Los neumáticos Pirelli Cinturato Velo se encuentran debajo de la gama P-Zero como más un neumático de rendimiento All-Road y resistente en lugar de una opción orientada al día de la carrera. Son lo que podría llamar y todas las estaciones de entrenamiento se introducen que intenta limitar las pérdidas en el rendimiento que agregaron durabilidad y una mejor protección de punción de punción puede infligir.
Con este fin, los neumáticos funcionan bien, tener lo que se siente por ser una resistencia de rodadura razonablemente competitiva, mientras que el agarre de clima seco es excelente. La protección de punción ha sido infalible durante las pruebas, incluso lanzando algunos senderos de grava en la mezcla, mientras que la durabilidad parece fuerte en más de 500 km de pruebas. Con este fin se han sentado en nuestra guía de los mejores neumáticos para bicicletas de carretera durante algún tiempo como la mejor opción para aquellos que buscan evitar pinchazos.
A £ 65 son un poco más caros que los gustos de Vittoria Ridearmour, pero la durabilidad similar y el peso mucho más ligero son grandes bonificaciones. Este precio socava a los competidores más rápidos de toda la temporada, como el Continental GP5000 como TR, Vittoria Corsa Pro Control y Pirelli P Zero Race TLR 4S, pero esas opciones también sacrifican la protección de los punzones.
Sin embargo, vale la pena tener cuidado con el tamaño más ancho que el anuncio de estos neumáticos, lo que puede afectar los aclaramientos de marco, mientras que el rendimiento del clima húmedo y el tiempo que se toma para sellar después de ajustar no es el mejor.
Diseño y especificaciones
El último Pirelli Cinturato Velo incorpora muchas características y tecnologías de neumáticos de Pirelli. Formando la base principal de estos neumáticos es el compuesto de sílice SmartNet ™. Según Pirelli, tiene una “orientación anisotrópica natural, que reduce el calentamiento mientras aumenta la elasticidad, para ayudar a minimizar la disipación de energía”.
Esto significa que el compuesto reacciona de manera diferente en función de la dirección de las fuerzas aplicadas, supuestamente aquí con estas afirmaciones, lo que significa que puede agarrar bien y generar calor para las fuerzas de curvas, pero roda con elasticidad sin acumulación de calor de la fricción.
Este compuesto también ha sido diseñado para un agarre de clima húmedo superior gracias a las moléculas de la barra de sílice que tienen una gran superficie y 'mejora su afinidad natural del agua'. Estas barras supuestamente ayudan con la protección de punción, ya que se organizan sistemáticamente en lugar de caóticamente, lo que permite un control de cómo los objetos pueden perforar el compuesto.
A esta capacidad de protección de pinchazos está la carcasa Armor Tech ™. Esto está hecho de una mezcla de fibras Kevlar que aparentemente crean una barrera química. Se utiliza una carcasa de tela de lado a lado para mejorar la protección de punción en todo el neumático. Esta carcasa es un compuesto de 60 hilos por pulgada, dirigido a una aplicación de resistencia en la carretera.
El Cinturato Velo está disponible en tres opciones de color/estilo diferentes. Standard es negro sobre negro con una banda verde a través de los neumáticos, similar al neumático Pirelli intermedio utilizado en la Fórmula 1. Reflectante agrega un detalle reflectante de la pared lateral para aumentar el lado de la visibilidad. Finalmente, el clásico es una coloración de pared de bronceado. Los tamaños disponibles son 26, 28, 32 y 35C, con el estándar 28 en la prueba que pesa 360 g frente a los 340 g reclamados.
Actuación
Siempre he disfrutado ajustando los neumáticos Pirelli sobre las ruedas, principalmente porque siempre han estado en el lado más fácil tanto para el ajuste como para los asientos e inflando los neumáticos. Poner estos en un par de ruedas R4.A con un ancho externo de 31.14 mm e interno de 22.74 llantas enganchadas, era bastante libre de llevarlas, incluso a un ancho interno más amplio que puede hacer que las cosas sean más complicadas.
Una vez inflados a 70psi, los neumáticos se sentaron a 31.34 mm bastante amplios, a pesar de que son los 28 mm anunciados. Sentarse los neumáticos fue un poco más engaño de lo habitual, con la necesidad de quitar el núcleo de la válvula y usar un compresor para sentar el cordón. Luego hubo algunas fugas de aire y burbujas de sellador en el costado durante un par de días después de adaptarse.
Los dos primeros paseos que encontré alrededor de 10 psi habían ido después de dos horas de uso. Esto no es algo que generalmente haya experimentado con Pirelli, y usé 50 ml de sellador en cada neumático como suele hacer. Afortunadamente, después de una semana más o menos, esto parece haberse resuelto y mantienen bien la presión. Potencialmente, surgir tan amplio requiere un sellador adicional al estándar en un neumático de 28 mm.
Hubo otro problema con estos neumáticos, que fue solo un problema para los primeros kilómetros. Fuera de la caja, los neumáticos tienen un recubrimiento ligeramente pegajoso, similar al neumático Panaracer Agilest Duro tlr que revisé anteriormente. Esto tiene una capacidad desagradable para recoger la suciedad y los escombros inicialmente hasta que se haya desgastado, lo que, cuando se agregó a las eliminaciones ajustadas de un neumático de 28 mm que llega a más de 30 mm en mi marco relativamente antiguo, dio como resultado un buen nivel de corona de horquilla y un cruce BB que se rascaba desde los restos de la carretera.
Esto fue solo un problema para una corta distancia en una calle ligeramente sucia, pero no obstante es un problema. Vale la pena acostar los neumáticos en un juego de rodillos o fregándolos por adelantado si está al límite de la capacidad de su marco.
En realidad saliendo y montando los neumáticos, me impresionó agradablemente su rendimiento. Para un neumático centrado en toda la carretera más resistente, la resistencia a la rodadura parece ser bastante buena. Ser un neumático de 60 TPI con más protección de punción probablemente elimine su rendimiento de resistencia a la rodadura en función de nuestras propias pruebas de laboratorio. Sin embargo, en el camino se sienten muy bien.
Aunque es una forma notoriamente inexacta de medir el rendimiento de la rodadura, no hubo un impacto discernible en mi velocidad promedio para las intensidades dadas durante la duración de las pruebas en comparación con neumáticos similares. Un elemento que era claramente perceptible era el elemento de confort de las cosas que corrían un neumático de presión más bajo, pero esto podría lograrse mediante otras marcas de neumáticos con el mismo ancho y presiones. No es realmente justo decir que el Cinturato Velo es un neumático de 28 mm particularmente cómodo cuando mide más del 10% más que eso.
Otro elemento divertido de estos neumáticos es la capacidad de usarlos bastante fuera de la carretera, así como en adelante. Para más grava de estilo de road de fuego, el ancho alto, las bajas presiones y la banda de rodadura ligeramente elevada los hacen bastante efectivos para mezclar terrenos. El agarre de más superficies perdidas fue significativo, aunque no tan bueno en la grava más rugosa como un neumático más dedicado más amplio.
Esto me lleva a otro punto fuerte del Cinturato Velo, que es la resistencia a los pinchazos. Siempre pruebo los neumáticos de la carretera tomando carriles donde los esquejes de seto son regulares y viajan en la canaleta con metralla de carretera. Agregue a esto algo de grava e incluso un vidrio roto, y los neumáticos Cinturato Velo se han desempeñado de manera impresionante contra cualquier corte o muescas, con cero puntas. En general, me ha impresionado los neumáticos Pirelli a este respecto, pero los Cinturatos son especialmente buenos.
Las áreas adicionales donde los neumáticos impresionan son cuando se trata de un agarre en las curvas, especialmente en el seco. Vaya tan lejos para decir que Pirelli está a la par con Continental para el agarre de clima seco, y Continental es más o menos el portador estándar para el rendimiento de agarre. No diría que hubo mucha diferencia entre Cinturato Velo y el neumático de carreras de alta gama P Cero Race RS.
Donde las cosas comienzan a cambiar son cuando el clima se hace un poco más húmedo. Simplemente se sentía que había un poco de deslizamiento aquí y allá sobre el asfalto húmedo, especialmente si era más suave. Más superficies rotas en realidad proporcionaron una sensación más plantada en comparación.
También hay otro problema que tuve con los neumáticos Cinturato Velo, y ese era del tamaño. Corro 28 mm porque mi bicicleta, un disco de ultravox de carbono rápido, es un modelo de 2019 y, por lo tanto, las autorizaciones de los neumáticos no son tan amplias como las ofertas más modernas. Los neumáticos de 28 mm nunca han presentado un problema, sin embargo, después de que las pruebas de Cinturato Velo y eliminar las ruedas, los neumáticos habían eliminado un buen nivel de pintura en mis estiramientos de cadena.
Afortunadamente, no se reduce al carbono, gracias a varias capas de pintura más gruesa, pero vale la pena señalarlo. Para aquellos que optan por el Cinturato, puede valer la pena obtener un tamaño más pequeño de lo que desea. No puedo comentar sobre el elemento de tamaño verdadero de las otras opciones de tamaño, pero si siguen una tendencia similar, entonces un 35 mm podría estar cerca de un real de 40 mm real, lo que excedería alguna compatibilidad del marco de carretera.
Valor
Solo en el precio, £ 65 no es una llanta barata. Es el mismo precio que el Panaracer Agilest Duro TLR y similar a una llanta de carrera de alta gama con la carrera de Blackbird Hutchinson. Sin embargo, socava el Pirelli P Zero Race 4S TLR y Continental GP5000 como TR, y yo iría por este neumático sobre la Pirelli P Zero Race 4s cualquier día gracias a la mayor versatilidad y no una resistencia de rodadura diferente por un precio más bajo. El GP5000 como TR ciertamente es un neumático rodante razonablemente más rápido, y para aquellos que desean velocidad sobre las capacidades más de toda la carretera, el Continental es un neumático mejor, incluso si dos de ellos son el precio de casi tres de los neumáticos Cinturato Velo.
Tener una oferta reflectante de neumáticos es otra cosa que distingue al Cinturato Velo, junto con el GP5000 como TR, y es una característica de seguridad ordenada para agregar a un neumático diseñado para un uso potencialmente de un mes de invierno potencialmente más bajo. El agarre es mejor que la mayoría de los neumáticos tanto en esta categoría de precios como en la categoría de toda la carretera, mientras que la protección de punción es excepcional. El agarre del clima húmedo es el único área donde el neumático lucha en cuanto al rendimiento en comparación con el GP5000 como TR, pero la mayoría de los neumáticos más resistentes caen en el rendimiento de Corning en comparación con eso.
Diría que podría decirse que el Cinturato representa un buen valor en general, y para que un neumático use a largo plazo para capacitar sin comprometer la velocidad al tiempo que permite una conducción más allá de la carretera, el Cinturato es el neumático que compraría con mi propio dinero.
Veredicto
Los neumáticos Pirelli Cinturato Velo se han convertido en uno de mis neumáticos favoritos para usar gracias a la versatilidad para poder quitarlos del asfalto y la grava ligera. Agregue a esos altos niveles de protección de punción y durabilidad, y son un par de neumáticos que no requieren mucho pensamiento después de que se ajusten.
El ajuste en sí mismo tarda un poco más en acostarse completamente, mientras que el recubrimiento pegajoso necesita eliminarse antes de viajar también. Sin embargo, los fuertes niveles de agarre, el rodaje razonablemente rápido y la sensación de conducción cómoda hacen estos fantásticos neumáticos integrales para el entrenamiento general sin un compromiso excesivo para acelerar. Agregue a eso un precio razonablemente bueno y estos son excelentes neumáticos. Sin embargo, tenga cuidado con el tamaño, ya que la eliminación de cuadros podría ser un problema con los tamaños medidos que son significativamente más grandes que los anunciados.
