El año pasado, revisé el viejo Cervélo S5, ciertamente en un nivel más bajo que este monstruo Dura-Ace de alta especificación, pero me dejó un poco desconcertado. Fue extremadamente rápido, pero nunca lo pareció. A menudo llegaba a casa después de un viaje y asumía que estaba en un mal día, sólo para ser recibido por un sinfín de relaciones públicas.

La nueva S5 está, como suele ocurrir con las mejores bicicletas de carretera, etiquetada como “evolución, no revolución” en comparación con su predecesora. Es más ligero (sorpresa sorpresa), más aerodinámico (impactante) y más integrado gracias a una nueva cabina de una sola pieza. Para saber si es mejor (alerta de spoiler: lo es), he recorrido más de 550 km hasta ahora, incluyendo algunos bucles rápidos y planos, recorridos en grupo, esfuerzos en solitario y un día memorablemente montañoso con más de 2700 m de elevación. La respuesta corta es que es muy probable que sea la mejor bicicleta de carretera aerodinámica y, por lo tanto, para la mayoría de situaciones, la mejor bicicleta de carreras que existe en este momento.

Diseño y estética

Sí, se parece al antiguo. Sí, muchas de estas bicicletas nuevas también se parecen a sus predecesoras y, en muchos casos, me molesta un poco que las marcas parezcan reacias a revisar totalmente sus bicicletas aerodinámicas para mantenerse al día con el resto.

Sin embargo, dado que la S5 tiene un historial de ser muy aerodinámica, puedo entender absolutamente por qué en este caso los diseñadores de Cervélo solo querían modificar las cosas en los bordes, y nuestras propias pruebas aerodinámicas muestran que es una de las bicicletas más rápidas del pelotón, si no la más rápida, dependiendo de cómo se miren las cosas.

La nueva cabina, felizmente compatible con el antiguo S5, es probablemente donde se han realizado los mayores cambios. Ahora es una sola pieza, ligeramente acampanada con las cubiertas 4 cm más estrechas que las caídas, y la barra transversal que une el espacio en forma de Y se ha adelgazado, aunque todavía tiene suficiente material para sostener un soporte de computadora, aunque no sin un soporte patentado o (en mi caso) perforando su elegante K-Edge para que quepa en los nuevos agujeros.

La nueva cabina, junto con pequeños ajustes en las punteras (la parte trasera ahora es compatible con UDH) y la cuña de la tija del sillín, ha resultado en un ahorro de 6,3 vatios con respecto a la anterior, lo cual es bastante significativo, aunque sugeriría que casi todas estas ganancias se deben a la cabina. Las bielas más cortas en todos los tamaños, que también permiten un pedalier más bajo, también tendrán algunas pequeñas ventajas aerodinámicas.

En el núcleo de la máquina, el bastidor permanece básicamente sin cambios en términos de forma y geometría. El mismo tubo de sillín reconocible al instante que cubre la rueda trasera, el mismo ligero corte en el tubo diagonal. Si bien la mayoría de las bicicletas aerodinámicas se veían bastante similares hasta que las cosas se pusieron raras en 2025, la S5 siguió teniendo un aspecto único y, aunque no es lo que yo llamaría hermosa, tiene una funcionalidad decidida que suaviza las imágenes. Tal vez si pareciera que lo hizo pero en realidad fuera muy lento y nunca ganara ninguna carrera, lo llamaría feo, pero no lo es, y lo ha hecho, así que no lo haré.

Si bien la estética exterior es muy similar a la de la máquina anterior, el nuevo S5 se ha sometido a una ligera dieta. Es más una limpieza breve que una revisión de Ozempic, pero aun así los ingenieros de Cervélo han eliminado un total de 124 g del paquete, principalmente de la tija del sillín y la cabina, con las formas de los tubos ligeramente más profundos en la parte delantera dando una pequeña penalización de peso inicialmente antes de ser compensada por ahorros en otros lugares.

Las ruedas y los neumáticos se han mejorado en comparación con mi máquina de prueba anterior, ignorando el hecho de que esta también es una bicicleta equipada con Dura-Ace en lugar de una SRAM de segundo nivel. Los neumáticos son los nuevos 29c Vittoria Corsa Pros, aparentemente diseñados para funcionar con esta bicicleta específica para Visma-Lease a Bike en sus nuevas ruedas Reserve 57/64. Estos son más profundos que la antigua configuración 52/63, se dice que pesan lo mismo y ofrecen palabras de marketing como “aerodinámica turbulenta”. No las hemos probado en el túnel de viento de forma independiente, pero hemos probado la bicicleta completa (en una configuración 1x) y la cambiamos a un juego de ruedas Enve originales y muy rápidas, y la S5 es más rápida con las Reservas con las que fue diseñada (un alivio, estoy seguro de que los diseñadores estarán de acuerdo).

Si quieres tener una idea de qué tan rápida es esta bicicleta en términos de números, entonces puedes leer nuestra prueba de laboratorio preguntando “¿cuál es la bicicleta más rápida del mundo?”, donde hicimos pruebas consecutivas de las mejores bicicletas aerodinámicas del planeta, o nuestro informe de prueba de laboratorio individual de la Cervélo S5, pero con esta bicicleta quizás más que cualquier otra, más que la Factor ONE simplemente porque es menos nueva y novedosa, es fácil resumirla en una sola cifra de potencia. Pero como descubrí cuando revisé Felt Nexar, las bicicletas que son buenas en el papel no siempre son buenas bicicletas en el mundo real. En este caso, sin embargo, el S5 es bueno sobre el papel y muy bueno también en el mundo real.

Actuación

Dios mío, esto es rápido.

No es tanto la velocidad del asunto lo que resulta desconcertante, sino la manera plácida en que se expresa. En mi primer viaje en él, alcancé los 85 kmh después de un clásico y empinado descenso por el campo británico, y felizmente podría haber resuelto el crucigrama. De hecho, creo que, en lugar de preguntarme si era tan inmortal como lo era a los 19 años, como hago normalmente cuando viajo a más de 70 kmh, estaba pensando en lo que iba a tomar para mi té.

La percepción de la velocidad es algo curioso y creo que tendemos a juzgar la velocidad principalmente a través de la retroalimentación vibratoria. bicicletas duras sentir rápido, a pesar de la creciente evidencia en el mundo de los neumáticos, al menos de que los neumáticos de carretera más anchos son más rápidos porque son más suaves, pero el S5 no es de ninguna manera lujoso o silencioso. No es como los Colnago V4R o los V5R que revisó mi colega Josh, donde la sensación lánguida era el resultado de la geometría. Tiene vainas cortas, un eje de pedalier bajo y un ángulo de dirección clásico de 73 grados, pero a veces te sientes algo desconectado del viaje. Al igual que con el antiguo S5, a menudo llegaba a casa sintiéndome como si estuviera en un mal día y me presentaran una gran cantidad de relaciones públicas en mi Strava.

Me complace informar que se siente un poco más vivo que el anterior. Tomar las curvas es un poco más consciente que con máquinas verdaderas, móviles y de manejo hacia adelante como la Scott Addict RC y la Pinarello Dogma F, pero mantiene una línea con absoluta confianza una vez que la has apuntado en la dirección correcta. Creo que parte de esto se debe a que todo el paquete es igualmente rígido. Algunas partes de los Colnago Y1R se sentían rígidas, pero otras no, y se sumaban a una marcha incoherente que se sentía inestable, pero con el S5, el cuadro, las ruedas, las barras y la disposición de bayoneta/dirección se sienten idénticamente rígidos hasta el punto que casi se siente como si toda la máquina fuera una sola pieza. Es bastante agradable, aunque un poco inusual. La única sensación similar que tuve fue cuando probé un Sturdy totalmente de titanio (cuadro, horquillas, bielas y cabina) hace unos años.

Tampoco es incómodo. No es una bicicleta de resistencia, pero felizmente realicé recorridos de 100 millas sin sentirme destrozado. Fue tan rápido que también registré mis 100 km más rápidos en solitario, que incluyeron un ascenso al Cheddar Gorge, por lo que, tanto anecdóticamente como en números, es un cohete absoluto.

Lo que diré es que, si bien no sentí bastante A pesar de lo emocionante que es montar algunas bicicletas, me alegré mucho de las características de marcha cuando me lanzaba a paseos rápidos en grupo. Sentí que había una mano más firme en el volante y me sentí más cómodo sentado a milímetros del neumático delante de mí que en otras bicicletas de carretera.

Sin embargo, la escalada no es su fuerte. En mi forma, el juego de bielas 54/40 de nivel profesional se compensó útilmente con un casete 11-34, pero al abordar las carreteras realmente empinadas alrededor de Bristol extrañé la fácil aceleración del Specialized Aethos 2 que acababa de terminar de revisar antes de esto. En una ascensión a Draycott, 2 km al 11,3% con una sección central monstruosa con 100 m al 25%, me encontré zigzagueando como un doméstico destrozado a mitad del Zoncolan. Sin embargo, siendo realistas, probablemente no estés considerando comprar un S5 como una máquina para escalar colinas, y en subidas más sostenidas y sentadas del 6% o menos, en realidad es un escalador encantador y decidido. Tampoco es tan luminoso. Tal como lo monté, con jaulas, pedales Ultegra y un soporte para computadora K-edge diseñado para encajar, además de un buen trago de sustancia pegajosa en cada neumático, inclinó la balanza a 7,98 kg, pero esto solo me molestó en ascensos muy empinados.

Normalmente odio las cabinas no estándar y no me gustaba mucho la anterior, pero ésta me gustó mucho. Me hubiera gustado tener menos destellos; creo que 2 cm es excesivo y, para ser sincera, preferiría no tener ninguno. Me hubiera gustado una opción más estrecha, pero la larga sección horizontal hasta las caídas paralelas a la dirección de viaje sigue siendo para un crucero feliz con toda la mano, y el extraño trapecio delantero de la barra transversal crea un ritmo realmente bueno para sostener los pulgares en subidas largas si no te estás yendo al infierno por el cuero en los capós… solo trata de no pensar en que se rompan en un choque.

Donde realmente encontré que brillaba fue en una conducción difícil, pero constante. Puedes relajarte con él mucho más de lo que piensas, mucho más que con el hiperagresivo Ridley Noah, pero aún así se siente como un desperdicio. Con la cabeza gacha y cortando se siente muy eficiente, y en subidas más cortas y contundentes maneja bien los sprints, pero creo que porque todo Es tan rígido que de hecho perdí un poco de primavera en alguna parte en estas situaciones, puramente desde el punto de vista de las sensaciones, pero esto es ser muy, muy exigente. No me dieron ganas de montar hasta que mis ojos se salieron cada vez como el Ridley, pero lo hice de todos modos sin siquiera darme cuenta.

Como muchas bicicletas aerodinámicas gruesas y con ruedas profundas, no acelera desde velocidades lentas con la rapidez de un peso ligero, inclinando la balanza a 7,98 kg como se mencionó, pero cuando ya vas muy rápido, las aceleraciones son mucho más fáciles de conseguir, que es exactamente para lo que fue diseñada.

En general, es una mejora tangible con respecto al modelo anterior, pero conserva las mismas peculiaridades bajo el capó. Un último punto a su favor es el ajuste del puesto de conducción, que a menudo atormenta a casi todas las motos modernas. Quería 10 mm adicionales en la parte delantera de la configuración cerrada que llegó para algunas pruebas de laboratorio recientes, y con 3 pernos y unos diez minutos, ajusté la altura sin maldecir más de tres veces, sin siquiera lanzar una manija en T a través de la ventana del garaje. No es tan fácil como una barra y potencia clásicas, pero es mucho mejor que la mayoría y no necesita cortar nada.

Valor

Según los números, esta es una de las mejores, si no la mejor, bicicleta de carreras del mundo. Mi bicicleta de prueba tenía lo que todavía considero el mejor grupo, aunque debo admitir que SRAM Red lo lleva muy cerca hoy en día. Las ruedas son de primer nivel y los neumáticos se encuentran entre los mejores del mercado. El sillín también es decente, aunque lo cambié por algo que realmente prefiero.

Nada de esto se ve decepcionado tampoco por las sensaciones en carretera; No se deje intimidar por las características de marcha serena. No es negativo, no es aburrido, es sólo un poco sorprendente. Realmente no hay ningún lugar que pueda ver en esta bicicleta que no esté absolutamente en la cima del árbol, por lo que espero que también obtenga el precio de la cima del árbol: £ 12,000 o $ 14,350. Sí, eso será suficiente.

Esto son megadólares. Cuesta $ 1,350 más que un Dura-Ace S-Works Tarmac, que sigue siendo, para bien o para mal, el todoterreno de referencia. ¿Esto lo convierte en un mal valor? Sinceramente, no lo creo. No voy a fingir que es barato, pero justifica mucho mejor su precio que los Colnago Y1R, que funcionaron peor y costaron sustancialmente más. No es una ganga, pero al final del día, es, según muchos parámetros, la mejor bicicleta que puedes comprar, por lo que nunca iba a ser barata.

Veredicto

Aparte de las características de marcha sorprendentemente tranquilas que son comunes a este y al modelo anterior, este Cervélo S5 de primer nivel no tiene casi nada que pueda criticar. Es extremadamente aerodinámica, se maneja bien, mejor que la anterior y, aunque no se siente tan vivaz como las motos que realmente me encantan conducir, es extremadamente estable, toma curvas con absoluta confianza siempre que seas consciente de lo que estás haciendo y es increíblemente rápida.

No es una cabra montesa, pero con algunas ruedas livianas (y tal vez algunas marchas más bajas si vas muy empinado), se mantendrá firme. Prosperaba con esfuerzos duros y constantes, y si bien era perfectamente feliz absorbiendo carreras de velocidad, se sentía mejor sentado. Es rígido por todas partes, lo que creo que es la razón por la que se siente diferente a muchas bicicletas de tono similar.

Si quieres la mejor bicicleta de carreras posible, es muy, muy difícil pasar por alto la S5. Realmente no hay mucho más que decir que eso.