Ruta

Rigidez y frenado en ruta, las claves para 2015

El Bike Test Specialized para ciclismo de ruta estuvo enfocado en tres aspectos que llamaron la atención de comercializadores y periodistas: la alianza de la marca con McLaren para mejorar el diseño de sus máquinas, las mejoras en la rigidez de las bicicletas y la incorporación de los frenos de disco.

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 “Aunque la UCI no ha aceptado la incorporación de los frenos de disco en las altas competencias del ciclismo de ruta, nosotros estamos convencidos que este es el futuro de las bicicletas. Este tipo de frenos, mecánicos o hidráulicos, aporta más control y seguridad a los riders”, aseguró Hugo Texeira, Manager de SBCU para Latinoamérica de Specialized.

En un recorrido de ida y vuelta por un ascenso de casi tres kilómetros, en la antigua vía al nevado, las bicicletas 2015 rodaron con este tipo de frenos. Si bien hay que aprender a dominarlos en la primera frenada, debido a que son altamente sensibles, a medida que el ciclista se familiariza con ellos, percibe mayor comodidad para controlar la bicicleta. A partir de ahí, la sensibilidad del freno se vuelve cómplice del rider en los descensos, pues basta un toque para prepararse a enfrentar las curvas.

“Hay quienes opinan que el freno de disco es demasiado poderoso para el ciclismo de ruta. Sin embargo, seamos conscientes: en descensos que van desde los 40 a los 100 kilómetros por hora, ¿quién no quisiera sentirse más seguro?”, añade Texeira. 

McLaren y la Rigidez

La otra gran innovación se introdujo gracias a la alianza de Specialized y McLaren que les permitió a los diseñadores de bicicletas utilizar tecnología del automovilismo para realizar pruebas computarizadas de captura de datos sobre el comportamiento de los materiales en las bicicletas, durante las rodadas. Con base en esto se desarrolló la tecnología Rider First que enfoca el diseño en las características de cada corredor.

“Anteriormente, el diseño de las bicicletas de ruta –de todos los fabricantes– se realizaba con base en la talla 56, por ser considerado el tamaño promedio. Pero gracias a esta tecnología descubrimos que al construir las bicicletas en escala, las tallas más grandes perdían rigidez en el marco, mientras que las pequeñas eran demasiado rígidas”, explicó Juan Sebastián Ocampo durante la presentación de las nuevas bicicletas.
A raíz de este descubrimiento, Specialized se enfocó en construir los marcos con medidas y arquitecturas específicas por grupos más específicos de tallas. “Con estas modificaciones, las bicicletas pequeñas mejoran en dirección y absorción de vibraciones, mientras las grandes son más aerodinámicas. Es decir, cada talla saca lo mejor de su corredor”, añadió Ocampo. 

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