Los nuevos neumáticos Pirelli se centran en mejorar la relación entre los neumáticos y las llantas para aumentar el rendimiento aerodinámico.
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Pirelli ha lanzado hoy el nuevo neumático P Zero Race SL-R, que afirma es el neumático de carreras de carretera definitivo, que ofrece la mejor aerodinámica de su clase, junto con baja resistencia a la rodadura, agarre, manejo y comodidad.
Junto con estas grandes afirmaciones, la marca afirma que se ha logrado una ganancia aerodinámica normalizada de 2 vatios a 45 km/h en relación con su P Zero Race RS, el neumático de carretera insignia actual de la marca.
El artículo continúa a continuación.
El desarrollo del P Zero Race SL-R se basó en la experiencia de Pirelli en aerodinámica y simulación CFD y utilizó herramientas de las divisiones MotoGP y F1 de Pirelli en un programa de desarrollo de 18 meses.
A lo largo de 14 iteraciones, el análisis incluyó una variedad de técnicas patentadas, como simulaciones de flujo inestable tomadas de otras divisiones de Pirelli.
Pirelli también llevó los neumáticos a cuatro túneles de viento diferentes durante ocho sesiones de prueba. Di Clemente dice que aunque los resultados de los diferentes túneles de viento no fueron exactamente los mismos, fueron consistentes.
Tecnología PAAS patentada
Anteriormente, las marcas han hecho que los neumáticos sean más aerodinámicos utilizando características como los generadores de vórtice utilizados en el neumático Continental Aero 111 y el nuevo neumático Cadex Aero. Otros, como el neumático aerodinámico Cadex de la generación anterior, tienen una sección estrecha y alta. Otra opción es utilizar un neumático más estrecho que la llanta para reducir el área frontal, diseño que se puede observar en las ruedas delanteras del Roval Rapide.
Di Clemente afirma que estos enfoques tienen sus deficiencias. Los generadores de vórtice funcionan mejor en ángulos de guiñada altos, pero pueden aumentar la resistencia en ángulos de guiñada bajos, mientras que un neumático puntiagudo puede afectar el manejo y ambos pueden aumentar la resistencia a la rodadura. Mientras tanto, un neumático más estrecho debe circular a una presión más alta, lo que puede tener como resultado los ya conocidos impactos en la resistencia a la rodadura y el confort.
Por el contrario, el P Zero Race SL-R tiene un perfil estándar y una banda de rodadura resbaladiza. En cambio, su rendimiento aerodinámico proviene de su tecnología PAAS patentada. Esto agrega caucho en el costado del neumático, aumentando el ancho del neumático en el espacio sobre la llanta, lo que ayuda a suavizar la interfaz entre el neumático y la llanta.
PAAS, que significa Sistema Aerodinámico Avanzado de Pirelli, es el resultado de una investigación de Pirelli que encontró que existe una posición específica del punto más ancho del neumático en relación con la altura del neumático, cuando se monta en la llanta, lo que proporciona un rendimiento aerodinámico óptimo.
Como tal, el perfil PAAS es específico del ancho del neumático, aunque el efecto se observa en una variedad de perfiles de llanta y ángulos de guiñada, particularmente en guiñadas más altas. Pirelli dice que PAAS sigue siendo eficaz incluso cuando la banda de rodadura del neumático se desgasta.
Es similar a cómo Trek intentó suavizar el flujo de aire entre el neumático y la llanta con su neumático Bontrager R4 320, que se lanzó hace más de una década. Sin embargo, Di Clemente dice que el enfoque de Pirelli aún permite montar y quitar el neumático fácilmente. Curiosamente, afirma que la pequeña ranura alrededor del borde del neumático por encima de la llanta no afecta a la aerodinámica del nuevo neumático.
Pirelli descubrió que el ancho de la capa PAAS necesitaba variar según el ancho del neumático, por lo que la marca lanzará el P Zero Race SL-R en anchos de solo 28 mm y 30 mm, con un tamaño más grande de 32 mm programado para octubre. El neumático de 28 mm tiene un peso declarado de 275 g, 15 g menos que el P Zero Race RS, aunque pesamos un par de 286 gy 288 g.
2 vatios más rápido que el P Zero Race RS
Además de múltiples recorridos en el túnel de viento, Pirelli probó su nuevo neumático en cuatro llantas diferentes, incluidos diseños con y sin gancho y modelos populares de Zipp y DT Swiss.
Solicitamos un poco más de información sobre los procedimientos de prueba en el túnel de viento de la marca y supimos que se probó una rueda con gancho de 60 mm de profundidad, que tenía un ancho interno de 23 mm. Se probaron neumáticos de 28 mm a una velocidad de 45 km/h.
En general, las pruebas en el túnel de viento de la marca muestran una ganancia aerodinámica de 2 vatios en resistencia promedio ponderada sobre el P Zero Race RS, normalizada en ángulos de guiñada de hasta 20 grados a velocidades más bajas. En una prueba de viento fuerte, esto aumentó a 5 vatios, debido a un mayor efecto de navegación con ángulos de guiñada más altos.
Con un ángulo de guiñada alto de 15 a 20 grados, Pirelli afirma que encontró un enorme ahorro de 15 vatios en comparación con el neumático P Zero Race RS de 28 mm en un solo punto de medición. Di Clemente dice que esto probablemente se debe a la ausencia de un dibujo en la banda de rodadura del nuevo neumático, ya que Pirelli descubrió que agregar una banda de rodadura ranurada, como la que tiene el P Zero Race RS, impactaba la aerodinámica.
La cifra de 15 vatios es un caso extremo y peculiar de los neumáticos Pirelli; El ahorro de energía es menos marcado, pero aún significativo, en comparación con los neumáticos de la competencia, que también se probaron con ángulos de guiñada más bajos. En general, la conclusión clave es un ahorro de aproximadamente 2 vatios con respecto al modelo anterior de gama Pirelli; No es realista esperar enormes ahorros de unos 15 vatios en el mundo real simplemente cambiando neumáticos.
En su búsqueda de optimización aerodinámica, Pirelli también ha reducido el tamaño de fuente de la información en relieve de los neumáticos, que es obligatorio para todos los neumáticos, al mínimo permitido para evitar interferencias aerodinámicas.
10% menos de resistencia a la rodadura
En cuanto a la resistencia a la rodadura, Pirelli utiliza el mismo compuesto de caucho Smart Evo 2 en su P Zero Race SL-R, derivado de sus neumáticos para deportes de motor, que en su neumático P Zero Race RS, que quedó en la mitad del grupo en nuestras propias pruebas de resistencia a la rodadura de CN Labs de 24 neumáticos.
Sin embargo, dice que hay una disminución del 10% en la resistencia a la rodadura, lo que equivale a 2 vatios ahorrados por par de neumáticos, debido a su nueva carcasa LiteCore 120 TPI sin cámara.
Se afirma que la carcasa más ligera es más flexible, lo que aumenta la comodidad de marcha y el agarre, además de reducir el peso.
A pesar de una carcasa más ligera, todavía hay un cinturón de protección contra pinchazos integrado en el neumático, y Di Clemente dice que el kilometraje que puedes esperar es el mismo que el del neumático P Zero Race RS.
Es probable que Pirelli también lance una versión contrarreloj en el futuro, afirma Di Clemente.
El P Zero Race SL-R es también el primer neumático de la gama P Zero que no se vende en 26 mm de ancho. Ya se ha utilizado en las filas profesionales y ha logrado dos victorias de etapa y la clasificación de puntos en el AlUla Tour 2026, así como la Etapa 7 de Tirreno-Adriático, de Jonathan Milan de Lidl-Trek. El propio Matheu van der Poel también pareció utilizar los neumáticos en Milán-San Remo.
Montaje y primeras impresiones del viaje.
Como ocurre con muchos neumáticos sin cámara, montar los neumáticos P Zero Race SL-R fue una dura prueba. Pero una vez en la llanta, asenté ambos neumáticos por primera vez con solo una bomba de oruga y retuvieron el aire de inmediato. En una llanta con forma de gancho de 19 mm, medían exactamente 28 mm.
Un viaje de un par de horas sugirió que proporcionaban una buena comodidad en las superficies de carreteras típicas del Reino Unido, y sintieron como si usaran neumáticos de alto rendimiento rápido, incluso si no tenía base para evaluar las afirmaciones aerodinámicas.
Precios del Pirelli P Zero Race SL-R
Tanto el ancho de 28 mm como el de 30 mm del neumático Pirelli P Zero Race SL-R tienen un precio de £ 94,99 en el Reino Unido, o £ 99,99 para el neumático Team Issue con logotipos amarillos, montado por Mathieu van der Poel.
En Europa, tanto los neumáticos estándar como los Team Issue cuestan 99,99 €.
