¿Es el anuncio de Van Rysel sobre las bolsas de aire otra fuerte señal de que la tecnología de seguridad de las bolsas de aire en las carreras profesionales está en camino?
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Van Rysel ha presentado hoy su propio traje con airbag totalmente integrado. Este anuncio sigue a la tecnología Aerobag Airbag que se anunció a principios de enero, así como a la apertura de un proceso de consulta por parte de la UCI para la tecnología a finales de febrero.
Van Rysel afirma que ha habido 1300 fracturas en los últimos seis años en competiciones de ciclismo profesional (fuente desconocida), y la lista de lesiones del ciclismo profesional de 2026 ya ofrece una lectura aleccionadora. Las tasas de lesiones son altas en el ciclismo profesional con una protección de seguridad mínima para los ciclistas.
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Van Rysel dice que su traje con bolsa de aire es completamente funcional y que está “en validación final con ciclistas profesionales antes de su posible despliegue en carrera”. Si bien no esperamos verlo implementado para París-Roubaix este fin de semana, debido al proceso de consulta de la UCI en curso, es otra indicación de que la tecnología de las bolsas de aire puede no estar muy lejos para los corredores.
La tecnología de airbag de Van Rysel se ha desarrollado con In&motion, una empresa con sede en EE. UU. especializada en tecnología de airbag para motos, equitación y deportes de nieve.
El director ejecutivo de In&motion, Remi Thomas, explicó: “La fortaleza de nuestra tecnología radica en la escala y la calidad de los datos que hemos acumulado a lo largo de los años, con cientos de millones de kilómetros capturados en entornos de alta intensidad como MotoGP y carreras de esquí. Este conjunto de datos alimenta algoritmos de aprendizaje automático capaces de analizar la dinámica del ciclista en tiempo real”.
El sistema Van Rysel Airbag funciona con un algoritmo “entrenado en 450 millones de kilómetros de datos”, probablemente del mundo de las motocicletas, y que analiza la dinámica del conductor hasta 1000 veces por segundo para ayudar a identificar cuándo un conductor está chocando.
El traje, que se despliega en 60 milisegundos, tiene un peso objetivo declarado de 700 gramos, de los cuales 500 gramos corresponden al sistema de bolsa de aire.
El Airbag se centra en tres zonas del cuerpo: el núcleo central, la zona cervical y la línea espinal. Centrando la protección en el tórax y la caja torácica, el cuello y la espalda, aunque la marca dice que se pueden explorar más zonas con el tiempo.
El material de prensa de la marca no entra en detalles técnicos, pero mirando el sitio web de In&motion, su sistema parece utilizar unidades de airbag inflables, infladas con un “generador de gas” – probablemente algún tipo de cartucho – y el sistema es operado por una unidad de control.
Van Rysel dice que su objetivo es que la tecnología esté disponible para que cualquiera pueda comprarla en los próximos dos años, y si bien un producto de mono es más específico para una carrera, el hecho de que otra compañía esté invirtiendo en tecnología de bolsas de aire para ciclistas indica que no estamos a un millón de millas de distancia de algunos avances reales en equipos y equipos de ciclismo más seguros para ciclistas.
