Nuevo para 2025, el neumático especializado S-Works Turbo TLR es la última carrera de carreteras sin cámara de marca que ofrece una resistencia de rodadura rápida, bajo peso, protección de punción y alto agarre. Está directamente dirigido a los gustos de Pirelli P Zero Race TLR RS, Vittoria Corsa Pro y los neumáticos de carreras de ST GP5000 S TR de Continental GP5000, y establece la mirada firmemente en ser uno de los mejores neumáticos para bicicletas de carretera del mercado.
Esta nueva versión viene con afirmaciones de resistencia a la rodadura mejorada, agarre y peso reducido. En la práctica, esa actuación parece estar a la altura de esas afirmaciones. El peso es más bajo que muchos competidores en este nivel, mientras que el agarre del clima seco está a la par con los mejores. La resistencia a la rodadura no se puede probar sin pruebas de laboratorio, pero en el camino parecen rodar rápidamente en pruebas comparativas básicas.
Lo que es particularmente impresionante es que todas estas estadísticas son iguales o mejores que la competencia, pero el precio es una buena parte más barata. Eso hace que los neumáticos S-Works Turbo TLR posiblemente la oferta de neumáticos de carrera de mejor valor sea dado que puede comprar tres de estos por el precio de dos de algunos neumáticos de la competencia.
Diseño y especificaciones
El S-Works Turbo TLR especializado se basa en los compuestos patentados de Gripton T2 y T5 de las marcas, lo que afirma que reduce la resistencia a la rodadura en un 10%, muy probablemente contra el modelo anterior. Para reducir aún más la resistencia a la rodadura, la banda de rodadura no cubre tanto la carcasa como antes, lo que también contribuye a reducir el peso en 20 g.
La carcasa es una construcción de 3 capas de 120 TPI con una tira de protección de punción en el medio para reducir las incidencias de los pinchazos.
Reclamaciones especializadas de este neumático es su neumático más rápido y duradero para las carreras o el entrenamiento, mientras que el Air Rapid Air TLR es el más rápido, pero carece de la protección de punción adicional de la misma manera que el neumático Vittoria Corsa Pro Speed Time Time Time. El Turbo TLR es, por lo tanto, una buena comparación con los neumáticos GP5000 S TR.
Las opciones negras y tostadas están disponibles, con las ofertas de paredes tostadas que pesan 10 g menos que los neumáticos de pared del lado negro en ambos tamaños. Solo están disponibles 28c y 30c, dado que están diseñados para carreras de carretera, y especializado no vio ninguna razón para ser más grande o más pequeño para equilibrar el mejor aerodinámica, la resistencia a la rodadura y el peso.
Estos neumáticos también son compatibles con tanto y sin gancho.
Actuación
Inicialmente, configurar los neumáticos era un poco más difícil en comparación con los neumáticos como Pirelli y Vittoria, pero bastante similar a Continental. Parte de esto ciertamente podría haber sido ajustarse a un par de ruedas de prueba con un ancho interno de 25 mm en lugar de los 21 mm habituales, lo que puede hacer que sea más un estiramiento, obtener la cuenta final. Sin embargo, con algunos guantes de agarre se hizo sin palancas. Sellar los neumáticos de las ruedas fue muy fácil, y con un sellador de alrededor de 30-40 ml pude poner los neumáticos sentados con solo una bomba de pista.
La presión permaneció bien durante las pocas horas inmediatas, sin embargo, cuando se bombeó hasta alrededor de 80psi, al día siguiente los neumáticos se redujeron a 40 ppi, lo que potencialmente mostraba un poco de permeabilidad al aire. En las llantas internas de 25 mm bombeadas hasta 80psi, estos neumáticos también se extienden bastante a 30.55 mm, pero eso no es anormal en un borde más ancho y tampoco se sabe que una llanta de 28 mm salga más como un 30 mm.
Un beneficio de este ancho real de 30 mm y una carcasa de sentimiento bastante flexible fue que inmediatamente sintieron bien las imperfecciones de la carretera lujosas y absorbidas. Los neumáticos de raza no necesitan sentirse duros, y estos ciertamente no lo hacen, lo que ha agregado ganancias de rendimiento en la sensación de curvas.
En el seco, esta es un área donde estos neumáticos funcionan muy bien, tan bien como los gustos del Continental GP5000 S TR, diría. Desde el exterior, la banda de rodadura de los neumáticos no parece que se extienda demasiado alrededor de la carcasa, pero es suficiente para reclutar la bicicleta y aún así sentir grandes niveles de agarre. En algunos descensos de Techy que uso para probar, estos neumáticos eran muy inspiradores y nunca se sentían fuera de control, incluso cuando se inclinaban en alto grado. Desafortunadamente con el clima de verano impresionantemente seco que estamos teniendo, todavía no he podido ponerlos a prueba bajo la lluvia.
Otra área donde estos neumáticos sienten subjetivamente desempeñarse bien es la resistencia a la rodadura. Estos neumáticos son un reemplazo directo de la TLR TULBO TUBBO S-Works más antigua, pero con la nueva gama que incluye los neumáticos Rapair TT también, pero también hay una nueva llanta turbo de algodón sin cámara en el camino de especializado que hemos visto en competencia este año, lo que probablemente usurbe esta opción turbo 'normal' en los rangos profesionales.
También es difícil medir la resistencia de la rodadura adecuadamente sin pruebas de laboratorio, pero vimos a partir de nuestras propias pruebas que los neumáticos de algodón S-Works especializados funcionaban bien en general contra otros neumáticos de carreras establecidos, y este modelo afirma ser aún más rápido. Si tomamos los datos de nuestras pruebas y afirmaciones especializadas, el antiguo turbo algodón Hell of the North 28mm usó 11W a 9 m/sy 18.3w a 11 m/s. Tome un 10% de descuento en eso, y esto pone el nuevo S-Works Turbo TLR en la misma región que el Continental GP5000 S TR, nuestro neumático de referencia. Obviamente, sentirse en la carretera no es una medida muy precisa de rendimiento, pero la velocidad promedio de conducción en equipos muy similar produce, en promedio, velocidades bastante similares para los mismos niveles de potencia. Un vatio o dos aquí o aquí será bastante insignificante de sentir o detectar, pero yo diría que el TLR S-Works Turbo está a la altura de neumáticos de carreras de grado similar.
Sin embargo, donde estos neumáticos comienzan a saltar antes de la competencia es el peso, o más bien la falta de ella. A 261 g para lo que mide un neumático de 30 mm, este es un peso similar a más neumáticos de especificación TT, como los neumáticos Vittoria Corsa Pro Speed y Schwalbe Pro One TT. Esto significa que las aceleraciones se sienten notablemente más rápidas, especialmente en las inclinaciones más pronunciadas, principalmente debido a la disminución del peso justo en el borde de la rueda de giro donde el peso más bajo tiene un mayor impacto en los cambios en la velocidad.
Más impresionante aún es que este bajo peso no se ha logrado con la eliminación de la protección de punción, ya que todavía está presente un cinturón de protección de punción. Esto ayuda a que estos neumáticos sean bastante versátiles y también efectivos como un neumático de carrera. Para terminar primero, primero debe terminar, y un pinchazo hará que cualquier ahorro de vatio o peso sea casi inútil. He montado a través de algunos carriles y carreteras bastante sucios con parches de vidrio roto, y hasta ahora no he estado libre de pinchazos.
Sabio de durabilidad, estos neumáticos también parecen ser razonables. Después de 600 km de conducción, los agujeros indicadores de desgaste todavía tienen mucha vida en el neumático trasero, mientras que el frente parece que apenas se ha usado. Por supuesto, una forma de hacer que los neumáticos duren más es cambiar la parte delantera y trasera a medida que la parte trasera llega a la mitad de su vida. Eso o aceptar que la parte trasera obtendrá cambios probablemente el doble de más a menudo que el frente.
Valor
Con todo este gran nivel de rendimiento, protección sólida de punción y peso impresionante, esperaría que los neumáticos especializados de turbo TLR S-Works tengan un precio en el mismo rango de £ 70-90 en el que se encuentran muchos neumáticos que realizan de manera similar. Impresionantemente, estos se venden en £ 60, lo que los convierte en un neumático a precios razonables en sí mismos.
Vittoria, Continental, Pirelli, Panaracer, Schwalbe e incluso los neumáticos especiales de generación anterior superan este precio por diversos grados. Solo el desafío Criterium RS es más barato para una resistencia de rodadura similar, pero es realmente el neumático más agravante que he encontrado para tratar de encajar en una rueda hasta el punto de que no puedo recomendarlo.
Diría que para un neumático de rendimiento completo, gracias al rendimiento del clima húmedo, y potencialmente una rodadura más rápida, el GP5000 S TR sigue siendo un neumático de carrera más marginalmente mejor, pero que cuestan £ 40 por par. Sin embargo, los Turbos S-Works son el neumático de mejor valor que he encontrado hasta ahora.
Veredicto
El último S-Works Turbo TLR especializado podría ser el neumático de carrera de mejor valor disponible en este momento. Con resistencia a la rodadura que promete estar allí con algunos de los mejores, de peso impresionante, excelentes niveles de agarre, todo sin compromiso para la protección o durabilidad de los pinchazos, lo que hace que este sea un neumático muy bueno. Agregue a eso un precio que socava casi toda la competencia comparable, y ese gran valor es claro de ver.
Las únicas limitaciones ligeras podrían ser el ajuste apretado para subir y el rango de tamaño limitado. Sin embargo, los tamaños disponibles son los tamaños que generalmente se consideran óptimos para los neumáticos modernos de carreras de carretera y las carreras en sí, equilibrando el rodaje, la aerodinámica y el peso. Es un neumático de carrera sin complejos, y creo que es realmente brillante.
