El Giro Eclipse ha sido el casco aerodinámico elegido por los equipos patrocinados por el Giro desde su presentación en marzo de 2021 y su lanzamiento a principios de 2022. Cuatro años después, y ya adornando las cabezas de las ganadoras del Tour de Francia Femeninas y la Vuelta España a lo largo de 2025, el Giro Eclipse Pro ya está aquí.
Diseño y Estética
Giro me invitó a una charla sobre el desarrollo de este casco, así que puedo decirte exactamente cuál era el objetivo de la empresa. Los puntos clave fueron, por supuesto, la aerodinámica pero también la ventilación. El bajo peso era otro componente, pero más secundario.
En el proceso de diseño, Giro tenía dos modelos potenciales. Uno con un perfil más pequeño y un diseño redondeado similar al antiguo Eclipse, y otro con una cola más larga similar a los cascos Trek Ballista, Oakley Velo Mach y otros cascos de perfil más largo. A lo largo del proceso de diseño, se descubrió que la versión más larga tenía un rendimiento bastante similar al diseño redondeado, pero tenía problemas en diferentes posiciones de la cabeza. Ese es un elemento clave de este casco; ha sido diseñado para ser rápido con el ciclista mirando hacia adelante o con la cabeza gacha, donde los cascos más largos se vuelven más resistentes. Por lo tanto, se optó por el Eclipse Pro, de diseño mucho más redondeado, que se parece a los cascos aerodinámicos de generaciones anteriores en lugar de la nueva generación de diseños de perfiles aerodinámicos extendidos de los últimos años.
El casco se diseñó utilizando pruebas en túnel de viento y CFD (dinámica de fluidos computacional) para lograr este diseño y forma. Una característica interesante del casco es la pequeña “ala” en la parte trasera del casco, un feliz tropiezo aparentemente que tuvo el efecto de aumentar la longitud del perfil aerodinámico virtual (cómo fluye el aire desde la parte posterior del casco para darle el efecto de un casco estilo lágrima) y reducir la turbulencia en la parte posterior del casco en las pruebas, sin las desventajas de un rendimiento aerodinámico deteriorado con la cabeza hacia abajo.
Giro afirma que el nuevo casco es un 17% menos resistente que el antiguo Eclipse de forma aislada, mientras que como sistema (ciclista y cabeza incluidos) el Eclipse Pro era un 1,1% más rápido con un ahorro de 5w en 0˚ de guiñada (ángulo del viento con respecto al ciclista) a 50 km/h, una velocidad ahora común en las carreras WorldTour.
Por supuesto, la ventilación era otro objetivo clave, y el Eclipse Pro terminó siendo el casco principal elegido por todos los equipos patrocinados profesionales, incluso en pleno verano en etapas de montaña. En realidad, este casco tiene más ventilaciones que el antiguo Eclipse, pero menos aberturas totales en términos de área. Tampoco es tan abierto y aireado como el casco de Aries. Sin embargo, la ubicación y canalización de la ventilación es muy inteligente. El respiradero justo encima de la frente tiene un doble propósito.
Mientras mira hacia adelante, su objetivo es ayudar a extraer el aire caliente desde la parte frontal de la cabeza hacia afuera y sobre el casco, mientras que con la cabeza hacia abajo, los divisores internos dirigen el flujo de aire alrededor de la frente y los lados para mejorar el flujo de aire también con fines aerodinámicos. El acolchado DryCore también se utiliza para evitar que el sudor gotee hacia los ojos. Incorpora una perla de silicona dentro del acolchado para dirigir el sudor hacia el exterior de la cara, en lugar de hacia los ojos.
La seguridad es otra prioridad para el diseño del casco, y Giro se ha quedado con el diseño MIPS esférico que coloca el casco en dos mitades que pueden moverse una sobre otra para mejorar la protección contra impactos rotacionales. Esto funcionó bien en cascos anteriores para lograr altas puntuaciones de seguridad de Virginia Tech. Sorprendentemente, también ha dado como resultado un peso muy bajo para un casco aerodinámico completo, de poco más de los 280 g anunciados, frente a los 288 g reales.
Para mayor comodidad y retención, el sistema de ajuste Giro Roc Loc Air estándar con un solo dial para ajustes y luego ajustes de longitud de la correa y altura del divisor. En el lanzamiento habrá 8 opciones de color y tamaños, desde pequeño hasta grande.
Actuación
Comenzando con el diseño desde un punto práctico, me gusta que Giro haya tomado la decisión de usar la carcasa de policarbonato alrededor del casco para que no se abolle la espuma al colocar el casco sobre las superficies. Es una buena adición al diseño de longevidad.
El ajuste es otra área sólida para este casco. El sistema de ajuste Roc Loc Air permite microajustes con el dial trasero, mientras que el soporte es ajustable en altura. Para las correas hay ajustadores para subirlas o bajarlas, mientras que la correa de la barbilla tiene una lengüeta ordenada para evitar que el exceso de correa se agite. Pero aquí es donde viene mi primera queja, y es la sección de la correa frontal de la correa. Puede moverse a un lado de mi cabeza y, en casos raros, rozar mi oreja, lo cual es más que nada una leve molestia.
Obviamente, este es un casco aerodinámico, por lo que el rendimiento aerodinámico es realmente lo que busca sobresalir. Realmente no puedo comentar sobre eso sin las pruebas adecuadas, pero el Eclipse anterior fue 7w más lento que el ganador de la prueba Oakley Velo Mach (247w versus 240w). Giro afirma que el nuevo Eclipse Pro es 5w más rápido a 50 km/h que el Eclipse anterior. Pero eso significa que el ahorro a 40 km/h podría ser menor, lo que lo haría potencialmente más lento en relación con el Oakley, al menos en nuestro modelo de prueba. Pero, si es menos sensible a los cambios de posición, entonces puede ser más rápido durante el recorrido. No podemos decirlo sin realizar pruebas, aunque diferentes cascos funcionan de manera diferente a diferentes velocidades.
Lo que diré es que no hubo ninguna ocasión en la que agaché la cabeza y pude sentir la sensación de ondulación de la cola que he experimentado con cascos de cola más larga como el Abus GameChanger 2.0 y el Trek Ballista.
El Giro Eclipse Pro también se siente bastante liviano. Curiosamente, pesa unos 10 g más que el antiguo Eclipse, pero no se nota en la cabeza. Se compara favorablemente con muchos otros cascos aerodinámicos de alta gama dentro del mismo tipo de mercado.
Mi aspecto favorito de este casco ha sido la ventilación y la refrigeración de la cabeza en varias formas diferentes. En primer lugar, la ventilación en sí es impresionantemente buena, con una cantidad similar de ventilaciones que el antiguo Eclipse, pero un diseño mucho más cerrado para el casco. Los cascos como el POC Procen Air tienen una ventilación impresionante, pero sólo a velocidades más altas. Las grandes aberturas en la parte delantera del casco en áreas de alta presión permiten la entrada de aire, mientras que un efecto venturi lo canaliza a alta velocidad a través del casco, lo que genera una gran ventilación, pero es mejor cuando se viaja a velocidades más altas. Si disminuye la velocidad, este rendimiento disminuirá enormemente.
Aquí es donde, francamente, el Eclipse Pro ha sido extraño y excepcional. En la parte delantera sólo hay dos salidas de ventilación laterales que dan al frente y al aire que viene. Estos permiten el paso de una cantidad sólida de aire mientras que los escapes traseros lo dejan salir. Donde las cosas se ponen inteligentes es en la ventilación superior. Esto es marginalmente visible de frente, pero sobre todo cuando la cabeza apunta hacia abajo. Parece tener el efecto de tomar el aire que llega a tu frente, canalizarlo hacia arriba a través de este respiradero y sobre el casco hacia el “ala” trasera. Luego, esta ala ayuda a acelerar el flujo de aire desde la parte posterior del casco y mejora el efecto venturi para acelerar el flujo de aire a través del casco. Pero la parte inteligente es cuando inclinas la cabeza hacia abajo y este escape frontal se convierte en una entrada que ayuda a canalizar el aire a través del casco y fuera de la parte trasera. Mejora el enfriamiento, pero esto también es parte de cómo Giro supuestamente hizo que este casco fuera rápido en múltiples posiciones de la cabeza.
El otro elemento de regulación de temperatura que me encanta no es nuevo, sino el acolchado DryCore que empezó con el Giro Aries. Esto utiliza una perla de silicona dentro de la almohadilla y evita que el sudor gotee sobre su cara. Odio esa sensación y juega un papel importante en hacerme sentir más cálido de lo que realmente estoy y causarme malestar. El acolchado DryCore elimina esto, por lo que parece que el casco regula mejor mi temperatura que incluso los cascos con mucha ventilación.
Otra queja que tengo con este casco es el almacenamiento de gafas. No es lo mejor para mantenerlos en su lugar, según el modelo. Las gafas POC Propel tuvieron dificultades para permanecer en su lugar, las Oakley Velo Kato son demasiado anchas, pero las AlbaOptics Jumbo se ajustan bastante bien. Sin embargo, siguiendo con el punto anterior sobre el sudor, el hecho de que no gotee en mis ojos significa que ya no necesito quitarme las gafas cuando conduzco. La necesidad de guardar gafas se vuelve algo superflua, mientras que guardarlas en las rejillas de ventilación también arruina el rendimiento aerodinámico, por lo que, nuevamente, el almacenamiento de gafas es aún más superfluo en un casco aerodinámico.
Valor
Con un precio de £ 294,99 / $ 349,99, este es un gran aumento de precio con respecto al anterior Eclipse que no era Pro, que era un casco aerodinámico con una relación calidad-precio relativamente bueno. Este nuevo Giro Eclipse Pro ahora está firmemente por encima de modelos como el Specialized S-Works Evade 3 (£ 250/$ 299,99), Oakley Velo Mach (£ 255/$ 340), Met Manta (£ 229,99/$ 349,95) y el increíblemente bueno Van Rysel FCR (£ 99,99/$ 100). Socava algunas ofertas como el POC Procen Air (£370/$400), Kask Nirvana (£320/$400) y Ekoi Aero R (£315/$335).
Sin embargo, hay algunas consideraciones. El Giro es más liviano que muchas de estas ofertas, mientras que la ventilación en un rango más amplio de velocidades, no solo un flujo de aire alto, es mejor y no por un pequeño margen. El único casco que no he probado de los mencionados es el Van Rysel, pero el resto son significativamente más cálidos a velocidades inferiores a 35 km/h. La seguridad es otra consideración, ya que Giro y la tecnología Spherical MIPS a menudo han obtenido puntuaciones muy altas cuando se trata de pruebas de seguridad independientes.
La adaptabilidad y la comodidad también son impresionantes. Sólo el almacenamiento de gafas es una decepción, pero, francamente, poner gafas en las rejillas de ventilación arruina los beneficios de un casco aerodinámico y, a menudo, compromete la ventilación. El acolchado DryCore evita que el sudor gotee y limita la necesidad de quitarse las gafas.
No puedo comentar sobre el rendimiento aerodinámico, pero este casco casi se ha convertido en la opción preferida para los equipos patrocinados, incluso en etapas calurosas de montaña donde a menudo se preferiría el modelo Aries, más ventilado. Esa elección no se hace por nada más que el rendimiento tanto en el equilibrio aerodinámico como en el de refrigeración.
Yo diría que, hasta cierto punto, el POC Procen Air podría seguir siendo mi casco de carrera aerodinámico favorito, y la inclusión de visores suaviza el golpe financiero. Las cubiertas para los oídos y la visera también se pueden quitar para los eventos de la UCI, pero para la mayoría de los ciclistas, el Giro Eclipse ofrece un valor total razonable considerando todos los aspectos.
Para mí, sólo un casco realmente lo supera en relación calidad/precio general, que es el Scott Cadence Plus. La luz trasera, MIPS, el ajuste y el rendimiento son excelentes y el costo es £ 229,99. El acolchado no es tan bueno para controlar el sudor, pero eso es todo.
Veredicto
Cuando se trata de rendimiento general, el Giro Eclipse Pro realmente me ha conquistado. No puedo comentar sobre el rendimiento aerodinámico real, pero las modestas mejoras afirmadas me dan esperanza en su credibilidad, en lugar de extravagantes ahorros de dos cifras en vatios. Mientras tanto, el peso es objetivamente ligero (no hay necesidad de objetar eso), mientras que la comodidad es impresionante en general.
El acolchado DryCore es lo que más me gusta que haya inventado Giro, mientras que la ventilación en un casco tan cerrado es excepcional. Incluso en las montañas bajo el sol español, el Eclipse Pro nunca se ha sentido congestionado, lo cual es un logro para cualquier casco y mucho menos para uno aerodinámico. No es barato, pero ciertamente obtienes lo que pagas y se ha convertido en mi casco favorito para casi todos los usos.
