La última versión de Cannondale SuperSix se lanzó hoy, después de poco menos de tres años. Cannondale ha añadido otro capítulo nuevo al libro SuperSix.
La marca también ha actualizado hoy la otra mitad de su oferta de carreras en ruta con el lanzamiento de la bicicleta de contrarreloj SuperSlice.
Fui al lanzamiento de las bicicletas en Girona en noviembre, para hacer una prueba y ver qué había creado Cannondale. Probé el modelo Evo 1, que cuesta £8,995 / $9,499 /€8,499 como lo ves en las fotos.
Diseño y Estética
En cuanto a la estética, ya sabes lo que estás obteniendo aquí: la atractiva silueta SuperSix permanece y ese gran logotipo de Cannondale en el tubo diagonal se ve bien, aunque personalmente prefiero el que es un poco más antiguo y de apariencia más agresiva en mi propia bicicleta de la era 2018.
Algunos de los cambios de diseño realizados por Cannondale han mejorado la estética y el aspecto general de la bicicleta. La nueva tija aerodinámica realmente me une las cosas; el anterior tenía un recorte para acceder a la abrazadera de la tija del sillín, que ahora desapareció, y si tienes una bicicleta Gen 4, puedes comprar la nueva publicación; tienen la misma forma. Y no te preocupes, aún puedes acceder fácilmente al hardware de la abrazadera del sillín.
La corona de la horquilla y el tubo de dirección más estrechos tienen mejor aspecto y mejoran la aerodinámica. En retrospectiva, es algo maravilloso, pero la parte delantera Gen 4 parece un poco bulbosa y gruesa en comparación con la bicicleta nueva. Otro empujón estético en lo que a mí respecta.
La parte delantera de la bicicleta es 10 mm más baja y el número de alcance es unos mm más largo en todas las tallas. Entonces la moto se ha vuelto un poco más agresiva. El tubo del sillín también se ha acortado, lo que significa que los ciclistas pueden correr más tija del sillín y posiblemente beneficiarse de un poco más de flexión de la tija del sillín.
En las fotos estoy montando una bicicleta de 54 cm con una altura de asiento de aproximadamente 75 cm. Mira esa tija de sillín: hasta ahora habría tenido que montar una 52 para lograr el mismo aspecto, y visualmente hace que la moto luzca genial para mí. Los posibles propietarios de SuperSix pueden alegrarse con este cambio.
Cannondale ha desarrollado dos nuevas barras integradas para la bicicleta y probé la SystemBar Road centrada en la aerodinámica. Y alabado sea, su ancho máximo es de 380 mm. Aquí no hay más manillares originales de 44 cm. Es un paquete liviano, rígido y aerodinámico, pero el acabado del tejido de carbono es fantástico. Creo que generará mucha atención positiva y se ve genial.
Todos los cuadros son ligeramente más livianos y se pueden lograr fácilmente pesos de 6,8 kg para las bicicletas de alta gama. Cannondale también encontró una pequeña ganancia aerodinámica; Es a la vez más ligera y más rápida que la bicicleta anterior. Puedes ver cómo se compara en nuestro Pruebas aerodinámicas de CN Labstambién.
Presupuesto
En el lanzamiento de la bicicleta, monté el modelo SuperSix Evo 1, que utiliza el cuadro de carbono de segundo nivel Hi-Mod en la combinación de colores 'Platinum', lo cual me gustó. Este modelo pesa 7,3 kg. Le costaría unos pocos dólares, pero sería bastante fácil conseguir que este modelo supere el límite de peso de la UCI si así lo desea.
Mi bicicleta de talla 54 cm se vende por £ 8,995 / $ 9,499 / € 8,499 exactamente con las mismas especificaciones que ves en las imágenes.
Ese precio PVP es una buena parte del cambio, incluido, como se mencionó, el marco SuperSix Hi Mod, que es un poco más pesado que las opciones de primer nivel Lab71.
Hay un grupo SRAM Force AXS con medidor de potencia de doble cara. Force es un grupo excelente y lo probé durante buena parte del verano pasado. Si no estás persiguiendo los gramos extra que ahorra Red, es casi igual de bueno.
Las ruedas son llantas Reserve unidas a bujes DT Swiss 240, una combinación formidable. La parte trasera es de 64 mm legal UCI y la delantera es de 57 mm. Las ruedas estaban envueltas en neumáticos Vittoria Corsa Pro de 29 mm y utilicé mi cámara sin cámara a 55 PSI para mi peso de 65 kg.
Esta bicicleta es la Evo más barata que viene con el nuevo manillar integrado System Bar Road y el acabado es absolutamente impresionante. Podría acostumbrarme a mirar hacia abajo y ver el acabado del tejido de fibra de carbono todos los días. Mis manillares tenían una potencia de 100 mm, generalmente mi longitud preferida, en la versión de 360 mm de ancho en la parte superior.
Mi bicicleta también tenía instalada la opción de tija de sillín en línea, que sería mi preferencia, rematada con un sillín Fizik Vento Antares R1 en la opción de 140 mm. Esta opción de tija de sillín también tiene herrajes de titanio como los otros modelos de nivel superior.
Con la bicicleta se incluyen, con razón, por el precio si me preguntas, las botellas y jaulas aerodinámicas Cannondale que ves en la foto. Válvulas sin cámara Fillmore, soporte para computadora SystemBar y cargador SRAM AXS también, lo que significa que estás listo para salir a la carretera desde el principio.
Primeras impresiones
Hice una prueba de manejo con el nuevo SuperSix en Girona, que duró poco más de dos horas y media. Cubrimos una variedad de terrenos, y Cannondale incluso envió a Cédrine Kerbao, Richard Carapaz y Ben Healy para que viajaran con nosotros en su día de recuperación de su campo de entrenamiento cercano.
Por cierto, si notaste a Ben Healy montando una SuperSix Gen 4 completamente negra en el mundial de Ruanda, esta fue una versión especial de la bicicleta que Cannondale preparó para él y que redujo un kilo del peso original de la bicicleta de su equipo.
Cannondale pidió muchas medidas antes del viaje, y cuando me acerqué para comprobar mi posición fuera de nuestro hotel en una calle estrecha y adoquinada, supe casi al instante que el ajuste era perfecto para mí. Es genial cuando una bicicleta de prueba encaja correctamente, y ese fue el caso aquí; Mi posición sobre la bicicleta se sintió fantástica de inmediato y me hizo sonreír.
Me hubiera gustado pasar mucho más tiempo encima de la moto y todavía no he tenido la oportunidad de probar una moto en casa durante mucho tiempo, pero mi breve primer viaje me dejó una impresión muy positiva.
Mi bicicleta personal es una Gen 2 SuperSix Evo Hi Mod de 2018 (sí, frenos de llanta), y el manejo de esa bicicleta nunca deja de impresionarme. Esta sensación de “pon la bicicleta donde quieras” permanece con la Gen 5. El manejo fue emocionante, la bicicleta de carrera fue rápida, pero completamente segura y nunca nerviosa.
En el tiempo que pasé en la bicicleta, no me puedo quejar, y si has montado SuperSixes en el pasado y lo valoraste (no mencionaremos el limitador de dirección con dirección Gen 3), sospecho que esta vez estarás totalmente de acuerdo.
Me gustaron mucho los nuevos manillares, la forma, la estética y los niveles de rigidez que pude sentir. Sin embargo, no son baratos y solo se encuentran en bicicletas de alta gama. Si estuviera comprando un SuperSix, querría algunos, pero pueden estar fuera del alcance de algunos compradores potenciales o actuar como un incentivo para actualizar, por supuesto.
Los grupos SRAM AXS son realmente excelentes, y el grupo Force AXS de mi bicicleta no fue una excepción, no tengo quejas al respecto, y lea mi revisión en profundidad para obtener un desglose completo.
Esta fue la primera vez que conduje correctamente las ruedas de Reserve y quedé intrigado e impresionado al mismo tiempo. Las ruedas parecían rápidas; Los Vittoria Corsa Pro siempre ayudan, pero esa rueda trasera de 64 mm de profundidad ayudó a que la bicicleta avanzara muy bien. Realmente contribuyeron a la sensación general de velocidad para mí. Siempre me gusta pedir a los mecánicos sus recomendaciones sobre la presión de los neumáticos. No siempre escucho, pero a veces puedes aprender un par de cosas. Bajamos a 55 PSI en mi bicicleta, un poco menos de lo que normalmente correría, y me alegro de haberlo hecho. La configuración me pareció muy buena.
Acabo de mencionar la velocidad, y esa fue la primera impresión predominante del SuperSix para mí; simplemente se sintió rápido en todas partes. En todo caso, quería esforzarme más en nuestro viaje, era muy fácil girar libremente y deslizarse sobre las ruedas de nuestro grupo, la bicicleta parecía que llevaba la velocidad notablemente bien. Naturalmente, a este respecto podemos confiar en nuestros propios números de pruebas aerodinámicas, que muestran una mejora con respecto a los anteriores, pero las sensaciones también son importantes.
Salí de ese primer viaje con una sonrisa en el rostro y con ganas de más. También fue un recordatorio de lo importante que es montar el tamaño de cuadro correcto y lograr una configuración general perfecta.
Veredicto inicial
Cannondale dice que la Gen 5 SuperSix mejora la versión anterior, que generalmente se considera una bicicleta de carreras sólida y muy completa. Me inclinaría a estar de acuerdo con esto después del primer viaje.
Se siente muy rápido, el manejo es emocionante y altamente confiable, y la estética ha mejorado en mi opinión gracias a la nueva tija del sillín y al tubo del sillín más corto, lo que significa que la tija mínima que muestra el aspecto antiguo de SuperSix para algunos ciclistas debería convertirse en cosa del pasado.
Me bajé y al instante quise volver a subirme. El SuperSix está vivo y coleando.
