La marca de bicicletas de montaña YT Industries, la marca probablemente conocida por la mayoría de los aficionados a la carretera por tener el anuncio con el actor de Hollywood Christopher Walken anunciando una de sus bicicletas, ha saltado al espacio del gravel con el lanzamiento de una nueva bicicleta de gravel: la Szeptrio.
YT afirma haber notado constantemente un aumento en los últimos años de más y más bicicletas con barra abatible que aparecen en el bosque y pensó que con su fondo de gravedad y sabiendo qué hace que una bicicleta sea divertida cuando las cosas se dirigen fuera de la carretera, era el momento adecuado para dejarlas. en el sector de las bicicletas gravel. La marca no se equivocaría en ese sentido, ya que el sector del mercado de la grava se ha disparado en los últimos años. Las mejores bicicletas de gravel ahora cubren una variedad de modalidades de ciclismo de gravel; de hecho, ahora hay una gran cantidad de categorías que se incluyen bajo el estandarte de gravel, desde carreras de gravel, turismo, aventuras, etc. vulgar. YT se propuso crear una bicicleta que tuviera el ADN de la gravedad corriendo por sus venas (o fibras) y que fuera, ante todo, muy divertida de manejar.
Diseño y Estética
YT ha elegido una construcción de fibra de carbono de alto módulo para el Szepter con el objetivo de lograr un equilibrio entre rigidez y flexibilidad. La necesidad de una bicicleta divertida y influenciada por la gravedad significaba que una cosa era absolutamente imprescindible para YT: una horquilla de suspensión, en este caso un modelo RockShox Rudy. En cuanto a la geometría, YT ha considerado la geometría popular de las bicicletas de grava y ha decidido algunos números que cree que se adaptan a sus características de conducción objetivo. La Szepter tiene un ángulo del tubo de dirección de 69,4 grados, que es un poco más flojo que otras bicicletas de gravel equipadas con horquillas de suspensión fuera de la clavija, pero no tan loco.
El tubo de dirección también tiene una capa de carbono específica para mayor resistencia con nervaduras de refuerzo internas y utiliza rodamientos de dirección de 1,5 pulgadas para adaptarse al tubo de dirección de la horquilla. Se ha aumentado el alcance para promover la estabilidad y aumentar la pila en comparación con el promedio. El ángulo del tubo del sillín se ha aumentado a 74,3 grados, lo que está diseñado para mejorar la estabilidad en las caídas manteniendo al mismo tiempo las características ágiles de ascenso y manejo.
Visualmente, el modelo Core 4 de primer nivel viene en una combinación de colores gris claro mate que me gustó. Los gráficos y logotipos son minimalistas con un nuevo logotipo en el tubo de dirección y un logotipo blanco de YT debajo del tubo diagonal. El cuadro ciertamente parece que podría tener algunas consideraciones aerodinámicas incluidas en el diseño, con tirantes caídos y una unión esculpida entre los tirantes y el tubo del asiento, pero YT dice que la aerodinámica no ha ocupado un lugar destacado en la lista de prioridades del Szepter, y que cualquier perfil de tubo de marco específico está ahí para aumentar la rigidez con capas adicionales específicas en determinadas áreas.
Los tirantes y el tubo superior más delgados están diseñados para agregar flexibilidad y comodidad al ciclista. El conjunto reforzado del tubo del sillín/varilla también ayuda al diseño y la ubicación del guardabarros trasero integrado personalizado que YT ha diseñado para la bicicleta, algo que también ha hecho para la horquilla. Sin embargo, esto tiene el ligero inconveniente de reducir la eliminación del barro y aumentar el peso total del cuadro.
YT también ha ignorado la noción de mangueras de freno completamente enrutadas internamente solo para marcar una casilla, lo cual es una medida popular actualmente. Esto también dictaría la elección de la barra, la potencia y la dirección, citando la facilidad de servicio y los menores costos de mantenimiento como más valiosos para los clientes en el mundo real. Este es un gran problema en mi opinión y, para el tipo de conducción, el Szepter está diseñado para que la suciedad y el agua de la conducción y el lavado se introduzcan en el juego de dirección y pasen por los sellos de los rodamientos con el tiempo.
En otros lugares, hay un par de soportes para botellas de agua en los lugares habituales y puede utilizar el sistema de botellas Fidlock y Thirstmaster específico de YT o colocar una jaula de su elección. También hay cuatro soportes debajo del tubo superior para ayudar con el almacenamiento en la bicicleta en caso de que desee colocar bolsas en el cuadro, etc.
Especificaciones
Pasé algún tiempo montando el modelo Szepter Core 4 de alta especificación, que es exclusivo de Sram y utiliza la serie Sram XPLR. Comenzando desde la parte delantera, la bicicleta está equipada con una de las mejores horquillas de suspensión para gravel en forma de horquilla RockShox Rudy Ultimate XPLR en negro brillante con 40 mm de recorrido. La horquilla está equipada con un interruptor de bloqueo para que pueda alternarlo cuando necesite bloquear la horquilla. El grupo Sram Force ETAP AXS XPLR (respiración profunda) se encarga del grupo y el frenado, que es una configuración 1 x 12 con plato de 38 dientes y cassette de 10-44 dientes en la parte trasera. Sin embargo, la bicicleta se puede configurar con un grupo mecánico si alguna vez fuera necesario.
También cuenta con un soporte inferior Sram DUB PF estándar que debería ser un asunto bastante sencillo. Los frenos Force utilizan rotores de disco Sram HS2 de 180 mm en la parte delantera y 160 mm en la parte trasera, la inclusión de la horquilla Rudy significa que es posible instalar un rotor de 180 mm en la parte delantera para aumentar la potencia de frenado.
Las barras y la potencia están en consonancia con el paquete Sram en forma del curso de servicio Zipp SL, propiedad de Sram, que utiliza hardware de titanio y el manillar SL XPLR. La longitud de la potencia es de 70 mm y las barras tienen un alcance corto de 70 mm, el ancho de las barras aumenta de tamaño pequeño a más grande y la talla mediana que monté tenía barras de 440 mm instaladas, lo que me pareció perfecto. Estos números promueven bien el manejo y la comodidad sin exagerar por completo en la tendencia de barras de grava anchas y acampanadas que, viniendo de una experiencia en MTB, YT podría haberlo hecho.
El siguiente producto extraído de la gama XPLR es la tija telescópica Sram Reverb AXS, que tiene un diámetro de 27,2 mm y un recorrido de 50 mm. El cuentagotas se activa presionando ambas paletas de cambio simultáneamente y es un asunto elegante con múltiples clics disponibles para ajustar la caída, esto es un mundo de distancia de la sensación de las reverberaciones anteriores. Las partes internas de solo aire también brindan un grado adicional de flexibilidad y amortiguación. En la parte superior hay un sillín terrestre SDG Belair V3 de 140 mm de ancho, que es una opción personalizada para YT.
Finalmente, las ruedas y los neumáticos vienen en la forma del juego de ruedas WTB Proterra Light i23 y los neumáticos WTB Resolute en un ancho de 42 mm (el máximo de bicicleta indicado es de 45 mm, aunque tal vez podría colocar un neumático de volumen ligeramente mayor en la parte delantera debido al horquilla) Los neumáticos Resolute cuentan con una carcasa de 120TPI y se instalaron sin cámara con las impresionantes válvulas y sellador sin cámara de Peaty.
Rendimiento de conducción
Pude montar el Szepter durante un par de días comenzando en YT Mill, la base de la marca en el Reino Unido en el borde de Surrey Hills. He practicado mucho ciclocross y bicicleta de montaña, pero esta era la primera vez que me subía a una bicicleta de gravel con horquilla de suspensión y estaba ansioso por ver cómo funcionaría.
El peso promedio para el tamaño pequeño de Szepter es de 9,9 kg, por lo que supongo que mi bicicleta mediana pesa más de 10 kg. Cubrimos una variedad de terrenos bien elegidos durante dos días, desde carreteras asfaltadas regulares, incluida una útil subida asfaltada de 3 km hasta caminos de herradura, senderos de MTB, secciones de grava, algún que otro pequeño salto y descenso y pistas de arena profunda que recuerdan a unas cuantas copas del mundo de ciclocross. pistas.
La Szepter se sentía rígida y subía bien en la carretera, girando fuera de la ciudad la segunda mañana y directamente en una subida de 3 km era una buena oportunidad para experimentar con el bloqueo de la horquilla y las aceleraciones y subidas sin montar, y la bicicleta ciertamente no lo hizo. No te sientas laborioso ni lento. Sospecho que la mayoría de los ciclistas de carretera probablemente se opondrían a la idea de andar en una bicicleta con barra abatible en la carretera con una horquilla de suspensión y yo tenía muchas ganas de explorar cómo se sentiría. Acelerar a baja velocidad provocó una respuesta rápida y disfruté subiendo la subida en lugar de sentir que estaba en la bicicleta equivocada.
Fuera de la carretera, me lo pasé genial. El Szepter inspiraba confianza y su manejo era uniforme y equilibrado. Era estable en descensos de alta velocidad pero, sospecho que en parte debido al ángulo del tubo del sillín, te permitía entrar y salir rápidamente de las secciones técnicas y hacer cambios rápidos en la línea. Lo que más me llamó la atención fue la altura y el alcance de la barra, que parecían perfectos para poder engancharme en las caídas de las barras al afrontar descensos más empinados o senderos de MTB, bajar ligeramente el cuentagotas y hacer lo mejor que puedo para seguir a James de las líneas de YT.
Ciertamente cubrimos un terreno que normalmente marcaría como “para una bicicleta de montaña” y el Szepter se lo comió. Me encontré sonriendo recorriendo senderos a gran velocidad y ni una sola vez preocupándome por la bicicleta, siento que esto habría sido diferente en una bicicleta rígida y sospecho que habría sentido muchas más cosas en mis brazos, cuello y manos después de un tiempo, reforzando la caso de incluir una horquilla de suspensión.
El frenado y los cambios del equipo fueron perfectos y en ocasiones hice lo mejor que pude para alterar el cambio del AXS y no perdió el ritmo. Mi única pequeña queja fue la disposición de la cubierta de goma de la palanca de cambio Sram a separarse de los cuerpos de la palanca de cambios en la parte superior de la palanca al subir una subida empinada o tirar de ellos con fuerza para girar, aunque esto puede deberse en parte a la ubicación de mi propia mano. .
Veredicto anticipado
Si el encargo de YT con la Szepter era, ante todo, una bicicleta para divertirse, entonces creo que han dado en el clavo. Me divertí mucho conduciendo el Szepter por una variedad de terrenos.
La Szepter es una bicicleta que te vendrá genial si vas a divertirte y quieres o necesitas enlazar tramos de carretera, senderos de mtb y gravel. Esta es la realidad para muchos ciclistas que no viven al lado de un centro de trail. La horquilla no supone un obstáculo en la carretera y, en todo caso, debería añadir más comodidad, pero fuera de la carretera inspirará confianza y le permitirá acceder y recorrer terrenos más desafiantes de los que posiblemente haya tenido antes y recorrerlos más rápido.
