El equipo británico también parece estar utilizando las ruedas de segundo nivel de Scope en favor de los modelos Artech en forma de “escama de pez”.

Si bien las bicicletas de Paris-Roubaix ciertamente se han vuelto menos especializadas en la última década, y la mayoría de los ciclistas optan por simplemente usar su bicicleta aerodinámica estándar con modificaciones menores como neumáticos más anchos y cinta de manillar de doble envoltura, a excepción de Israel-Premier Tech, que optó por competir a bordo de bicicletas de gravel en 2024, causando un gran revuelo.

Dicho esto, hemos visto algunos trucos interesantes orientados a adoquines en las últimas temporadas. El año pasado fue notable porque Lidl-Trek modificó sus desviadores traseros SRAM Red XPLR con un tornillo limitador adicional para obligarlos a comportarse como 12 velocidades en lugar de 13 velocidades, lo que permitió a los ciclistas utilizar el engranaje más espaciado del casete de carretera SRAM Red de 12 velocidades.

También hemos visto equipos patrocinados por Shimano usar desviadores de grava GRX en el pasado en un intento por mejorar la retención de la cadena sobre los adoquines más difíciles, pero este año los ciclistas de Ineos Grenadiers han ido un paso más allá y parecen estar probando un grupo híbrido que comprende palancas de cambio de carretera Shimano Dura-Ace, una configuración 1x no nativa en la parte delantera con un tensor de cadena, ya que Shimano aún no ofrece una opción de carretera 1x, y el nuevo desviador trasero XTR inalámbrico junto con un casete de carretera.

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Si bien el hecho de que esté diseñado para el ciclismo de montaña y, por lo tanto, sea más capaz de manejar terrenos más accidentados, puede ser la razón obvia para esta configuración, el desviador tiene otras ventajas que van más allá del aumento de la tensión y la retención de la cadena gracias a un sistema sin embrague de doble resorte más fuerte.

En primer lugar, el desviador es inalámbrico, lo que significa que, en caso de accidente o enredo, no hay ningún cable del desviador que se enganche y desconecte, lo que imposibilita al ciclista cambiar de marcha. A menudo vemos a los mecánicos usando tiras de cámara de aire de butilo para asegurar el cable expuesto en días de carrera estándar (una excelente manera de detectar si un mecánico de equipo está en forma), pero esta configuración elimina ese riesgo por completo.

Además, el mecanismo XTR está diseñado para soportar impactos de forma muy diferente a Dura-Ace. Este último sistema, cuando se impacta durante un choque, desconecta el motor y, para restablecerlo, el ciclista debe mantener presionado el botón en la caja de conexiones (lo cual a menudo es imposible, ya que generalmente está oculto dentro del marco) o cambiar completamente a la rueda dentada más grande y luego a la rueda dentada más pequeña antes de poder cambiar normalmente nuevamente (suponiendo que no haya daños significativos). Según se informa, esto afectó a Tadej Pogačar después de su accidente previo al Cipressa en Milán-San Remo, lo que hizo que su ya impresionante victoria lo fuera aún más.

Mientras tanto, el XTR, cuando recibe un golpe, desconecta el motor antes de volver a la marcha en la que estaba antes del impacto.

En una carrera en la que puede ser mucho más difícil conseguir el servicio de un mecánico del equipo (a menudo esperando a que el coche, que a menudo está atascado detrás de otros pilotos, te alcance al final del sector adoquinado), la fiabilidad puede ser una verdadera ventaja de rendimiento. Con este fin, el equipo también parece estar optando por las ruedas de la serie R de segundo nivel del patrocinador de ruedas Scope, a diferencia de las ruedas Artech de primer nivel, que son fácilmente identificables por su textura de escamas de pez.

Esto refleja el estilo de Modern Adventure Pro Cycling, que opta por utilizar la bicicleta de carreras amateur más duradera de Factor, la Monza, en lugar de la Factor OSTRO VAM o la hiperaerodinámica pero correspondientemente implacable ONE.