Se afirma que el juego de ruedas es el más rápido con una profundidad de 50 mm o menos.
Así como las bicicletas de carrera parecen converger en un solo enfoque, las ruedas parecen estar siguiendo lentamente su ejemplo. Vemos que muchos menos ciclistas optan por juegos de ruedas profundamente profundos en un esfuerzo simplemente por engañar al viento, y también vemos muchos menos que optan por ruedas trepadoras extremadamente poco profundas. Las nuevas ruedas SUB50 Limitless de Hunt encajan perfectamente en esta tendencia y apuntan a ser la opción de rueda más rápida para la mayoría de los ciclistas en la mayoría de situaciones.
Hunt afirma que el SUB50 es el juego de ruedas más rápido hasta 50 mm de profundidad inclusive, cuando se consideran las relaciones arrastre-peso y arrastre-profundidad, en lugar de la potencia absoluta a una orientación y velocidad específicas. Los anchos internos de 23 mm delante y detrás son ciertamente anchos, pero el ancho externo de 34,2 mm de la llanta trasera es extremadamente grueso, pero en realidad un pelo más estrecho que el juego de ruedas Hunt 48 Limitless actual. Las ruedas están optimizadas para neumáticos de 28-30 mm, pero según nuestra lectura del extenso material de prensa y el documento técnico creado por Hunt, hay una tendencia a que el ancho preferido sea el de 30 mm.
Nuevos perfiles de llanta
Hunt ya tiene un par de juegos de ruedas que abarcan la profundidad de 50 mm. El Hunt 48 Limitless y el Hunt 60 Limitless. Dado que el SUB50 es sólo 1,5 mm más profundo que el 48 Limitless, puede que no sea una sorpresa descubrir que ese juego de ruedas se eliminará gradualmente en el futuro. También se afirmó que el 48 Limitless era el juego de ruedas de menos de 50 mm más rápido.
El SUB50 se diferencia del 48 en que tiene diferentes perfiles delantero y trasero, como se ve a continuación. Ambas llantas tienen 49,5 mm de profundidad, pero la rueda delantera es más ancha, con una forma de U más pronunciada, mientras que la trasera es más estrecha (34,2 mm en lugar de 30 mm). Este perfil trasero más estrecho es un esfuerzo por reducir gramos, reduciendo el peso total del sistema a 1.380 g, o 1.428 g si se cambian los radios de carbono por unos de acero. Esto supone un ahorro de 238 g con respecto al 48 Limitless.
Dado que el aire que fluye por la parte trasera es turbulento y sucio, Hunt ha optado por priorizar el ahorro de peso en la parte trasera, sacrificando un poco la reducción de la resistencia. Esto está muy en consonancia con la filosofía de diseño que estamos viendo en muchas bicicletas nuevas, donde se ahorra aerodinámica en los bordes de ataque y se ahorra peso en la parte trasera.
Llantas más anchas para neumáticos más anchos
A medida que se fueron liberando los grilletes de los frenos de llanta, las bicicletas se han ido moviendo lentamente hacia neumáticos más anchos. Si bien Soudal Quick-Step todavía utiliza neumáticos de 26 mm con cámara de aire, muchos de nosotros usamos 28 mm y probamos los de 30 mm. En un esfuerzo que parece apuntar a adelantarse a la curva, los datos incluidos muestran que la diferencia de potencia entre el SUB50 y las ruedas de la competencia es mayor con un neumático de 30 mm, lo que demuestra que esta es probablemente la canasta en la que los diseñadores han colocado sus huevos aerodinámicos.
La anchura exterior, especialmente en la parte delantera, es líder en el mercado, pero la anchura interior es el punto clave. El 48 Limitless tiene un ancho interno de 22,5 mm, mientras que el SUB50 empuja los internos sin gancho a 23 mm. Este es un esfuerzo por contrarrestar que los neumáticos más anchos queden atrapados hacia adentro, creando una forma de “bombilla”.
Nuevos componentes internos del hub
La carcasa del buje no parece haber cambiado mucho, ya que todavía está mecanizada con una aleación de aluminio 6066. El principal cambio es el cambio de un sistema de trinquete y trinquete como el que se ve en el 48 Limitless, a un sistema de doble trinquete como es común en ruedas como DT Swiss. El compromiso de 9 grados es ligeramente mayor que los 7,5 grados que se encuentran con el sistema de trinquete, pero parece que el compromiso se ha visto afectado para mejorar la facilidad de servicio, la confiabilidad y el rendimiento bajo cargas elevadas.
Ir más lento para ir más rápido
Al igual que con otros lanzamientos de Hunt en los últimos años, hay muchos datos que analizar, más de los que razonablemente se pueden detallar en un artículo de noticias sin profundizar en la física. Una cosa que vale la pena discutir es el efecto de la velocidad en los ángulos de guiñada promedio. Hunt dice que el SUB50 supera a sus competidores cuando se considera la resistencia en relación con la profundidad y también con el peso, pero se centra en cómo se desempeñan las ruedas en ángulos de guiñada promedio mayores.
Efectivamente, Hunt afirma que los juegos de ruedas SUB50 son más rápidos que las ruedas de la competencia en ángulos de guiñada más amplios y, cuanto más lento conduzcas, más amplio será tu ángulo de guiñada promedio y, por lo tanto, mayor será el beneficio que obtendrás. Cuanto más lento conduzcas, más ganarás es sin duda una estrategia novedosa, pero al menos parece que las ruedas tienen en cuenta las velocidades a las que podemos viajar los mortales, en lugar de solo los promedios de 45 kmh que pueden mantener los profesionales. con aparente facilidad.
Precios, especificaciones y disponibilidad
- Peso: 1380 g por par
- Ancho interno del borde: 23,0 mm
- Ancho del borde externo: Frente de 34,2 mm | 30 mm trasero
- Radios: TaperLock UD de carbono
- Número de radios: 18 Frente | 20 trasero
- Centros: HUNT H_Ratchet DBL, 40T, compromiso de 9 grados
- Aspectos: CeramicSpeed, con doble sellado O Cartucho de acero inoxidable con doble sellado
- Precios:
- £2,289 | $2,789 | 2.749 € – Rodamiento de velocidad cerámico
- £ 1,849 – Rodamientos de cartucho de acero inoxidable con doble sellado
- * Actualmente no sabemos cuándo estará disponible la opción de radios de acero inoxidable.
