Los neumáticos Continental Gator Gator Hardshell han existido durante más de una década, y son los neumáticos de bicicleta de carretera de invierno más resistentes de las marcas. Mientras que la mayoría de los neumáticos tienen una capa de protección de pinchazos a lo largo del centro, estas cáscaras duras se ajustan a un cinturón de punción en todo el neumático, desde cuentas hasta cuentas junto con un cinturón agregado. Esto realmente los hace tan cerca de impermeables a los pinchazos como puedas ser de manera realista.
Sin embargo, este diseño carece de actualizaciones modernas, como la compatibilidad sin tubénica o sin gancho que la mayoría de los mejores neumáticos para bicicletas de carretera tienen ahora, incluso si el tamaño siempre ha sido algo progresivo para los estándares actuales. Agregue a eso una sensación lenta y alta resistencia a la rodadura con un peso pesado y un agarre mediano, estos neumáticos quitan una gran velocidad de la bicicleta.
El entrenamiento de invierno puede ser durante horas en la silla de montar, pero es bueno sentir más retorno de la inversión de esfuerzo, especialmente durante los meses de invierno. Estoy feliz de renunciar a un poco de resistencia a favor de un poco más de velocidad y agarre.
Diseño y especificaciones
Los neumáticos Hardshell de Gator Continental son un peso pesado adecuado de un neumático. Se utilizan tres capas de poliamida de 180 TPI (hilos por pulgada) para el componente de carcasa principal de este neumático, una más de lo habitual en el rango que ofrece Continental. Esto luego se combina con un cinturón de interruptores anti-Punteo Poly-X más amplio de lo habitual. Se extiende más abajo por las paredes laterales para proteger mejor de los artículos como fragmentos de vidrio en las canaletas de la carretera. Esto se ajusta debajo de la banda de rodadura de goma continental estándar.
Sin embargo, la característica de protección de perforación más grande es la capa Duraskin, que va de cuentas a cuenta y proporciona el patrón de red de malla distintiva presente en las paredes laterales del neumático. Esto está diseñado para ser abrasión y resistente para evitar aún más cualquier cambio de puntas penetrantes que ocurran.
Curiosamente, el neumático no cuenta con una compatibilidad sin tubería o sin gancho. Sin embargo, presenta anchos de neumáticos relativamente progresivos que han estado disponibles un buen tiempo antes de que los neumáticos de carretera de 32 mm se volvieran algo comunes; 700×23, 35, 28 y 32c están disponibles, mientras que un 27×1 ¼ ofrece una opción aún más amplia.
Todas las opciones de neumáticos son negras, sin ninguna característica adicional, como la opción de reflectividad que se encuentra en el Continental GP5000 como neumáticos TR, mientras que una versión plegable y rígida está disponible. Los neumáticos plegables como el que está en la prueba salen un poco más ligeros en cualquier tamaño dado, con un peso reclamado de 330 g cerca de las medidas 328 g en nuestras escalas. La presión de inflación recomendada para el 28 mm es de 95 psi con un máximo de 116, los cuales parecen alta para la conducción de invierno.
Actuación
De hecho, tengo mucha experiencia en los neumáticos Continental Gator Gator Hardshell, durante muchos años fueron mi opción para el entrenamiento, y aún no han recibido grandes actualizaciones durante ese período. Estos neumáticos de prueba son la versión plegable que es más ligera que la versión rígida y un poco más flexible. Comúnmente he visto quejas de que los neumáticos Gatorskin son difíciles de caber, sin embargo, encajarlos en el Shimano 105 Wheelset que solía probar, eran fáciles de ajustar usando solo mis manos para montar las cuentas. Parte de por qué esto es más fácil es probable que también se deba a que estos neumáticos son solo un factor decisivo, no sin cámara, por lo que las autorizaciones no son tan apretadas.
En realidad, saliendo a la carretera y probándolos nuevamente, en algunas superficies de carretera más ásperas, me recuerda al instante uno de los aspectos de estos neumáticos que no estaba particularmente interesado. Incluso en la versión de 28 mm con un conservador 80 PSI para configuraciones del factor decisivo, estos neumáticos no son los más flexibles. Al ser un factor decisivo en lugar de sin cámara, no puede ejecutar presiones más bajas para combatir esto sin el mayor riesgo de pisos de pellizco. Sin embargo, algunos todavía adoran en el altar del neumático del factor decisivo.
Sin embargo, parte de esta falta de flexibilidad se debe a la construcción de los neumáticos. La estructura dura que le da su nombre a los neumáticos no es indulgente, y es común que la protección de punción afecte la capacidad del neumático para adaptarse en forma a las texturas del camino y, por lo tanto, afecte tanto la flexibilidad como la resistencia a la rodadura. Es por eso que tendemos a ver que los neumáticos enrollables más rápidos sean una mezcla de alto recuento de hilos pero también baja protección de punción. Con la estructura de la cáscara dura envolviendo todo el neumático y las paredes laterales, en lugar de solo un cinturón central, es aún más pronunciado con los Gators.
Sin embargo, toda esta protección resistente significa que estos neumáticos están tan cerca de las bombas a prueba de bombas como se convertirá en una llanta de carretera. Como referencia, solía usarlos para viajar en senderos en el bosque de Dean en mi bicicleta de carretera mucho antes de que las bicicletas de grava llegaran al mercado. No se sentían cómodos, pero en el transcurso de alrededor de 20,000 km de temporadas de invernadería de conducción, tuve quizás una o dos pinchazos, con una causada por el recorte de cobertura y el otro causado por correr el neumático durante el tiempo suficiente para que la banda de rodadura hubiera usado y la cadáver estaba expuesta a una espina bastante desagradable que penetró.
Esta protección también se extiende por las paredes laterales, por lo que bits de escombros en los lados de las carreteras e incluso objetos más grandes les resultará difícil superar esta protección. Estos neumáticos son como la piel de un cocodrilo: resistente y muy resistente. Nuestro escritor tecnológico senior, Will, también los ejecutó durante años viajando por el centro de la ciudad de Leeds, esparcido como con vidrio, y los encontró básicamente impermeables.
Sin embargo, hay un inconveniente masivo en toda esta protección, y es que estos neumáticos son notablemente más lentos que la mayoría de los otros neumáticos de carretera disponibles en el mercado en este momento. Durante los meses de invierno que se mudaron al verano, no era raro que mis velocidades promedio de viaje pasaran de un promedio de alrededor de 27 km / h a 30-32 km / h para los mismos esfuerzos de energía y frecuencia cardíaca una vez que cambié estos neumáticos.
Hemos visto en nuestras pruebas de resistencia a la rodadura que los neumáticos más resistentes tienden a rodar más lento, y las cáscaras duras de Gator ciertamente se ajustan bien a esa tendencia. He estado disfrutando del clima de verano y probando algunos neumáticos de carreras de carretera con baja resistencia a la rodadura, e incluso en las mismas ruedas y bicicleta, los Gatorskins son notablemente más lentos. Hay un argumento de que los pinchazos más lento pero no es más rápido, pero no he recogido muchos pinchazos que prueban los neumáticos de la carrera sin tubra sin tubra, ya que la característica sin tubo enchufa la mayoría de los pinchazos más pequeños de todos modos. Sin embargo, en aras del entrenamiento, no es lo lejos que llegas, sino cuánto tiempo pasas en la bicicleta. Personalmente prefiero ir más rápido para el mismo nivel de esfuerzo.
Otra área donde estos neumáticos luchan un poco más es la tracción del clima húmedo. En el seco, son decentes, pero nada especial, especialmente en comparación con los neumáticos equipados con Blackchili de Continental, como el GP5000 como TR. Sin embargo, en la humedad, los Gators (anteriormente llamados Gatorskins) han recogido el apodo de 'Skaterskin', dada la relativa falta de agarre del clima húmedo en comparación con otros neumáticos en la línea de marcas. Ciertamente no son la confianza inspiradora en las carreteras húmedas, y he tenido algunos momentos pequeños en los que se necesitaban correcciones para mantener el neumático trasero de la manera correcta, pero no los llamaría lo peor que he usado.
Sin embargo, esta falta de tracción en el clima húmedo también es visible al salir de la silla de montar, especialmente en subidas más pronunciadas donde, en la humedad, el deslizamiento no es infrecuente. El alto peso tampoco es el más agradable para las pendientes paso a paso, pero la versión plegable es significativamente más ligera que la oferta rígida. En general, estos son un neumático resistente y resistente que se mantendrá inflado de manera confiable, tan ideal para viajar. Sin embargo, no son rápidos y no son un neumático diseñado para empujar el rendimiento en un clima más invernal.
Valor
El valor es un poco difícil de juzgar con este neumático. Para el rendimiento relativo y la velocidad de ellos, el precio de £ 57.95 es alto, y los gustos de Goodyear Eagle Sport ofrecen un neumático más flexible, más barato e igualmente limitado por la falta de un neumático de entrenamiento más sin cámara. Los gustos de los neumáticos Pirelli Cinturato Velo son alrededor de £ 8 más caros, pero rodan más rápido y cuentan con tubénicos, por lo que los pinchazos tienen el potencial de sellar en caso de que ocurra.
Donde el Hardshell de Gatorskin recupera algún valor es en cuánto duran estos neumáticos. Un neumático trasero puede hacer cómodamente más de 3000 km en condiciones de invierno, incluida la grava ligera en mi experiencia antes de que la banda de rodadura se desgaste demasiado, y potencialmente más que esto. Eso significa menos veces reemplazar el neumático, y durante el invierno esto realmente puede aumentar el valor general.
Mi problema con estos neumáticos es más en cómo se sienten. La baja resistencia a la rodadura y el clima húmedo ideal Corning significan que, francamente, no me divierto tanto en la bicicleta. Cambiaría sellando algunos pinchazos con tubeless e incluso reemplazando algunos tubos por la sensación de mejores métricas de rendimiento, como el cierre de esquinas más rápido. Esta es una cuestión de preferencia personal, por supuesto, pero prefiero salpicar en el Continental GP5000 como TR, uno de mis neumáticos favoritos, para un mejor agarre, un rodamiento más rápido, una sensación más acolchada y paredes laterales reflectantes. Pueden costar más, pero las sensaciones de viaje lo componen y aumentan el valor.
Veredicto
Los neumáticos Continental Gator Hardshell hacen lo que se propusieron hacer bastante bien. Son gruesos y duros, como la piel de cocodrilo, y como resultado duran mucho tiempo y funcionan muy bien para evitar pinchazos. Sin embargo, son pesados, son muy lentos, carecen de compatibilidad sin cámara, y el agarre del clima húmedo no es el mejor. Todo esto significa que no son un neumático muy 'divertido' para usar. Un caballo de batalla resistente ciertamente es excelente para las millas de entrenamiento de invierno, y luego sentirse notablemente más rápido en el verano mientras cambias de neumáticos. Pero si desea divertirse en el invierno con protección de pinchazos pero mejor agarre, busque el GP5000 continental como TR.
