Cuando estaba en mi adolescencia, un antiguo piloto me prestó un par de ruedas para competir para una reunión de pista. Los había tenido durante años y se habían montado muchas carreras grandes sobre ellas. Tenían cubos de aerlita y neumáticos tubulares de seda. No recuerdo mucho sobre el viaje, pero los neumáticos se sintieron y se veían muy especiales con sus paredes laterales de color amarillo tostado y una banda de rodadura fina, y eso se quedó conmigo.
He estado montando en los neumáticos Turbo Cotton of the North (Hotn) de Specialized desde el comienzo del año. Tal vez sea el romance de la Semana Santa o la emoción pre-Paris-Roubaix antes del fin de semana al momento de escribir, pero el Hotn de algodón turbo especializado me recuerda a una era casi pasada de neumáticos, cuando ciertos neumáticos livianos se sintieron tan un poco más especial y emocionante que algunos de los gomas del extremo superior que usamos ahora.
Dejando a un lado el romance, los mejores neumáticos para bicicletas de carretera de hoy son excelentes y cómodamente mejores que los neumáticos de antaño. Las variantes turbo de algodón y hotn han sido modelos muy populares y capaces para especializados. Usado en el extremo superior del deporte con algunas de las carreras más grandes ganadas en ellas. Por ejemplo, AG Insurance-Soudal usó estos neumáticos en la gira de mujeres de Flandes este año. Visítelos en nuestra Galería Tech Women's Tour de Flandes Tech, todavía son una opción competitiva.
Sin embargo, no son compatibles con la rueda sin copa o sin gancho o están disponibles más allá de un tamaño de 28 mm, lo que en el mercado actual puede significar que algunos ciclistas pueden pasar por ellos. Especializado recientemente actualizó su gama de neumáticos de carretera y grava, y mi colega vio un curioso neumático de algodón turbo en el Tour of Flandes que parecía ser compatible sin cámara, por lo que tal vez se está trabajando en una actualización.
La variante Turbo Cotton Hotn es una versión un poco más duradera del algodón turbo estándar. La banda de rodadura del neumático es un toque más ancho y en lugar de una banda de rodadura central resbaladiza, todo el neumático usa un patrón de diamante fino. La banda de rodadura en sí también es un toque más grueso. En resumen, estos son neumáticos rápidos listos para la carrera que tienen un poco más de protección de punción que sus hermanos turbo de algodón, perfectos para los clásicos empedrados más ásperos.
RRP para estos neumáticos es de £ 65 / $ 69 cada uno, sin embargo, solo puede encontrar los turbo algodón en el sitio web especializado principal para comprar actualmente, aunque puede encontrar los neumáticos Hotn fácilmente en línea. Pregunté especializado y también me dijeron que estos neumáticos se pueden pedir a través de distribuidores especializados, el número de pieza es de 00018-1508.
Diseño y estética
Comenzaré en el frente de la estética, para mí, estos son neumáticos de gran aspecto. Tienen una pared lateral amarillenta/dorada cálida que es un poco más oscura que la pared lateral Vittoria Corsa Pro. Se ve genial, y creo que es esto en parte que me recuerda a los neumáticos de antaño, en el buen sentido.
La banda de rodadura utiliza un patrón fino de diamante en todas partes y hay un solo logotipo especializado rojo en un lado de los neumáticos que proporciona la información clave. Es pequeño, y debes acercarte a leerlo, la falta de banda de rodadura lisa en el centro de la banda de rodadura es el diferenciador clave entre estos neumáticos y los turbo algodón estándar.
El parche rojo de Hotch tiene 'Hell of the North' en la parte inferior, neumático, tamaño, clasificación de presión, 320TPI, Gripton y Blackbelt, los nombres de tecnología de neumáticos especializados. Eso es todo, sin texto alrededor de la pared lateral o logotipos grandes, es genial.
Estos neumáticos son clincher y no son compatibles sin cámara o sin gancho. Los he estado probando en un tamaño de 28 mm con tubos de látex Vittoria en ruedas de carbono enganchado, en mi propia bicicleta. Esta configuración está bien para mí, pero si está completamente encerrado en una vida sin gancho/sin cámara, es posible que no sean adecuados para su configuración. Algunas ruedas Roval actualmente se ajustan a la factura de las especificaciones de estos neumáticos, de ahí el uso patrocinado por el conductor profesional.
En mis escalas, un neumático de 28 mm pesa 280 gramos, un peso competitivo en comparación con mi GP5000 continental favorecido como neumáticos TR que tengo a unos 10 gramos más pesados.
Los neumáticos usan una construcción de 320 TPI, que se refiere al recuento de hilos por pulgada en una carcasa de neumáticos. Un número más alto debería producir un neumático más flexible y cómodo. 320 TPI es tan alto como es para los neumáticos de carretera. La carcasa se siente muy suave, maleable y flexible.
Gripton es un compuesto de goma especializado y se dice que maximiza el agarre, etc. Se usa en muchos neumáticos de carretera especializados y, en general, disfrutan de una buena reputación. Busque cuántas carreras el equipo ha ganado el paso rápido en los neumáticos turbo de algodón. Blackbelt es una capa de protección de punción debajo de la banda de rodadura de neumáticos que ayuda a proteger contra los pinchazos, está presente en los neumáticos Hotn.
Actuación
Instalé estos neumáticos en mi propia bicicleta de carretera, la instalación, incluso tener cuidado con los tubos internos del látex no fue un problema, los neumáticos ciertamente no son muy ajustados, al menos en mis llantas, al menos, quitarlos también fue fácil.
No es un punto específico de estos neumáticos, pero es mucho más fácil colocar un tubo en un neumático específico sin tubería. Tratar de ejecutar un neumático sin cámara con un tubo puede ser un poco tonto debido a lo apretados que encajan en estos días. Si desea ejecutar un tubo de TPU o látex, estos son los neumáticos adecuados para hacerlo, junto con los turbo algodones estándar, por supuesto.
He montado con neumáticos Continentales GP5000 durante años y 4000 antes, pero instantáneamente hice clic con los turbo algodones. Se sienten rápido y con cremallera para empezar, ciertamente no podía sentir mucha diferencia en la velocidad o el esfuerzo percibidos en comparación con los GP5, se sintieron un poco más flexibles, con tal vez una pista más comodidad que me gustaría pensar que fue la construcción de 320TPI y la revestimiento delgada. He llegado a que realmente me guste usarlos, simplemente se sienten un poco más especiales.
Los he montado en un rango de presión de aproximadamente 65-75 psi, y en una variedad de paseos en la carretera, desde giros fáciles de temprano en la mañana hasta absolutamente planos en la pandilla de la cadena local. Grip no ha sido un problema desde el principio, he golpeado las esquinas tan duras como puedo en el seco y me he sentido seguro de la cantidad de agarre en oferta. No creo que tengas un problema allí. En el mojado, soy un poco más cauteloso, pero no puedo decir que haya sentido que los neumáticos me han hecho preocuparme en las carreteras más húmedas.
CN Labs: Túnel de viento del neumático y prueba de resistencia a la rodadura
Estos neumáticos fueron diseñados para clásicos empedrados, he montado el desafío de París Roubaix, y para mí, como aficionado sin un auto de equipo, creo que querría algo un poco más duradero que estos neumáticos, las paredes laterales serían susceptibles a los cortes y me gustaría correr presiones más bajas de lo que permitirían con tubos que creo. Pero para la velocidad en una gama de superficies diferentes, son una excelente opción. Para mí montando en el Reino Unido, son bastante geniales para todo.
Algunos probadores independientes han visto estos neumáticos y los resultados son positivos. La resistencia a la rodadura de bicicletas los probó y les dio una calificación de 4.4/5, descubriendo que este modelo es un 5% más lento que el algodón turbo estándar, aunque todavía es muy competitivo. El turbo algodón regular, uno de los neumáticos del factor decisivo más rápidos también tuvo un buen desempeño en las pruebas de resistencia a la rodadura de Aerocoach. No es el mismo modelo, pero pensé que incluiría un enlace a los datos gratuitos.
La principal crítica que escuchas niveló en Turbo Cotton Tires es la tasa de desgaste rápida, nadie quiere que sus neumáticos se desgasten prematuramente. Pero sosteniendo uno en su mano, puede apreciar que estos son neumáticos livianos y orientados a la carrera, si está haciendo todo con ellos, debe esperar que su vida útil de los neumáticos sea un poco más corta. Después de cuatro meses, los míos se ven bien, he recogido algunos pequeños cortes en la banda de rodadura aquí y allá y no he tenido pinchazos. Hasta ahora, todo bien, todo lo que se dice, variará entre los jinetes. Algunos de mis compañeros de equitación parecen perforar cada dos semanas y pasar por neumáticos como si no fuera asunto de nadie, otros parecen hacer un par de temporadas en el mismo par.
Valor
Con un PVP de £ 65 y precios más bajos en línea, estos están en línea o ligeramente más baratos que otros neumáticos de carretera premium en este momento. Creo que ofrecen un buen valor, pero hay un poco de captura en la que debes ejecutar llantas enganchadas con tubos, lo que limita un poco las cosas. Sin embargo, en cuanto al rendimiento, ofrecen una excelente explosión para el dinero y se ven geniales al hacerlo, pero son livianos con mentalidad de rendimiento o incluso de carreras. Si los usa todo el invierno, etc., no espere que duren para siempre.
Veredicto
Realmente me gustan estos neumáticos, se sienten rápido y las pruebas han demostrado una resistencia de rodadura bastante baja, ofrecen un gran agarre y se ven muy bien en mi mente. El estilo y el pequeño logotipo de 'Hell of the North' se suman al factor genial para mí, y los profesionales todavía los usan para algunas carreras.
Sin embargo, pueden ser una especie de raza moribunda, con el dominio de las personas sin tubénicas ahora y el aumento de neumáticos de mayor volumen que sabemos que es más rápido en general en la mayoría de los escenarios. Una actualización puede estar en camino, pero si tiene la configuración de la rueda correcta, puede valer la pena empacar un par mientras pueda.
