Mayor espacio libre y tirantes más bajos son la mayor actualización del Croix de Fer desde su lanzamiento
Hoy, la marca británica Genesis lanza actualizaciones de tres de sus máquinas más vendidas: la Tour de Fer, capaz de dar la vuelta al mundo, la monstruosa Vagabond para cross y, quizás la más importante, la Croix de Fer, que lo hace todo. Esta última podría ser una buena candidata a ser la primera bicicleta de gravel, y logró dar el salto de máquina de ciclocross, pasando por una fase de un poco de todo, hasta llegar a ser hoy una bicicleta de gravel pura.
Hay un conjunto de actualizaciones que analizar, pero si quieres saber cómo son estas dos bicicletas, lee mi primera reseña de las nuevas Croix de Fer y Vagabond. ¿Se merecerán un lugar entre las mejores bicicletas de grava del mercado? Pruebas posteriores lo revelarán todo, pero por ahora, analicemos las cifras principales, las opciones de construcción y las actualizaciones más importantes.
Nueva Cruz de Hierro
Teniendo en cuenta las tendencias actuales en el diseño de bicicletas de gravel, no debería sorprender que la venerable Croix de Fer presente un mayor espacio libre para los neumáticos. El nuevo modelo puede soportar neumáticos de hasta 47 mm y todas las versiones completas se entregarán con un juego de neumáticos Maxxis Rambler de 45c. Genesis afirma que la bicicleta, en general, puede soportar neumáticos de 45c con guardabarros, aunque esto depende en cierta medida de la combinación específica de neumáticos y guardabarros.
El tubo superior se ha ovalado, de forma muy similar a lo que se ve en la Fairlight Secan y la Strael. Es un detalle de diseño que se ha tomado del modelo de carretera Volare de la marca para crear un aspecto más deportivo, pero también se han mencionado afirmaciones sobre una mayor rigidez lateral.
Nuevamente, aparentemente para modernizar la silueta, se han eliminado las vainas, pero afortunadamente para los fanáticos de un portaequipajes, no se han deshecho de los ojales del portaequipajes. En este sentido, las placas de las punteras traseras también se han hecho más resistentes para un mejor transporte de carga. En términos de ojales, ciertamente hay más ahora en el último modelo. Un par en el tubo inferior y el tubo superior respectivamente, tres en cada barra de la horquilla si optas por acero o carbono (el último de los cuales te permitirá ahorrar 900 g de peso), junto con seis en la parte superior del tubo inferior y tres en el tubo del asiento. El objetivo es hacer que la configuración de tu botella sea mucho más configurable, y debería ser posible (según el tamaño del cuadro) colocar tres botellas de agua separadas dentro del triángulo del cuadro, con una debajo del tubo inferior si necesitas el máximo transporte de hidratación.
La gama está formada por siete bicicletas completas, con el cuadro fabricado en cromoly Mjolnir de Genesis o en Reynolds 725, con tres cuadros disponibles en Reynolds 725, acero inoxidable 931 o titanio. Los cuadros de acero inoxidable y titanio se entregan con una horquilla de carbono, mientras que la 725 tiene una de acero. Los precios varían de 1.199,99 £ / 1.399,00 € a 2.799,99 £ / 3.299,00 € para las bicicletas completas, y de 899,99 £ / 999,00 € a 2.699,99 £ / 3.199,00 €.
Tour de Fer actualizado
Según Genesis, el objetivo siempre fue que la Tour de Fer estuviera “lista para dar la vuelta al mundo desde el primer momento”. No hay cambios drásticos en la silueta, pero los fanáticos de las transmisiones de la vieja escuela seguramente derramarán una lágrima ante la noticia de que se ha eliminado por completo el sistema triple, y que todos los modelos Tour de Fer ahora cuentan con transmisiones dobles.
La gama está formada únicamente por cuatro modelos, y los dos más altos cuentan con iluminación de dinamo instalada en el interior del cuadro por Busch and Muller. Los modelos de gama baja aún tienen los puertos de instalación dentro del cuadro por si los clientes desean instalarlos más adelante. Los cables y las mangueras siguen siendo externos, excepto el cableado de la dinamo, para facilitar el mantenimiento, y el soporte de radios en la vaina se mantiene para facilitar las reparaciones de las ruedas en la carretera.
Los modelos comienzan en £ 1,299.99 / € 1,499.00 y llegan hasta £ 2,199.99 / € 2,599.00 y están disponibles solo como máquina completa.
Nuevo Vagabundo
Por último, la Vagabond, la bicicleta todoterreno de la marca, ha recibido quizás las actualizaciones más significativas y difíciles de detectar. La distancia entre ejes es más larga, con un tubo de dirección más relajado, y el espacio libre para los neumáticos se ha aumentado a la friolera de 2,35″. La horquilla de acero de serie ahora tiene la suspensión corregida, lo que significa que si desea utilizar una horquilla de suspensión, cualquier recorrido de hasta 40 mm no afectará excesivamente a la geometría.
Un buje trasero con espaciado de refuerzo y un engranaje de bicicleta de montaña significa que la Vagabond es lo más parecido a una bicicleta de montaña de manillar abatible que puede conseguir antes de comprometerse realmente con una máquina de manillar plano, pero también significa que sus piezas de repuesto provendrán parcialmente del mundo MTB, por lo que vale la pena tenerlo en cuenta.
Solo se lanzarán dos versiones completas del Vagabond, a £ 1,799.99 / € 2,149.00 y £ 2,299.99 / € 2,699.00, con una opción de solo cuadro con un precio de £ 899.99 / € 999.00.
