Si bien felizmente cambio entre muchos de los mejores neumáticos de grava dependiendo de las próximas condiciones, aprecio que para la gran mayoría de ustedes eligen qué neumático de grava ejecuta se trata tanto de rendimiento como para obtener una solución de 'ajuste y olvida' que puede permanecer en su bicicleta hasta que el sellador se agote o que use a través del neumático, lo que ocurra primero.
Me complace informar que la resistencia a la grava de Vittoria Mezcal es casi el neumático ideal para el punto dulce si está buscando ese gato de todos los intercambios. Los he estado ejecutando en mi bicicleta por un tiempo (más de seis meses), y lo único que me hará quitarlos es tener que adaptarse a un nuevo conjunto de neumáticos para su revisión, momento en el que se limpiarán y prepararán para volver a colocar la línea para que pueda disfrutarlos en mi propio tiempo.
La línea superior, para aquellos de ustedes sin el tiempo de leer una revisión completa, es que los Mezcal han sido excelentes. Golinan rápido, a pesar de su apariencia de nudo, y proporcionan suficiente agarre en condiciones sueltas que está lleno de confianza sin sacrificar realmente ninguna velocidad real, y en el gran esquema de las cosas, tampoco son tan caros. También han estado totalmente libres de pinchazos, a pesar de una gran cantidad de cabalgatas rocosas. Se puede decir mucho que descienden de las existencias de carreras a campo traviesa.
Diseño y estética
La resistencia a la grava de Mezcal de Vittoria es la versión de grava de Mezcal XC Tire, que está disponible en tamaños hasta 2.6 “. Estamos viendo una tendencia hacia las bicicletas de grava que ahora se acomodan a los neumáticos de MTB, con los gustos de los similares a los keuf y los neumáticos que se pueden acomodar a los que se acomodan mejor en centímetros que en centímetros.
Las variantes de 'resistencia de grava' y 'XC Trail' tienen nombres diferentes, pero son efectivamente los mismos. La versión XC prescinde de la tira de protección de punción central, pero eso es básicamente, así que solo elija el tamaño que desee de un enorme menú que también cubra los tamaños de las ruedas de 26 “y 27.5”.
La banda de rodadura en sí es similar en muchos sentidos a la del WTB Nano, un neumático que también he disfrutado mucho usando a lo largo de los años. Las orejetas están bien espaciadas, pero forman efectivamente un patrón de repetición de chevrons de punta hacia adelante. Las orejetas centrales están muy estrechamente llenas, para formar una banda casi sólida, mientras que los grandes y seguros de los hombros seguidos corren paralelos a la dirección de los viajes, con el objetivo de atrapar cualquier travesura fuera de la tumba antes de que resulte en una repentina y no programada mentira.
A diferencia del nano, las tarjetas en sí están cortadas con Sipes (la palabra tyre-lingo para ranuras). Estos supuestamente permiten que las orejetas se deforman más fácilmente en el terreno técnico rocoso y, por lo tanto, conservan su agarre. También, aunque sospecho que este no es el objetivo, corta algo de peso del neumático. Con 530 g para un tamaño de 44c, como tengo aquí, el peso es competitivo, aunque no va a molestar ningún neumático de tamaño similar con una carcasa ligera dedicada.
El mezcal solo viene en la carcasa de 'resistencia a la grava', por lo que no puede ser más ligero, pero como referencia, el terreno seco, en la carcasa 'lite', incluso en un tamaño de 47c más grande, es 15 g más ligero. Sí, sé que tiene una banda de rodadura de perfil más bajo, pero es solo una ilustración.
Como ya habrá supuesto del nombre, la carcasa de 'resistencia' está diseñada para poder manejar un poco de áspero y caída. La carcasa en sí (el cuerpo del neumático en el que se unen otros bits) es de construcción de nylon y 120 hilos por pulgada. Son relativamente flexibles, ciertamente no tan rígidos como los gustos de los cadáveres de resistencia de Teravail, o los de los neumáticos duraderos de WTB, pero tampoco son tan incrustantes y etéreas como algo como una carcasa de Superlight de Rene Herse. Están, para todos los efectos, en la zona de Ricitos de Oro en términos de flexibilidad.
Obtiene una tira dedicada de protección de punción debajo de la porción central de la banda de rodadura, así como de refuerzo de capas en las paredes laterales. Esto puede explicar el color gris, del que realmente no soy fanático. Los neumáticos deben ser negros, a menos que estén hechos de algodón, en cuyo caso llenan sus botas y tengan paredes bronceadas si lo desea.
Mi conjunto, en un tamaño de 44c, medido a 44.8 mm en un conjunto de ruedas de Fulcrum Sharq, que tienen un ancho interno de 25 mm. Más o menos golpear el dinero, lo cual es excelente si está al límite de la autorización de su marco. Una cosa que es común aquí y con la mayoría de los neumáticos de grava de Vittoria que he probado es que están absolutamente cubiertos de 'salpicaduras de ventilación', o los pequeños pelos que quedan del molde de neumáticos. Podría haberlos afeitado, pero la vida es simplemente demasiado corta.
Actuación
Cuando estoy contemplando cómo revisar un producto, mi mente a menudo vuelve a lo que pienso como 'la prueba de pub'. Esencialmente, este es mi verificación mental de las cosas y se reduce a '¿Qué le diría a mi amigo en un pub sobre una pinta?'. Si tuviera una pinta con un amigo que busca comprar un nuevo conjunto de neumáticos de grava, como a menudo me encuentro haciendo, probablemente les diría que compren un conjunto de mezcales de Vittoria, a menos que tengan algunos requisitos específicos que dicten una opción diferente: sean las condiciones de la superficie, el peso o la resistencia a los punzones.
Para casi todos los tipos de conducción, los Mezcals han sido casi impecables. En la carretera (sí, son un neumático de grava, pero muchos de nosotros conduciremos terreno mixto), fueron mucho menos un impedimento de lo que esperaba, dada la altura de la perilla (¡tranquila en la parte posterior de la clase!) Y espaciado. En los tamaños de grava, no son súper nudos, aunque una vez que comienzas a entrar en los tamaños de XC, el espacio y la altura aumentan.
En la grava domesticada, el mismo suena verdadero. En realidad, viajan más como un neumático de clima seco dedicado que cualquier otro todoterreno que haya montado, y absolutamente vuela. No obtienes el mismo paseo en la alfombra mágica y almohada que haces con las carcasas de Superlight, pero por otro lado, tampoco te encuentras parado al costado de la carretera con una regularidad alarmante tratando de enchufar otro agujero. También significa que tiene una experiencia de curvas un poco más predecible en caminos de grava planas. En algunos neumáticos de clima seco, estoy pensando en el Venerable Challenge Gravel Grinder, y sospecho que el Vittoria Terreno Dry también tiene una banda de rodadura principal que es propensa a cortar, con las perillas que te atrapan, deberías cocinar las cosas por completo. Con el Mezcal, es mucho más uniforme, con niveles de agarre similares en todos los ángulos delgados.
La locomoción también es ayudada por el agarre adicional: no hay un deslizamiento de la rueda aquí hasta que comiences a soltar y empinado, pero en ese momento, siempre vas a perder ante la física.
En las superficies techy, rutty y rocosas, piense en las explosiones singletrack y esas subidas donde la elección de línea es clave, realmente se destacan, y se puede decir que son básicamente un neumático MTB de fondo. Si quieres más agarre que esto, entonces probablemente sea invernal, y estarás mirando algo así como un rutland de Teravail, pero para el uso durante todo el año, esto es un neumático de grava tan espeluznante como es probable que necesite.
En términos de durabilidad, todavía tengo que perforar. Utilizo un sellador decente, y mucho, pero incluso en muchos rocosos, se han mantenido firmemente intactos sin sintiéndose como un arrastre. Dado lo que he visto usar los profesionales en Unbound, probablemente no va a cortarlo en nada Flinty, pero en otro lugar está bien. La carcasa también es lo suficientemente sólida como para mantener el aire bien y no fugas de sellador a través de las paredes laterales, como he encontrado con muchos neumáticos más ligeros.
Para las carreras de grava, o si su conducción es predominantemente dura, especialmente si puede acomodar un neumático más ancho, puedo ver absolutamente por qué desea algo de perfil ligeramente más bajo, pero si desea un poco más de agarre en la parte delantera, entonces ejecutarlo como parte de un conjunto de neumáticos mixtos sería bastante bombardero.
Sobre el tema de la configuración, brevemente, todo lo que puedo decir es que en estas ruedas de punto de apoyo, los mezcales se comportaron muy bien, se sentaron de inmediato y se sellaron perfectamente, por lo que no hay puntos atracados allí.
Valor
Con los mejores neumáticos para bicicletas de carretera que se ciernen amenazadoramente cerca de la marca de £ 100/$ 150, el PVP de $ 75.99 no parece tan malo, especialmente teniendo en cuenta que es un neumático que lo mantendrá en buen estado al desgarrar las descensos polvorientos en un gran verano hasta el avance de la pendiente en el invierno. La opción estándar de la carcasa Rene Herse en este ancho es de diez dólares más querida y menos versátil. También se trata de lo que pagaría por un neumático de grava de Teravail en el mismo tamaño.
Si buscas neumáticos más baratos, entonces las opciones de WTB son más baratas, pero no ruedan tan bien en mi experiencia. Lo único que limita el valor en mis ojos es el rango de tamaño limitado en los tamaños de grava más tradicionales. Un 44C es excelente si puedes limpiarlo, pero solo un pequeño puñado de años, un espacio libre máximo de 40 mm fue la norma para casi todas las bicicletas de grava, y un 35c es … bueno, es demasiado pequeño, ¿no es así, a menos que tengas una bicicleta cruzada? Tener una opción de 40 mm en la gama realmente traería algunas bicicletas más antiguas al redil; si ese eres tú, entonces el WTB Nano es un gran grito.
Veredicto
Hay muy pocas cosas para culpar a la Vittoria Mezcal como un neumático de grava, y están insignando. No me gusta que sean grises, pero estoy dispuesto a recibir el golpe estético por lo que los neumáticos ofrecen en el camino (grave).
Como una solución de neumáticos de ajuste y olvido para más o menos cada situación de grava, felizmente los recomendaría, ya sea que sea una carrera rápida y suelta de grava, hasta las tareas generales de ciclismo.
No son necesariamente los más rápidos, los más apresurados, o los más duraderos, pero son el neumático más rápido y rápido, el neumático más rápido y todo lo suficientemente duradero como para aferrarse a los abusos de la conducción general de grava.
Básicamente, son excelentes, y me aferraré a mi par y los golpearé en mi bicicleta de grava tan pronto como pueda.
