Alguna tecnología nueva, algunos trucos antiguos y algunas decisiones importantes que los grandes ciclistas deben tomar antes del domingo
0
Síganos
Ninguna otra carrera iguala el nivel de intriga e interés previo a la carrera que se arremolina en la semana previa a la París-Roubaix, al menos desde una perspectiva tecnológica. Cada año, vemos formas nuevas e innovadoras para que las marcas y equipos de bicicletas intenten dominar los adoquines y brindarles a sus ciclistas la mejor oportunidad posible de regresar a casa con el famoso trofeo de adoquines.
En el pasado, hemos visto equipos usar bicicletas de gravel, ruedas de gravel e históricamente, la suspensión se ha utilizado para intentar suavizar las cosas. Los neumáticos de grava no son infrecuentes junto con la habitual serie de manillares de doble envoltura y ordenadores para bicicletas pegados con cinta adhesiva.
El artículo continúa a continuación.
Tadej Pogačar montará las Colnago Y1R, pero modificadas
Esto no es una gran sorpresa, pero mientras Alpecin parece tener una parálisis de decisión sobre si usar el nuevo Canyon Endurace CFR o el probado Aeroad, a Tadej Pogačar solo se le ha visto probando sus habituales Colnago Y1R aerodinámicos. De hecho, no ha tocado realmente los V5R desde el Dauphiné el año pasado, por lo que no hay absolutamente nada que indique que esté a punto de tener un cambio drástico de opinión dentro de unos días.
He escrito una inmersión más profunda en su configuración de adoquines revisada, pero la versión corta es: bicicleta Aero, llantas más grandes, 1x y un soporte para computadora más seguro. Si le funciona el domingo es otra cuestión, pero yo, por mi parte, estoy emocionado de ver si esta nueva táctica funciona.
Visma-Lease a Bike montará el Cervélo S5
El año pasado, los hombres de Visma-Lease a Bike se enfrentaron a los adoquines a bordo de la Cervélo Soloist, una máquina más centrada en la resistencia que su habitual bicicleta aerodinámica S5. Las mujeres, por el contrario, compitieron con gran éxito en el S5, lo que llevó a Pauline Ferrand-Prévot a conseguir la victoria. Ya sea que haya habido nuevos desarrollos, más pruebas o simplemente ver a Ferrand-Prévot ganar con la S5, parece que este año los hombres también competirán con la moto aerodinámica, como se confirmó en ciclismonoticias por Jenco Drost, jefe de equipos de rendimiento de Visma:
“La S5 es la moto más aerodinámica de todas y, como la Roubaix es cada vez más rápida, esta es la opción preferida. La Aspero o la Solista pueden llevar neumáticos más grandes, pero no vemos una mayor ganancia en esta frente a la moto más aerodinámica. La Aspero es una moto rápida, pero todavía no hay una S5 en términos de aerodinámica. Y con 50 km/h, la aerodinámica es el factor principal. Sin duda, las llantas más grandes son una ganancia, pero no más grandes cuando necesitas cambiar a una menos aerodinámica. bicicleta.”
Supongo que es hora de levantar las manos y decir que mis predicciones tecnológicas París-Roubaix ya están hechas jirones con esta noticia, pero todavía tengo esperanzas (aunque no tengo ninguna expectativa) de que pueda ser un farol increíble…
Mathieu van der Poel aún no ha decidido qué montar
Canyon ha lanzado recientemente una nueva bicicleta de carreras/bicicleta de resistencia/bicicleta Endurace CFR específicamente para que Mathieu van der Poel la monte en Roubaix… y no estoy seguro de que vaya a hacerlo. Lo montó en E3, logrando la victoria por poco, y luego nuevamente en Gent-Wevelgem (ahora llamado In Flanders Field), donde fue sorprendido al morir. Desde entonces, volvió a correr el Tour de Flandes con su Aeroad habitual, y también ha estado haciendo reconocimientos para Roubaix con la Aeroad, la bicicleta que le dio las últimas tres victorias seguidas.
Otros corredores de Alpecin estaban a bordo del Endurace, sobre todo Jasper Philipsen, pero sólo el tiempo dirá qué montará Van der Poel el domingo. Quizás sea un activo lo suficientemente grande como para tener libertad de elección, independientemente de si esto afectará a una marca con la que tiene un contrato de patrocinio de 10 años, aunque si gana, dudo que les importe, siempre y cuando tenga escrito Canyon en el tubo diagonal.
Lidl-Trek tiene nueva tecnología
El año pasado, Lidl-Trek nos dio a los nerds de la tecnología un verdadero placer con una transmisión pirateada que comprende un desviador trasero SRAM Red XPLR, modificado para hacerlo de 12 a 13 velocidades con un tornillo de límite adicional, lo que permite al equipo usar el casete SRAM Red Road con espacios más cercanos. Parecía bastante extremo, pero era un mod aprobado por SRAM y demostró ser bastante efectivo, y el equipo lo volverá a hacer este año.
Para mantener intacta su reputación de innovación, también los vimos con un nuevo sistema de seguridad de neumáticos de 'doble burbuja' antes de la carrera, algo nuevo para mí y para el resto del equipo aquí en ciclismonoticias. En esencia, es un pequeño tubo de TPU reforzado de alta presión y baja expansión que se encuentra inflado a 6 bar (87 PSI) dentro de la carcasa del neumático sin cámara para mantener el talón del neumático forzado contra la llanta y evitar eructos. También actúa como un sistema antipinchazo hasta cierto punto y, si se pincha, simplemente expulsará el aire a la cavidad principal del neumático. La clave es la doble válvula en la llanta; de lo contrario, el sistema sería totalmente invisible a simple vista.
Donde lleva Lidl-Trek, otros lo siguen
Si bien Lidl-Trek tuvo el monopolio del hack SRAM XPLR el año pasado, como estaba aprobado por SRAM, significa que otros equipos tienen acceso a él. No todos aprovecharon la oportunidad, pero además de Lidl-Trek, vimos a EF usarlo y nos dijeron que Uno-X también usará el sistema.
Vi Q36.5, Decathlon y NSN, todos usando configuraciones de carretera estándar 1x SRAM Red, por lo que claramente hay sentimientos encontrados sobre las modificaciones.
Ineos está usando componentes de MTB y Soudal se ha pasado al gravel, pero casi todos usan 1X
Aquellos equipos sin acceso a una configuración nativa 1x, con lo que me refiero a equipos patrocinados por Shimano, tienen la opción de ejecutar una doble estándar, que probablemente tiene una mayor probabilidad de problemas con la cadena, o simplemente forzar sus transmisiones a funcionar 1x pase lo que pase.
Vi a Soudal-Quick Step usando un desviador trasero Shimano GRX combinado con un solo plato delantero, para no ser menos que los Ineos Grenadiers, quienes han optado por instalar un cambio trasero XTR MTB para una transmisión similar pero con una recuperación de choque mucho más rápida en caso de que el desviador trasero sufra un golpe. El sistema de Ineos también es totalmente inalámbrico, por lo que no hay cables molestos que se enganchen y se salgan en el peor de los casos.
Q36.5 tiene pintura nueva
No todo son gadgets y artilugios, aunque vi al Q36.5 usando ruedas Zipp con sensores de presión de neumáticos integrados que causaron sensación la primavera pasada. A veces, si los equipos no están haciendo nada demasiado novedoso, aplicar una nueva mano de pintura es una forma relativamente fácil de conseguir algunos centímetros de columna (como lo estoy demostrando ahora).
La colaboración es entre Pinarello y Tissot, y me dijeron que hay un reloj Tissot correspondiente que combina con las motos, aunque no está claro si los pilotos Q36.5 también estaban equipados con estos.
