Orbea ha lanzado una nueva iteración de su bicicleta Terra Gravel, ahora en su tercera generación. El último Terra es una evolución del modelo anterior con características actualizadas para mejorar su aventura y las capacidades de carreras de ultra distancia.
Teniendo en cuenta hasta qué punto otras marcas se han inclinado a maximizar el potencial de aventura de sus bicicletas de grava más capaces, Orbea ha mantenido la Terra de tercera generación relativamente convencional. No encontrará una suspensión absorbente, postes de cuentagotas para una fuerte geometría técnica técnica o súper larga, ancha y vertical para el máximo control. Entonces, aunque el nuevo Terra debería estar mejor equipado para acumular un gran kilometraje que el modelo saliente, Orbea dice que esto no ha llegado a costo de la velocidad.
El nuevo Terra presenta un marco actualizado diseñado para ser más suave y liviano, se han agregado más puntos de montaje de carga, y la geometría se ha actualizado para mejorar la estabilidad. Es probable que esta filosofía en el punto medio de todo sea la mejor bicicleta de grava para la mayoría de los jinetes, pero es un equilibrio difícil de encontrar. Esboze demasiado hacia el rendimiento, y una bicicleta de grava puede sentirse rápidamente aturdida y fatigada más allá de los senderos de grava bien mantenidos, pero reforzar la capacidad, y verá que sus amigos viajan desaparecer en el camino en secciones más rápidas.
Diseño y estética
Orbea construye el Terra a partir de su carbono OMR, que Orbea dice que mejora la elasticidad y, por lo tanto, la bandeja es más capaz de filtrar las vibraciones de Trail. La configuración del marco con los tubos de asiento caídos de la Terra, el tubo superior delgado y los recortes en la horquilla deberían ayudar a mejorar el cumplimiento en los lugares correctos. El nuevo marco es un poco más ligero que la generación anterior, con un peso de 1040 g, ahorra 100 g aunque los jefes agregados a la horquilla han aumentado el peso de la horquilla en 25 g.
La geometría se ha actualizado con Orbea, centrándose en aumentar la capacidad de Terra. Los cambios en la geometría no son radicales, pero se han realizado para mejorar la comodidad y la estabilidad de la bicicleta. Como ahora se centra completamente en la conducción de ultra distancia, para mejorar la estabilidad, el número de sendero se ha incrementado y la distancia entre ejes se ha alargado en 23 mm (medio) extendiendo las estadías de la cadena a 430 mm y el alcance a 400 mm. El Terra presenta números de senderos para la horquilla específicos del tamaño, por lo que el manejo debe ser uniforme en todos los tamaños. La pila también ha sido aumentada por 10 mm para una posición un poco más indulgente y el ángulo del tubo del asiento también se ha emprendido un poco también, ahora posicionado a 74 grados.
El espacio libre de neumáticos también se ha incrementado y el Terra ahora despejará un neumático de 50 mm, que incluye la eliminación de lodo estándar de ETRTO (European Tire and Rim) de 6 mm. La tendencia en la grava en este momento es más grande, por lo que si está dispuesto a renunciar a un poco de espacio para el barro y potencialmente una pequeña pintura, entonces podría apretar fácilmente hasta 2.1 pulgadas dependiendo de su combo de neumáticos y llantas. También hay soportes de guardabarros y con guardabarros instalados, el Terra aún despejará un neumático de 45 mm.
Con neumáticos de 50 mm instalados, las transmisiones 1x son compatibles con cadenas de 50 T y cadenas dobles de grava con un plato máximo interno de 36T.
El almacenamiento del marco interno Lockr se introdujo en la Gen 2, remodelando el titube de descenso para que pase de un tubo redondo a una sección cuadrada, el almacenamiento interno se ha incrementado en un 35 por ciento. Se accede al almacenamiento desplegando una palanca para liberar una escotilla de compartimento de buen tamaño debajo de la jaula de la botella. Las bicicletas incluirán una manga de organización para que los artículos estén fácilmente organizados y sin sonajeros en el titube. Los jefes se han agregado a la bifurcación, aunque es solo un par estándar de jefes en lugar de una configuración triple más duradera. También hay jefes en el tubo superior y bajo el titube de descenso también.
Personalmente, me complace ver una abrazadera de asiento estándar en lugar de una cuña interna para asegurar que no haya un ajuste o un deslizamiento complicado mientras conduce. Además, el Terra usa una tija de sillín redonda estándar de 27.2 mm, lo que significa que también es compatible con la mayoría de los postes de gotero de grava de corto viaje.
El Terra usa una UDH (colgador de cambio universal), incluso si no está ejecutando Sram Direct Mount Derailleurs, es genial ver que un estándar universal se vuelva más común para las bicicletas de barra de caída, ya que simplifica el reemplazo del colgador en caso de que golpee su desvío.
Presupuesto
Orbea me invitó al evento de Terra Press en Vitoria-Gasteiz y me trajo la bicicleta M21etEAM 1X equipada con SRAM de alta especificación para probar la grava vasca. Para aquellos que prefieren Shimano, está el Terra M20iteam, que está equipado con un grupo 2X Shimano GRX DI2 RX825. Ambas bicicletas que encabezan el rango se extienden en una rueda de carbono RC30Team de control RC30 de Oquo, que está equipada con Vittoria Terreno T30 Fine Loose Gravel Endurance G2.0 en un ancho de 45 mm.
Mi bicicleta se presentó en una color de color canela de níquel -metro (Matt) bastante atractiva, pero también hay una vista de carbona de caramelo (brillo) y goma ácida – Vista de carbono de fantasía de fantasía (brillo). Alternativamente, si lo prefiere, puede personalizar cualquiera de los Terra usando el programa MYO de Orbea, que le permite elegir su propio esquema de color.
Debajo de los dos modelos de halo, hay otros cinco niveles de especificación, todos los cuales usan el mismo marco de carbono de especificación OMR. El Terra M35Team todavía presenta el Oquo Road Road RC30TEAM REABLESET, pero cambia a un conjunto mecánico Shimano GRX RX820 2×12. El Terra M35Team 1x es la contraparte única con un grupo de grupos electrónicos XPLR AXS 13S 13S y un conjunto de ruedas de aleación RC30TEAM de control RC30 de OQUO.
Está el Terra M20Team, que es lo mismo que el Terra M35Team, pero intercambia las ruedas de carbono por un control de carretera Oquo más estrecho RC25Pro. Finalmente, está el Terra M30Team y Terra M30Team 1x, dando la opción de una configuración de Dimano Double o One-By y llantas de aleación sin marca.
Las bicicletas reciben un nuevo manillar, una barra de carbono HB-Gr10 de dos piezas (aleación en bicicletas de especificación inferior) y un tallo de aleación. La barra tiene una sección superior ovalada con una caída de 120 mm con una bengala de 12 grados. Esta configuración es personalizable en cuatro anchos (380, 400, 420 y 440), elevación de 0 mm y 15 mm y longitudes del tallo de 70 mm a 110 mm.
Primeras impresiones
Vitoria-Gasteiz tiene una extensa red de rutas de grava que se cruzan a través de las tierras de cultivo y el campo circundantes. Los pocos días anteriores habían visto algo de lluvia, pero los cielos se despejaron y los senderos se secaron cuando viajábamos, por lo que la grava conducía bien.
No tuve la oportunidad de montar las generaciones anteriores de Terra, sin embargo, saltando a la bicicleta, descubrí que todavía se sentía muy familiar y cómodo viajar desde el primer pedal. La posición era un término medio bien considerado de deportivo, sin ser demasiado agresivo, y el manejo era predecible y seguro. La ruta que seguimos no presentaba mucho en la forma de descender técnico, pero desde mi breve experiencia, me sentiría seguro de abordar secciones más técnicas.
No voy a entrar en las aguas turbias con respecto a cuán capaz debe ser una bicicleta de grava y dónde se detienen las bicicletas de grava y comienzan MTB, pero no estoy convencido de que la suspensión de la bicicleta de grava ofrezca cualquier beneficio real que no se pueda lograr al ejecutar neumáticos más grandes. Estoy abierto a que mi mente cambie pero nuestro My Bike Las pruebas de laboratorio demostraron que los neumáticos más anchos son más rápidos de todos modos, sin agregar requisitos de mantenimiento adicionales, peso o costo adicional mínimo. Tengo la opinión de que si crees que necesitas un tenedor de suspensión y un poste para tu bicicleta de grava, probablemente sea hora de montar un MTB. Siento que hay una carga de bicicletas de grava que se han arruinado potencialmente al agregar una bifurcación de suspensión en la búsqueda de la capacidad, por lo que me alegra ver que Orbea no ha cedido a estas presiones.
En su lugar, los ajustes de geometría simples y algunas especificaciones bien pensadas deberían ver que funcione bien en su grava común o de jardín, al tiempo que ayuda al control de las cosas más duras sin sacrificar la velocidad en el terreno más suave. Una gran parte de esto es el alargamiento de la distancia entre ejes para estabilizar la bicicleta extendiendo el tubo superior y reduciendo la longitud del tallo. Orbea no es la primera en usar este truco de geometría, pero se ha implementado efectivamente para mantener un manejo agudo al tiempo que mejora el control adicional cuando explota a través de secciones difíciles.
A pesar de no ser una bicicleta de carrera total, la generación anterior de Terra ha sido montado en dos medallas de plata en el Campeonato Mundial de UCI. Aunque el objetivo de Orbea era hacer que el nuevo Terra sea más relacionado con la aventura, aún mantiene su capacidad para competir. Mejore su Aero cambiando a un conjunto de ruedas de sección profunda y una cabina más agresiva, y el Terra sigue siendo lo suficientemente rociante y reactivo para algunas carreras de grava, lo que lo convierte en una excelente opción para carreras de ultra distancia como Traka 360 o XL no unido. De hecho, ya tiene uno sin embargo en su haber, aunque vimos esto bicicleta de grava aero de orbea desconocida en Unbound. El Terra también fue corrido pero logró escabullirse bajo nuestro radar.
El aumento de la capacidad de almacenamiento interno es una practicidad masiva más un punto para la conducción diaria, aligerando sus bolsillos y asegurando que siempre tenga sus herramientas y repuestos en el camino. La adición de puntos de montaje adicionales también es un gran punto de ventaja si planea cargar la bicicleta, y aparte de agregar algunos gramos, no tiene desventaja cuando no los usa.
Veredicto inicial
La Orbea Terra todavía se siente aguda y atractiva, dando la bienvenida a cualquier inyección de potencia con una velocidad de velocidad a cambio. A menos que posea un alto nivel de manejo de la delicadeza, sospecho que la terra se despegará en comparación con otras bicicletas de grava más “capaces”; Sin embargo, una vez que las cosas se suavizan nuevamente, se vuelve lo suficientemente rápido como para que las carreras estén dentro de su mandato.
Como dije en la introducción, el equilibrio entre la velocidad y la capacidad es una línea fina. Si Orbea hubiera suavizado aún más la geometría y se endureció la especificación, sospecho que comenzaría a afectar la velocidad de gama alta del Terra.
Por supuesto, un viaje no es tiempo suficiente para descubrir los detalles más finos del personaje de una bicicleta, pero mi impresión inicial de Orbea Terra fue extremadamente positiva. El viaje golpea un gran punto medio con Orbea mejorando la Terra para la aventura sin comprometer su rendimiento general. La liquidación de neumáticos más grande es una ventaja obvia para los ciclistas que buscan tracción y comodidad adicionales, mientras que los jefes de horquilla agregados y el almacenamiento interno más grande proporcionan una capacidad de aventura adicional sin quitar nada de la experiencia general de conducción diaria.
