La UCI exigirá barreras más seguras a lo largo de las llegadas de las carreras en 2027, siete años después del accidente de Fabio Jakobsen en el Tour de Polonia
Desde que Fabio Jakobsen estuvo a punto de morir en el Tour de Polonia 2020, los ciclistas profesionales han pedido barreras más seguras en las llegadas de las carreras. En 2027, la UCI por fin exigirá a los organizadores de carreras que cumplan con estándares de barreras seguras para los últimos 500 metros de las carreras WorldTour.
La UCI también confirmó que volverá a instalarse un sistema de seguimiento GPS para el Campeonato del Mundo de ruta en Montreal y afirmó que “establecerá protocolos y un marco regulatorio para el uso de sistemas de seguimiento en tiempo real en las carreras”.
La necesidad de rastreo por GPS se puso de relieve con la muerte de Muriel Furrer durante el Campeonato Mundial de Ruta UCI 2024 en Suiza, cuando se salió de la carretera y no fue descubierta durante más de una hora.
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El presidente de la UCI, David Lappartient, instó a las partes interesadas a “dejar atrás cualquier desacuerdo sobre ciertas cuestiones y actuar juntos” después de las controversias que rodearon una prueba del sistema en el Tour de Romandía femenino en 2025, con varios equipos negándose a cumplir con la prueba y desacuerdos sobre quién suministra y opera los rastreadores.
Se utilizaron rastreadores GPS para todos los ciclistas durante el Campeonato Mundial de Ruta de 2025 en Kigali, Ruanda, y la UCI quiere llegar a un consenso sobre un sistema que se utilizará de forma más generalizada en el futuro.
El otro tema de seguridad destacado en el comunicado de prensa de la UCI del viernes fue la cuestión de las barreras.
El horrible accidente de Jakobsen durante el Tour de Polonia 2020 puso de relieve la necesidad apremiante de imponer requisitos estrictos para las barreras de la línea de meta después de que las utilizadas en Polonia se rompieran tras su impacto, causándole lesiones potencialmente mortales, y una sección también voló hacia el recorrido, derribando a más corredores.
Las barreras utilizadas para el ciclismo y otros eventos vienen en varios diseños diferentes. Las barricadas del pie del puente están hechas de marcos de tubos de acero redondeados con patas arqueadas que sobresalen de la carretera. Los organizadores suelen colocarles carteles publicitarios en los últimos 100-200 metros.
Las barricadas de patas planas tienen tubos de acero cuadrados y patas planas que son útiles para asfalto o aceras lisas, pero son menos estables en superficies irregulares. Las barreras de malla, normalmente utilizadas para ciclocross, utilizan postes de acero, madera o plástico y malla de plástico.
Desde el accidente de Jakobsen, la empresa belga Boplan ha desplegado barreras de polímero amarillo entrelazadas en forma de cuña de 1,4 metros de altura que fueron diseñadas específicamente para el ciclismo profesional.
La UCI tomó medidas enérgicas contra el uso de barreras a pie de puente después de que Zdenek Stybar se estrellara después de enganchar su pedal en una barrera a pie de puente en uno de muchos incidentes similares. Pidió a la UCI que exigiera barreras más seguras en 2014.
Semanas antes de que Michael Mørkøv provocara una caída masiva en el Tour de Francia de 2016 al golpearse con el pie de una barrera, los Cyclistes Professionnels Associés (CPA) pidieron la prohibición de las barreras que invadan el recorrido.
La UCI implementó estándares para barreras en 2021, que exigían que no debería haber espacios ni pies que se extendieran en el recorrido que pudieran atrapar los pedales, que tuvieran caras continuas y suaves y que no se estrechara repentinamente la carretera.
Ahora, seis años después del accidente de Jakobsen, la UCI añadirá requisitos de que las barreras cumplan estándares en cuanto a las dimensiones de las barreras, sus características mecánicas, sus sistemas de fijación, la forma en que se fijan los paneles publicitarios a las mismas y requerirán pruebas de impacto para su aprobación, según un comunicado de prensa de 2025.
La UCI afirmó que “quiere garantizar que las barreras utilizadas en los centenares de metros finales de las etapas y carreras respondan a las normas resultantes del estudio realizado por la Haute École Spécialisée de Suisse Occidentale Valais-Wallis.
“Este requisito se introducirá progresivamente, comenzando con las carreras UCI WorldTour y UCI Women's WorldTour a partir de la temporada 2027, antes de extenderse a todas las demás categorías de carreras”.
