El director de carrera achaca el cambio de última hora a “una psicosis en el pelotón”
La incorporación de última hora de tres curvas, incluida una de 180 grados, al recorrido masculino de la París-Roubaix a la entrada de la Trouée d'Arenberg es sólo una medida temporal para frenar la velocidad del pelotón que se dirige al sector de cinco estrellas de adoquines, según el director de carrera Thierry Gouvenou.
Las curvas se introdujeron cinco días antes del día de la carrera a instancias del sindicato de ciclistas Cyclistes Professionnels Associés (CPA) por la preocupación de que la velocidad del pelotón al comienzo del pavé de Arenberg represente un peligro.
En una entrevista con esporza“El viernes pasado tuve una conversación con el CPA (el sindicato de ciclistas), explicó Gouvenou. Nos pidieron que pensáramos en cómo reducir la velocidad antes del Bosque. En las últimas semanas se había desarrollado una especie de psicosis en el pelotón”.
Aunque los comentarios se produjeron antes de la grave caída del jueves en la Itzulia País Vasco, la 'psicosis' surge de una larga historia de caídas en el sector de Arenberg y también, en parte, de numerosas lesiones sufridas por pilotos de alto perfil en otras carreras, como como Wout van Aert (Visma-Lease a Bike), favorito para ganar la París-Roubaix que sufrió múltiples fracturas en un accidente durante Dwars Door Vlaanderen.
Otros incidentes han diezmado al pelotón en los primeros meses del año, la mayoría con lesiones leves como fracturas de clavícula o conmociones leves, pero caídas graves como la que le costó la vida a Gino Mäder en el Tour de Suiza del año pasado han afectado profundamente al pelotón. pelotón.
La seguridad de los pasajeros es el núcleo de la misión de la CPA, especialmente desde la elección de Adam Hansen como presidente de la CPA.
Hansen estuvo de acuerdo con la adición de una rotonda improvisada al circuito París-Roubaix este año, pero el campeón defensor Mathieu van der Poel se preguntó si el cambio era “una broma”.
Gouvenou dijo que estudiaron tres opciones diferentes para frenar la entrada a Arenberg, pero que la opción actual era la única viable a corto plazo.
“Debido al tiempo limitado, no pudimos hacer demasiado. Así que se trata de una intervención temporal que podemos mejorar. Conocemos la mejor solución, pero eso requiere obras en la carretera y no se puede hacer en tres o cuatro días. “
El aparcamiento de la histórica mina situada en el lado izquierdo de la carretera de acceso al bosque de Arenberg, el Site Minier de Wallers-Arenebrg, es una de las opciones, pero requeriría algo de trabajo.
“Es mucho más natural, pero se necesita tiempo para lograrlo. En esa ruta, la última curva está antes del cruce ferroviario, no después. Y la última curva está entre 60 y 80 metros antes del bosque.
“Ahora hemos optado por una solución que no es muy fluida, pero que tiene valor hoy y que responde a las aspiraciones del sindicato de ciclistas”.
Gouvenou reconoció las preocupaciones de los corredores y señaló que las velocidades medias han aumentado de 43 km/h a 47 km/h, lo que aumenta los peligros.
“Ese 10 por ciento aumenta el riesgo de caídas y la gravedad de esos accidentes. Por eso pido a todas las partes que se sienten alrededor de la mesa y vean cómo podemos reducir la velocidad. Porque ahora es un campo de batalla”.
Sin embargo, con la incorporación de las curvas, la batalla por la posición de cara a Arenberg será aún más intensa.
“También le dije al sindicato… que la curva es muy perpendicular y que habrá frenadas bruscas. Los últimos corredores corren el riesgo de caerse o poner el pie en el suelo. Pero se ha decidido que es preferible caerse”. “De esa manera que algo así suceda a gran velocidad sobre adoquines”.
Aunque Mathieu van der Poel expresó su sorpresa por el cambio, Gouvenou dijo: “Sé que ha hablado con gente que conozco y él mismo está convencido de que se debe reducir la velocidad.
“Él también sabe que ésta no es la mejor solución y yo comparto esa opinión. Ahora trabajaré durante un año para encontrar una alternativa mejor”.
