neumáticos de rendimiento deportivo disponibles. Al ser de tipo tubo, se remontan a una tecnología más simple y, a veces menos, de neumáticos. Sin embargo, eso no quiere decir que el rendimiento sea de la vieja escuela, ya que el agarre de los neumáticos es particularmente impresionante, mientras que el peso del sistema es competitivamente bajo contra una competencia mucho más costosa.
Le faltan resistencia y velocidad a la rodadura, así como un cinturón de protección de punción dedicado. Sin embargo, los neumáticos de tipo tubo que todavía encuentro pueden ser más fáciles de vivir, y los tubos internos de látex aumentarán el rendimiento de la velocidad. Lo que ciertamente se nota es que en un clima donde los neumáticos se están acercando a los £ 100 por neumáticos en algunos casos, £ 25 por neumáticos ofrece un valor excepcionalmente bueno, lo que hace que este sea un gran neumático para aquellos que desean rendimiento con un presupuesto.
