Lanzado en mayo de este año, el Rubino de quinta generación, llamado Rubino V, es la última encarnación de la popular gama Rubino de Vittoria. De hecho, Word on the Street es que el Rubino anterior es el neumático más vendido de Vittoria, aunque no tenemos eso por escrito. En cualquier caso, incluso si solo hay un pequeño grano de verdad, ya que significa que probablemente hay muchos interesados en si la última versión es buena o no.
En comparación con su gama Corsa, el Rubino V está dirigido al rendimiento cotidiano, el neumático de elección para los viajes en el almuerzo, la conducción de la ciudad, los desplazamientos y todo lo demás en el que se requieren un equilibrio de factores de rendimiento en lugar de simplemente alcanzar ese bajo peso, resistencia a la baja, un punto óptimo de alto agarre por el que apuntan los mejores neumáticos para bicicletas de carretera.
La última opción está disponible en opciones sin tubo y de tipo tubo, que satisface a aquellos que han visto la luz y valoran las habilidades de sellado de punción de los sistemas sin tubénicos, y aquellos como yo que prefieren la simplicidad de los tubos.
Curiosamente, Vittoria también ha reducido el impacto ambiental del Rubino V, con la marca diciendo que la opción de preparación sin cámara emite un 4% menos de emisiones de CO2 que su predecesor y el tipo de tubo es un 20%.
El nuevo Rubino V está disponible con colores negros o de pared lateral.
Diseño y estética
Vittoria dice que el diseño actualizado del neumático resistirá mejor la rutina diaria de intervalos, carreras críticas y cualquier otra cosa que haya planeado. Esta naturaleza de uso general significa que no va a superar a los gustos de los neumáticos Corsa Pro de la marca, o incluso el segundo nivel Corsa N.Ext en términos de velocidad de línea recta, pero lo hace en términos de precio.
El Rubino V tiene una banda de rodadura actualizada, que Vittoria dice que aumenta la velocidad, el agarre y la durabilidad gracias a la combinación de un centro suave y grupos de chevron actualizados. A esto ha cambiado el compuesto de goma con más sílice agregada a la mezcla, para agregar a las inclusiones de grafeno que tenía el modelo saliente. Dice que esto eleva el largo kilometraje, la resistencia a los pinchazos, las capacidades de alta agarre y velocidad del rubino.
El recuento de subprocesos también se ha actualizado, con una carcasa de nylon de 100TPI que, cuando se combina con el nuevo complejo, tiene presuntos beneficios para la resistencia a los pinchazos.
Según Vittoria, el neumático sin tubo y de tipo tubo ofrece mejoras decentes en comparación con su predecesor en eficiencia de rodadura, agarre y reducción de peso. Por ejemplo, el rubino listo para la cámara es 10 por ciento más ligero, 5 por ciento más de más y tiene una eficiencia de rodamiento del 11 por ciento en comparación con el modelo saliente, mientras que el tipo de tubo es un 12 por ciento más liviano y un 5 por ciento más eficiente.
También hay un escudo de cuentas y un cinturón anti-Punteo para una protección adicional, y dado que se pondrán muchos rubinos para usar dentro de los límites de la ciudad con vidrio y escombros, esto es ciertamente algo bueno.
Actuación
Aquí vamos, la parte en la que admito que me parezco mucho al escritor tecnológico Tom en mi preferencia por evitar tubeless y, como tal, puedo decirte mis pensamientos amantes del tubo interno.
En primer lugar, ponerse estos neumáticos era como apretar en un par de baberos tres tamaños demasiado pequeños, o como lo que imagino que sería como luchar a un mono en un asiento para el automóvil, pero con suficiente perseverancia y determinación, posible.
Armado con un ejército de palancas de neumáticos y paciencia, el Rubino vs sucumbió lentamente a mi mavic todas las llantas de carretera. La dificultad para montar estos neumáticos fue en parte mi culpa, ya que elegí ejecutar la versión TLR con tubos, lo cual está bien, excepto que significa que el neumático encajará naturalmente un poco más.
Estos neumáticos tampoco son demasiado pesados. En mis escalas, pesaban apenas 335 g; No está mal teniendo en cuenta que Vittoria afirma que están en 340 g, pero cuando se encuentran contra los gustos de Schwalbe de rango medio de un rango medio, que pesa 290 g por neumático, tampoco son luz loca.
A pesar de la lucha para ponerlos, una vez que montan los recuerdos de la lucha libre que se alejaron a lo lejos cuando los neumáticos llegaron a los suyos. Lo que fue lo más llamativo fue cómo impresionaron la durabilidad y la adaptabilidad superficial.
Montando alrededor del asfalto en gran medida liso de Malta, el Rubino vs rodó sin esfuerzo, sintiéndose suave y resbaladizo, y la confianza del manejo también fue notable. Cuando el asfalto suave se volvió hacia los baches y el extraño trozo de grava, los neumáticos se mantuvieron en el camino con confianza, aún sintiéndose relativamente estable y tenían una tracción decente.
Los Rubino vs son espantosos, pero todavía sentí la velocidad (y el viento en mi cabello) al hacer un esfuerzo. Las cualidades de amortiguación parecen haberse mejorado en comparación con el antiguo modelo en mi experiencia, a pesar de que la carcasa es nominalmente menos flexible a 100TPI versus 150TPI.
Para un neumático de carretera que está destinado a hacerlo todo, la comodidad de estos neumáticos también es excelente. Cuando el camino cambia abruptamente de asfalto liso a polvoriento y grave, no es un cambio engorroso y los neumáticos respondieron bien a una variación de superficies.
Si bien aún no he probado estos neumáticos en húmedo ya que Malta está actualmente seco en el desierto, pude asentir con la resistencia a los pinchazos. Cabalgando sobre piedras, trozos de carretera y vidrios rotos, los neumáticos de Rubino V se desempeñaron bien, ni luciendo cortes ni muescas ni un pinchazo a la vista, a pesar de mi falta de sellador sin cámara. La adición del compuesto de grafeno y pisada de sílice y la protección de punción que se ofrece parece estar funcionando, al menos en mi experiencia. No son un neumático dedicado de tipo duro para enfrentarse al Pirelli Cinturato Velo o al Continental Gatorskin Hardshell, pero se desempeñan tan bien como se esperan a este respecto.
A £ 44.99 – £ 59.99 dependiendo de dónde compre, el Rubino V sería una buena opción para su precio y nivel de rendimiento, pero en comparación con neumáticos similares actualmente en el mercado, me tentaría a gastar un poco más para un neumático mejor.
Soy fanático de los neumáticos Pirelli P Zero Race 4S, ya que los encuentro lo suficientemente robustos para la carretera de todas las estaciones y se sienten un poco más rápidos y más rápido en comparación. En mi experiencia, el Rubino V se queda corto de la suavidad de los P Cero Race 4s a medida que el Rubino rueda un poco más laborioso. Si bien es difícil de cuantificar en función de la sensación, encuentro que el P Cero ofrece un viaje más fluido en comparación con el Rubino V, pero esto tiene un precio más alto. Son un poco más caros, pero con las compras puede encontrarlos a un precio cercano al Rubino V a veces.
Si bien no necesariamente una comparación similar, siempre es útil comparar productos con un punto de referencia (oficial o de otro tipo), y en el caso de los neumáticos para bicicletas de carretera, el GP5000 continental es el estándar de oro de facto. Es más costoso, aunque en la versión del factorizar es menos de £ 25 adicional (aunque debe duplicar esto para un set, por supuesto).
El encendedor GP5000 a 235 g reclamado pero con una carcasa de 330tpi, y por sus £ 50 adicionales obtienes una resistencia de rodadura más baja para ir con el peso más bajo y un agarre mejorado mejorado. La otra cara de esto es que son más propensos a los pinchazos, y más caros de reemplazar si los destruyes totalmente.
Actualmente ejecuto los Pirelli P ceros en mi venganza especializada (RIP) y los GP5000 continentales en mi Cannondale Caad8 (también RIP), y me sentiría tentado a intercambiar los gp5000s por el Rubino V, a saber, los beneficios de resistencia a los puntuaciones del Rubino y la adaptabilidad superficial, a menos que yo estuviera en un viaje donde fuera y fuera de la actuación.
Veredicto
En última instancia, cuando observa el precio, la resistencia a los pinchazos y la tracción del Rubino V, es una excelente opción para un neumático de rendimiento cotidiano con un equilibrio decente de tecnología, durabilidad y valor por dinero.
Los Rubino VS son el tipo de neumáticos que encajan y olvidas, pero que puedes confiar continuamente. Los neumáticos son el viajero ideal, las vueltas del almuerzo y el neumático de carretera de uso general, ya que pueden manejar una amplia gama de condiciones climáticas y superficies de carretera gracias a su durabilidad y banda de rodadura.
A £ 59.99 para tubeless listos y £ 44.99 para el factor decisivo, los neumáticos también tienen un buen precio para un neumático cotidiano. Sin embargo, enfrentan una dura competencia de Pirelli y Continental.
Si bien encontré que el Rubino V es difícil de seguir, esto se debió en parte a mi elección de la gama, así que elija sabiamente si ejecuta tubos. De cualquier manera, no es un factor decisivo solo un pequeño inconveniente.
Particularmente me gusta la transparencia de Vittoria en la huella de carbono de cada neumático y espero con ansias más marcas que publiquen esta información para que los consumidores puedan tomar una decisión más informada.
