Cuando pienses en el establo de bicicletas aerodinámicas de pura sangre, probablemente pensarás en el Cervélo S5, Canyon Aeroad, la antigua Trek Madone, o tal vez la venganza especializada (RIP). Si no agrega el Ridley Noah a esa lista, entonces su lista mental tiene bastante omisión. Hace una década completa, el Noah fue pionero en el uso de los frenos de borde aerodinámico, escondido detrás de la corona de la bifurcación e integrada en el asiento, afortunadamente una tendencia que hemos dejado atrás, pero algo que fue cooptado por otras marcas.
Rode diez años y varias iteraciones de la bicicleta, y obtendrá el Noah Fast 3.0, quizás la bicicleta aerodinámica más radical de la generación moderna junto con el Colnago Y1RS, al menos desde una perspectiva visual. El titube absolutamente masivo va a dibujar la atención y los titulares, pero hay más en esta bicicleta que solo los grandes tubos. Puede leer más de las especificaciones y desarrollar detalles en nuestra pieza de noticias Noah 3.0. Gracias a cambiar las reglas de UCI sobre el diseño de la bicicleta, y al hecho de que lleva al menos dos años concebir y crear una nueva bicicleta, esta se siente como la primera de una nueva cosecha de bicicletas.
Pasé una semana entera montando el nuevo Ridley Noah Fast 3.0 alrededor de Bélgica y el norte de Francia, tomando las feroces subidas empedradas del recorrido de Flandes, algunos esfuerzos de sartén en carriles de ciclo sensacionales y un montón de backrroads sinuosos, retorcidos y rotos que caracterizan muchas de las carreras de la temporada temprana.
Siempre me siento requerido de simplemente reafirmar frases de marketing, y como tal, soy consciente de que HeadTube dice 'Aero Tech de la tercera generación', probablemente podría haber escrito toda esta reseña y tener espacio de sobra, pero creo que eso probablemente sea correcto.
Diseño y estética
Esta va a ser una bicicleta Marmite. Para los lectores fuera del Reino Unido, Marmite es una horrible propagación de levadura que es una especie de a qué se extenderían los neumáticos quemados en la tostada, pero inexplicablemente a algunas personas les encanta. Si bien no puedo soportar a Marmite, en realidad creo que esta bicicleta se ve increíble.
Lo he dicho antes en un artículo que se publicó poco después de que se lanzó el radical Colnago Y1RS, pero las bicicletas rápidas ya no deberían verse bonitas. Al igual que el Y1RS, creo que la apariencia de la bicicleta proviene de un diseño de forma de funciones de forma, del cual siempre soy fanático, en lugar de un “estilo de diseño” innecesario. No me malinterpreten, me encanta una bicicleta de carretera clásica y de aspecto clásico, pero soy fundamentalmente un niño de 8 años y el Noah Fast 3.0 es futurista, brillante y más que un poco descarado. Sí, mi mejor amigo dijo: “Estoy seguro de que se ve bien y es rápido, pero ese tubo de cabeza es una explosión”, pero también tuvo una multitud reunirlo en la oficina de alquiler de automóviles en Lille, por lo que en cualquier caso va a llamar la atención.
Mira a un lado, comencemos en la parte posterior y trabajemos hacia ese tubo de cabeza masivo. Las nuevas reglas de UCI, por las cuales las bicicletas solo tienen que encajar en un esquema establecido y ya no tienen que ajustarse a una relación 3: 1, son aproximadamente dos años, por lo que las marcas apenas comienzan a aumentar con los límites de las limitaciones de diseño. El asiento se mantiene para el Ridley Noah Fast 3.0 son tan caídos como es posible, pero es el tubo del asiento donde las cosas se ponen interesantes (realmente, quédese aquí).
Ha habido una tendencia creciente entre los profesionales de golpear sus sillines a seguir, combinados con un tallo más largo. Esto hace que el jinete sobre la rueda delantera sea más, pero también abre el ángulo de la cadera (especialmente cuando se combina con bielas más cortas a la Tadej Pogačar), pero es difícil lograrlo en algunas bicicletas con ángulos de tubo de asiento tradicionales. El objetivo es una mejor transferencia de potencia, aunque está lejos de ser clara en este momento.
Es una cuestión de un solo grado, pero el ángulo del tubo del asiento es más pronunciado en comparación con la generación anterior. No suena mucho, pero cuando se combina con una tija de sillín en línea y extiende la longitud de todo el combo de poste de tubo, deriva uno hacia adelante considerablemente. Compare esto con el Dogma F de Pinarello, que tiene un ángulo de tubo de asiento que es medio grado, pero se envía con una publicación de retroceso de 20 mm y … Mira las imágenes de cómo tuve que tener mi silla de montar para obtener la posición que quería. En el Noé, podría usar el enorme tallo con relativa facilidad. Las barras también son ligeramente azotadas por la espalda, por lo que parece más largo de lo que es.
El tono de descenso es, como es de esperar, masivo. A diferencia de las bicicletas como el Cervélo S5, que tiene un titube de descenso que se estrecha hasta un punto, no mucho más ancho que un jefe de botella, los globos Noah Fast 3.0 para dirigir el flujo de aire alrededor de ambas botellas. Dado que los profesionales y el servicio neutral también para el caso, usan botellas redondas, fue diseñada con ellos en mente en lugar de la configuración de botella aerodinámica que vemos en el Cannondale Supersix Evo y el Trek Madone.
Arriba, se ha elevado el tubo superior. No por ninguna razón aerodinámica en sí misma, sino para que el tubo de cabeza actúe como un carenado continuo para el back -end de la cabina. Los tallos estándar e incluso las ofertas de una pieza más integradas terminan abruptamente, causando turbulencia y arrastre agregado. Caminar por el tubo de la cabeza y establecer el tallo en él crea una transición más suave, aunque significa que hay una parada muy difícil sobre cuánto pueden girar las barras, aunque solo es un problema si necesita hacer un giro en U apresurado.
La cabina forma parte de un nuevo sistema de ajuste. Empecar el tubo del asiento pone a los ciclistas más adelante, y se necesitan tallos más largos. Para evitar el uso de demasiados espaciadores, lo que negaría el buen trabajo de colocar el tallo en el tubo de la cabeza, la cabina se ofrece en una gran variedad de tamaños. Hay tres opciones diferentes de 'pila de vástago' (55 mm, 75 mm, 100 mm), y en cada una de esas opciones de pila, hay cinco opciones de longitud del tallo, lo que hace un total de 15 opciones. Sin embargo, no hay opciones de ancho: todos obtienen 36 cm en las campanas (con un poco de giro interno a las campanas) y 40 cm en las gotas. Los corredores profesionales de UNO-X obtienen barras que tienen 33 cm en las campanas y 37 cm en las gotas, pero no están disponibles para los consumidores.
En última instancia, le aconsejo, como siempre lo haré, para consultar su fijación de bicicletas, pero la versión corta para esta revisión es que arrojé una pierna sobre un 56 y todavía era la longitud correcta. Además, se siente profesional tener un tallo tan largo, pero eso es por el BY. Sin embargo, ¿cómo monta? Es nada menos que sensacional.
Actuación
Presentaré lo siguiente con una advertencia … mientras que algunas superbikes son muy, muy buenos generalistas: el SuperSix Evo, el Tarmac SL8 y el dogma F por nombrar solo tres, el Ridley Noah Fast 3.0 es una máquina muy resuelta. No es una bicicleta para simplemente patear en o para el café. Más que el Cervélo S5, recientemente terminé con It, se siente absolutamente centrado en el ritmo de volar por el campo tan rápido como sea humanamente posible.
¿Qué obtienes por el sacrificio en la uso cotidiano? Un viaje absolutamente abrasador. No puedo decir con certeza, ya que no soy una calculadora de CDA humana, pero esta es quizás la primera bicicleta que he arrojado una pierna que en realidad es sintió Aero. Podría haber sido las piernas en los días que monté, aunque algunos grandes días consecutivos en los adoquines de Flandes probablemente signifiquen que no lo fue. Es absolutamente eléctrico.
La bicicleta en sí está claramente diseñada de tal manera que engaña el viento, pero la cabina y el tubo del asiento probablemente hacen más para su velocidad promedio general que ese tubo de cabeza gigante. Tienes que montarlo largo, bajo y, lo que es más importante, estrecho. No hay barras de stock de 40 cm con forma de barcaza para mi tamaño habitual de 56 cm, así que ven, ¿qué puede ir con los codos y la cabeza hacia abajo? Si no está acostumbrado a esto, sus hombros pueden protestar un poco, especialmente en días más largos, pero eso es lo que se necesita para ir rápido hoy en día. En el terreno plano y rodante, es sublime, alentándote a hacer ese poco más para mantener velocidades que te han eludido previamente. Sin embargo, más que eso, el manejo es excepcional, y creo que por dos razones.
Comparándolo con mi punto de referencia para el manejo, el Dogma F Pinarello F, el Ridley Noah Fast 3.0 tiene un ángulo de cabeza casi idéntico y una parte trasera similar, pero una distancia entre ejes más larga. Todavía tiene un manejo maravilloso y ágil gracias a la parte delantera, pero se siente notablemente más estable a velocidades más altas. La posición más avanzada también significa que tiene más peso sobre el neumático delantero, y mi impresión inmediata fue que podría arrinconar más con mayor confianza que con la mayoría de las otras bicicletas que podría traer a la mente. Es fantástico a este respecto, lo que significa que podría enviarlo a los descensos sin visión con un abandono imprudente donde hubiera tenido que retroceder con la mayoría de las otras máquinas.
El tubo del asiento más empinado también se destaca cuando el camino se inclina hacia arriba. No voy a decirte que esta es una bicicleta de escalada, porque no lo es, no la he pesado porque no empacé una escala, pero en los bergs más pronunciados de Flandes, ciertamente me ayudó a permanecer sentado cuando definitivamente hubiera tenido que salir de la silla de montar. Es un ejemplo súper específico, y sospecho que Ridley en realidad no diseñó, pero de todos modos ayudó. En subidas normales, no necesariamente los baila, pero la animada delantera y los bares estrechos ciertamente lo ayudan a evitar sentirse lento.
La especificación del neumático de la fábrica es un frente de 28c y una parte trasera de 30 ° C, lo mismo que en el Ridley Falcn. Este es el mismo tipo de cosas que está sucediendo con el Van Rysel RCR-F, aunque un peldaño más amplio en la escala. La bicicleta se ajustaría a un 34c, y para ser sincero creo que un 32 o incluso un 34c se rasgaría absolutamente, tal vez combinado con una transmisión XPLR Red XPLR 1×13 a la Mads Pedersen. Quedas renunciarías a un cabello de ganancia aerodinámica, pero en general seguramente serías más rápido a menos que siempre estés montando un asfalto perfecto. Sobre los adoquines, y especialmente descendiendo el Koppenberg (no recomendado) definitivamente quería más neumáticos, pero ese es un tipo de viaje tan específico que no lo voy a marcar solo por eso.
En general, es una bicicleta fantástica para montar si quieres rasgar, o si realmente estás corriendo. En los paseos más lentos, en realidad se siente desperdiciado, lo cual es una sensación bastante novedosa. Estaré bastante triste de devolverlo, pero dado que en realidad no corro, según mi propia definición, me desperdicia un poco.
Valor
Aludí al hecho de que esta bicicleta se siente como la primera de una nueva generación de bicicletas aerodinámicas, aunque en realidad no lo es. Ese es probablemente el Colnago Y1RS. Todavía no he montado esa máquina en particular, aunque se me ha prometido uno para probar pronto, pero en términos de precio, si desea una hiperbike hipermoderna para engañar al viento, entonces tendrá al menos € 3.000 mejor con Ridley, lo cual es mucho.
Además, el Y1RS solo está disponible en construcciones de alta especificación, mientras que puede recoger un Ridley Noah Fast 3.0 con SRAM Force por menos de € 10k, o incluso mejor en mi opinión, una configuración de Shimano Ultegra 8.799, lo que representa el rendimiento interstelar por lo que es realmente un precio realmente razonable. Sí, lo sé, son casi nueve mil euros, pero en el contexto de las bicicletas de carrera de alta gama, la relación precio-rendimiento aquí es realmente muy, muy buena.
Ni siquiera hay en ningún lugar donde la construcción haya sido barato tampoco. Las ruedas Dtswiss son excelentes, los neumáticos Vittoria Corsa Pro también, e incluso la silla es excelente (aunque ayuda que sea mi estilo).
Veredicto
El Ridley Noah Fast 3.0 se siente como un cambio de mar en el diseño de bicicletas. Es tan radicalmente diferente en términos no solo de la integración frontal, sino también de la posición en la que obliga al jinete, que es diferente a todo lo que he montado antes. Es balísticamente rápido, te obliga a ser aerodinámico en tu posición, y el manejo es sublime.
Juzgándolo como una bicicleta de carrera, es realmente difícil de criticar. De hecho, en mi tiempo, no puedo pensar en una razón para marcarlo en términos de puro rendimiento. Está justo en el borde de la navaja de lo que es posible en este momento con las reglas como son y con el desarrollo de bicicletas en el punto de que lo sea.
Si desea que una bicicleta use de manera más general, no creo que esto sea, a menos que pueda hacer que la barra y el vástago se ajusten a una posición de conducción más estándar, lo que derrota el objeto de toda la máquina.
No necesariamente creo que sea una crítica válida dado que ha sido diseñado para ser montado lo más rápido posible, pero con mi sombrero de consejo del consumidor, diría que si quieres una bicicleta para competir, esto tiene que estar en la pila de consideración, pero si solo quieres que una bicicleta monte, vaya a otro lugar.
