Hoy se ha visto un nuevo grupo Dura-Ace en las bicicletas de Alpecin-Premier Tech, sentado cerca del autobús del equipo mientras los ciclistas comenzaban la etapa 1 de la Vuelta a España.
'¿Cuándo llegará el nuevo Dura-Ace?' ha sido la pregunta en boca de los fanáticos de la tecnología desde hace muchos meses. Vimos prototipos de pedales Dura-Ace en Paris Roubaix en la primavera y las últimas ruedas Dura-Ace R9370 se lanzaron a fines del mes pasado.
Si bien el último grupo de carretera de primer nivel SRAM Red salió en 2024, la última vez que vimos un nuevo Dura-Ace de Shimano fue allá por 2021, cuando saltó de 11 velocidades (¿recuerdas eso?) a 12.
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Ahora, cinco años después, ciclismonoticias ha detectado nuevas palancas de cambio, desviadores, juegos de bielas y más Dura-Ace y, como muchos esperaban, pasará de 12 a 13 velocidades.
No tuvimos mucho tiempo para tomar estas fotos antes de que el personal del equipo nos sacara, así que aquí está todo lo que podemos descifrar, y todo lo que sabemos hasta ahora sobre lo que entendemos será Dura-Ace R9300.
¿Alguien puede contar hasta trece?
trece velocidades
Mientras que SRAM Red (la versión de carretera) tiene 12 velocidades, su rango XPLR es de 13, y los grupos Campagnolo Record y Super Record también lo son, al igual que sus componentes todoterreno Ekar. Como era de esperar, el último Dura-Ace se ha puesto al día y ofrece esa rueda dentada adicional en la parte trasera.
La imagen de arriba muestra claramente 13 ruedas dentadas en el casete. Lo que no se puede descifrar, sin embargo, es el tamaño de esa pequeña rueda dentada. Cuando Shimano lanzó XTR para sus ciclistas de MTB el año pasado, ofrecía un casete trasero de 9-45 dientes, y aunque no esperamos ver un piñón de 9 dientes en la carretera ya que los comisarios de la UCI pueden ponerse realmente ansiosos con la restricción de marcha, un 10 dientes está lejos de ser descartado para igualar a SRAM.
Lo que tampoco pudimos ver, pero sí entendemos por los informes en línea, es que este aumento de 12 a 13 velocidades requiere un nuevo cuerpo de buje libre, por lo que si está utilizando un buje libre Shimano HG estándar deberá tener en cuenta ese cambio.
Manivelas de aleación, todavía
Aparte de la marca que falta y el medidor de potencia de nuevo diseño, las bielas se parecen mucho a las existentes. Si bien SRAM y Campagnolo han pasado a la fibra de carbono para sus juegos de bielas de alta gama (y otras piezas adicionales), Shimano se ha mantenido firme en el uso de aleación, a pesar de un retiro de juegos de bielas de muy alto perfil en los últimos años.
Esta construcción de aleación unida ha sido la norma desde que apareció en Dura-Ace en 2010, a pesar de un breve coqueteo con el carbono para un juego de bielas Dura-Ace de edición especial unos años antes, y las cosas no parecen estar cambiando de ninguna manera para 9300.
¿1x o 2x?
Inusualmente en la imagen de arriba, la manivela está combinada con lo que parecen ser anillos de repuesto. Shimano ha usado durante mucho tiempo platos huecos forjados que se unen suavemente con la araña de la biela, pero aquí parece que los platos no están hechos para usarse con el juego de platos R9300, porque están equipados con cubiertas de pernos.
Esto podría ser simplemente un caso de un producto prototipo, que aún no está terminado, o podría sugerir que la marca está buscando más platos mecanizados estándar y una mejor compatibilidad con 1x.
No es completamente inalámbrico
Quizás la noticia más inesperada de esta filtración es que parece que el nuevo Dura-Ace no está siguiendo los pasos del XTR, que muchos esperaban que allanara el camino para los grupos de carretera Shimano totalmente inalámbricos, y parece seguir con los grupos “semi-inalámbricos”.
Suponiendo que conserva la misma configuración que el 9200, eso significa que el sistema es inalámbrico desde las cubiertas de la palanca de cambios, pero los desviadores delantero y trasero están conectados entre sí mediante una batería, generalmente ubicada dentro del tubo diagonal o del tubo del sillín.
Esto se evidencia por la corta longitud del cable que sale de la vaina del lado de transmisión y se conecta al desviador trasero, lo que significa que aún tendrás que cargar tu bicicleta in situ y manipular hasta cierto punto el enrutamiento interno del cable durante la configuración.
Esto también significa que el sueño de una verdadera intercompatibilidad entre los componentes de carretera, gravel y MTB, dado que los componentes GRX de gama alta también se han vuelto completamente inalámbricos en su última versión, bien podría tener que esperar aún más, lo que parece un paso en falso dada la dirección que toma la industria.
Sin embargo, actualmente los ciclistas utilizan habitualmente palancas de cambio Dura-Ace para cambiar los desviadores traseros inalámbricos XTR o GRX, por lo que no todo está perdido.
Una réplica de la UDH
UDH, o Universal Derailleur Hanger, es una cosa de SRAM, pero Shimano parece tener una versión similar. Los informes en línea muestran un diseño que incluye un 'pasador antirotación' en el interior, pero eso no es posible verlo aquí, por supuesto.
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Nuevas palancas de cambio, un botón extra para el pulgar
Aparte del salto a 13 ruedas dentadas, este es el tema de conversación. En lugar del botón oculto debajo de la goma del capó, hay un nuevo botón que sobresale en forma de “pulgar” en la cara interior de cada capó.
Esto coincide con el último capó SRAM Red, pero presumiblemente aumenta aún más la tactilidad; A menudo, una de las quejas sobre los botones “ocultos” de SRAM y Shimano.
