La bicicleta de carreras liviana insignia es 2,28 vatios más rápida, 38 gramos más liviana y tiene una cabina integrada

A medida que el mundo del diseño de bicicletas está cada vez más influenciado por la dinámica de fluidos computacional, las pruebas en el túnel de viento y, bueno, los datos, aunque está sujeto al libro de reglas de la UCI, parece que las ganancias disponibles son cada vez más pequeñas. Las bicicletas aerodinámicas parecen estar convergiendo en una única forma final, y las bicicletas livianas, limitadas por el límite de peso mínimo de 6,8 kg de la UCI, en su mayor parte simplemente están obteniendo credenciales aerodinámicas marginalmente mejores, cortesía de ruedas más rápidas, formas de tubos mínimamente refinadas y cabinas integradas.

Con eso en mente, hoy es el día en que Giant, la marca de bicicletas más grande del mundo con una capacidad de fábrica declarada de un millón de bicicletas por año, lanza la décima generación de su bicicleta de carreras liviana insignia, la TCR.

A primera vista (y a segunda, si somos sinceros), se parece notablemente al anterior. La única pista obvia que sugiere que es nuevo es la falta de cables en la cabina, lo que nos dice que Giant finalmente alcanzó a los competidores y le dio al TCR una parte delantera integrada.

Por supuesto, según el comunicado de la marca, ocultar los cables es solo una de una multitud de mejoras que sus ingenieros han encontrado, y no sería el lanzamiento de una bicicleta sin algunas afirmaciones superlativas de mejor aerodinámica, rigidez, cumplimiento y peso. así que entremos en los detalles para ver qué ha estado haciendo Giant durante los últimos tres años.

TCR gigante 2025

Giant utiliza un maniquí con piernas móviles para sus pruebas aerodinámicas

Cifras principales

Giant dice que el TCR 2025 es el TCR “más ligero, rígido y aerodinámico” hasta la fecha.

Las cifras principales son una mejora aerodinámica de 2,28 vatios para el cuadro Advanced SL, que aumenta a 4,19 vatios para una bicicleta completa.

Hay un ahorro de peso de 75 gramos para el mismo cuadro, con un cuadro de 56 cm que inclina la balanza a 690 g. Sin embargo, este ahorro se reduce a 38 gramos cuando se mira el cuadro y la horquilla juntos, y se tienen en cuenta el juego de dirección y los espaciadores recientemente rediseñados. Combinado, el módulo TCR Advanced SL inclina la balanza a 1.359 g.

También se afirma una mejora en la relación rigidez-peso del 3,38%, que se produce como una combinación del ahorro de peso antes mencionado y un aumento del 0,53% en la rigidez del pedaleo.

Giant también dice que el espacio libre para los neumáticos ha aumentado ligeramente a 33 mm, frente a los 32 mm del modelo anterior.

La gama seguirá contando con tres niveles de modelo. El Advanced SL de primer nivel conservará el mástil de sillín integrado, mientras que los modelos Advanced Pro de segundo nivel y Advanced de tercer nivel utilizarán una tija de sillín más estándar.

TCR gigante 2025

Se dice que la tecnología de corte ‘Cold Blade’ es ‘ultra precisa’ y permite utilizar menos muestras para crear una bicicleta completa.

El marco

Una tendencia que hemos notado en los últimos meses, como con Factor Ostro y Specialized Tarmac SL8, ha visto a las marcas poner todos sus huevos aerodinámicos en la canasta delantera, es decir, hacer que la parte delantera de la bicicleta sea lo más aerodinámica posible, al tiempo que reducen peso en la parte trasera (donde el flujo de aire ya es turbulento y, por lo tanto, cualquier forma de tubo aerodinámico es menos significativa).

Pero parece que Giant ha adoptado un enfoque diferente. A pesar de decir que “el tubo diagonal, el tubo de dirección y los componentes de la cabina han sido completamente rediseñados”, Giant dice que las mejoras aerodinámicas más significativas se lograron en “la forma del tubo diagonal, la tija del sillín y la horquilla”, que cubre la parte media, trasera y delantera. de la bicicleta respectivamente. No da demasiados detalles, más allá de agregar que la bicicleta fue diseñada para ser más rápida con dos botellas de agua y jaulas in situ.

Giant también dice que ha eliminado los láseres que se introdujeron en la bicicleta anterior. Se decía que la tecnología de corte por láser guiada por computadora mejoraba la precisión al cortar muestras de fibra de carbono antes de colocarlas en el molde. Esto reduciría la cantidad de material extra, lo que reduciría el peso del marco. Esta vez, los láseres han sido reemplazados por tecnología de “hoja fría ultraprecisa”, que según Giant es aún más precisa y al mismo tiempo reduce la posibilidad de deformación debido al calor.

Al colocarlo, se fija con resina ‘CNT’ que utiliza la ‘tecnología de nanotubos de carbono’. Giant afirma que esto incluye un polímero microscópico que fortalece las capas de carbono, al mismo tiempo que presenta “partículas que absorben las vibraciones” que ayudan a dispersar el zumbido que se produce en la carretera. En general, Giant dice que es un 14% más resistente a los impactos que la resina estándar.

Ruedas Cadex Max 40 con neumáticos nuevos.

Llantas y neumáticos nuevos

Cuando Specialized lanzó el Tarmac SL8, más de la mitad de la mejora aerodinámica total con respecto al SL7 se atribuyó a la cabina Roval de una sola pieza. Parece que hay una historia similar con la TCR, ya que la bicicleta viene acompañada de un par de ruedas nuevas, algunos neumáticos Cadex de rápido rodamiento y un manillar liviano (abajo).

Acompañando al buque insignia TCR Advanced SL en el lanzamiento se encuentra un nuevo par de ruedas Cadex Max 40. Estos cuentan con un peso impresionante de 1249 g en una profundidad de 40 mm. No está claro si el ahorro de 4,19 vatios que afirma Giant tiene en cuenta estas ruedas o si existe potencial para obtener más ganancias aquí.

No hay credenciales aerodinámicas específicas atribuidas a las ruedas, pero vienen equipadas con los mismos radios aerodinámicos de hoja profunda introducidos en el modelo. Ruedas 50 Ultra Disc el año pasado, que fueron revisados ​​con gran éxito por nuestro experto, Josh Ross.

También se lanzan hoy dos juegos de ruedas de segundo y tercer nivel con especificaciones similares, el Giant SLR 0 40 y el Giant SLR 1 40. Ambos también tienen 40 mm de profundidad, son compatibles con tubeless y solo con freno de disco. El SLR 0 40 pesa 1339 g por par, mientras que el SLR 1 40 pesa un poco más con 1443 g.

Los tres nuevos juegos de ruedas vienen con un ancho interno de 22,4 mm y no tienen ganchos. Dado el reciente furor sobre la seguridad sin ganchos, puede optar por verificar la compatibilidad de los neumáticos o tal vez prefiera utilizar los nuevos neumáticos Cadex que también se lanzan hoy.

Estos se llaman neumáticos Cadex Race GC y tienen una carcasa de carrera liviana de 240 tpi junto con hombros sobresalientes únicos que, según Giant, agregan tracción en las curvas. Sólo están disponibles en tamaño 700x28c, con un peso de 279 g por neumático.

Manillar Giant Contact SLR

Nuevo manillar

La mayor diferencia estética del nuevo TCR es la integración de cables en la cabina, y eso es cortesía de un nuevo dúo de manillares Giant Contact. El modelo con las especificaciones más altas es el Contact SLR, fabricado en fibra de carbono y con un peso de 165 g. El modelo de segundo nivel es el Contact SL, fabricado en aleación y con un peso de 247 g.

Ambos modelos vienen en tamaños de 36 cm a 44 cm y el ensanchamiento varía entre ocho y 11 grados según el ancho. Ambos ofrecen cableado integrado y están disponibles en el mercado de repuestos.

Actualmente se desconoce el precio de posventa del manillar, las ruedas y los neumáticos.

Modelos, precios y disponibilidad.

La gama TCR se ofrece en tres niveles, con opciones en cada nivel que cubren grupos SRAM y Shimano.

Gigante TCR Avanzado Pro 2

En la cima del árbol, el Advanced SL está disponible como cuadro, con Shimano Dura-Ace Di2, Shimano Ultegra Di2 o SRAM Force AXS. Hace unas semanas, fotos de un El nuevo grupo SRAM Red se filtró en línea, lo que sugiere que hay un lanzamiento en el horizonte. La falta de una especificación SRAM Red añade más leña al fuego de que un nuevo grupo insignia está en camino de la marca estadounidense.

  • TCR Avanzado SL 0 Dura-Ace: £11.999 (USD $12.500, EUR €12.299)
  • TCR Avanzado SL 1 Ultegra Di2: £ 8,799 (USD $ por confirmar, EUR € por determinar)
  • TCR Avanzado SL 1 Fuerza AXS: £ 8,999 (USD $ por confirmar, EUR € por determinar)
  • Cuadro TCR Advanced SL: £3.499 (USD $3.800, EUR €3.699)

Gigante TCR Avanzado Pro 2

El modelo Advanced Pro de segundo nivel también está disponible como cuadro, así como con Shimano Ultegra Di2, 105 Di2, 105 mecánico o los grupos inalámbricos Force o Rival de SRAM.

  • TCR Avanzado Pro 0 Fuerza AXS: £ 6,699 (USD $ por confirmar, EUR € 6,999)
  • TCR Avanzado Pro 0 Ultegra Di2: £6.499 (USD $6.500, EUR €6.499)
  • TCR Avanzado Pro 1 Rival AXS: £ 4999 (USD $ por confirmar, EUR 5100)
  • TCR Avanzado Pro 1 105 Di2: £4.899 (USD $5.500, EUR €4.799)
  • TCR Avanzado Pro 2 105: £ 3999 (USD $ por confirmar, EUR 2800)
  • Cuadro TCR Advanced Pro: 1.999 libras esterlinas (2.400 dólares estadounidenses, 2.499 euros)

Gigante TCR Avanzado 0 AXS

El modelo TCR Advanced de tercer nivel no está disponible como cuadro, pero se puede comprar con una opción de SRAM Rival AXS, dos variantes con Shimano 105 Di2 o con Shimano 105 mecánico.

  • TCR Avanzado 0 105 Di2: £ 3,699 (USD $ por confirmar, EUR € por determinar)
  • TCR Avanzado 0 Rival AXS: £3.799 (USD $4.700, EUR €3.999)
  • TCR Avanzado 1 105 Di2: £ 3,199 (USD $ por confirmar, EUR € 3,499)
  • TCR Avanzado 2 105 mecánico: £2.699 (USD $3.200, EUR €2.799)