Cuando llegue el otoño, y mis circuitos locales de grava y todoterreno estén un poco más resbaladizos y embarrados, tendré un pequeño deslizamiento o un momento en una curva y pensaré: 'solo ten cuidado; Recuerda qué neumáticos llevas'.
Entra en escena el Vittoria Terreno T90 Mud, el modelo gravel más agresivo de la marca italiana.
El T90 evolucionó a partir del modelo Terreno Wet y, en palabras de Vittoria, está “diseñado para rendir en las condiciones de grava más extremas”. Comparte la misma banda de rodadura que el antiguo Terreno Wet y se encuentra en un extremo de la gama de gravel actualizada de Vittoria.
Instalé estos neumáticos a principios de invierno y los he usado exclusivamente hasta ahora. Los he usado en barro, lluvia, hielo y nieve y me han impresionado mucho. Si desea instalar un neumático de grava de invierno que priorice el agarre cuando el clima comienza a cambiar y andar con él durante todo el invierno, sabiendo que lo respaldará, este podría ser el neumático para usted.
Diseño y estética
Vittoria revisó su gama de neumáticos para gravel e introdujo nuevas clasificaciones el año pasado. Ahora hay una escala numérica de clasificación de gravedad para ayudarle a elegir.
Los T90 se encuentran en un extremo de la gama de resistencia de grava de Vittoria, aparte de los modelos de carrera de grava, ahora todos marrones.
La gama Endurance comienza en el T10, y abarca los modelos T30,50,60,70,80 y 90. Básicamente, cuanto mayor sea el número, más agresivo será el neumático.
Los T90 comparten la misma banda de rodadura que el antiguo Terreno Wet. Pensé que era un poco diferente, pero Vittoria confirmó que para mí es lo mismo.
En cuanto a las especificaciones, los neumáticos están disponibles en tamaños de 40 y 45 mm, y en opciones de color de paredes laterales marrón y negro.
Los neumáticos de la gama Endurance se benefician de la carcasa del neumático Endurance de 100 TPI (hilos por pulgada), que utiliza grafeno, una especie de tarjeta de presentación para Vittoria. Estamos ante neumáticos diseñados para ser todoterreno. Los neumáticos tienen un cinturón antipinchazos, lo cual tiene sentido, no son neumáticos de carrera ligeros. También hay protección adicional de nailon en las paredes laterales.
Sin embargo, los neumáticos no son tanques pesados; Todavía se sienten ágiles en uso, no súper sólidos ni pesados, así que no te desanimes en ese frente. Pesé mis modelos marrones de 45 mm con paredes laterales a 544 gramos el par. Solo un poco más de 10 gramos más pesados que los neumáticos Vittoria Mezcal de 44 mm (ahora 'T70') que califica mi colega Will.
Los neumáticos son compatibles sin gancho, pero verifique que sus ruedas sin gancho también jueguen con ellos para estar seguro.
En cuanto a la banda de rodadura, el T90 presenta tacos agresivos y muy espaciados que envuelven la banda de rodamiento a una distancia bastante larga. Fuera de la caja y montados, se veían realmente malos en mi bicicleta de prueba de grava.
Los tacos exteriores orientados verticalmente se encuentran en los puntos más alejados de la banda de rodadura, y entre ellos hay tacos individuales en ángulo, con la sección central formada por tacos dobles alternos. Ciertamente tienen un aspecto adecuado y, como mínimo, inspirarán confianza.
Actuación
Estos son neumáticos diseñados para rendir en el extremo de la escala, entonces, ¿cómo es el agarre de ellos? En una palabra, fantástico. En mi período de prueba, los neumáticos solo me han dado confianza, brindándome una gran cantidad de agarre y tracción en el barro, y en descensos y secciones fuera de peralte, e incluso se comportan bien en hielo y nieve.
Una prueba destacada fue subir una subida poco profunda y fuera de peralte que era una capa de hielo después de una helada reciente. Lo monté sin incidentes y los neumáticos no parpadearon.
He abordado todo tipo de terreno, incluido lo que cómodamente se considera territorio XC MTB, y no he tenido ni un solo resbalón, deslizamiento o pérdida de tracción. Confío plenamente en estos neumáticos en condiciones embarradas y resbaladizas, y han sido una verdadera ventaja en este sentido.
La banda de rodadura es similar a la opción de barro de ciclocross, solo que en un tamaño de 45 mm. La limpieza del lodo ha sido muy buena y no fue un problema para mí, con las mejores calificaciones.
Ha llegado al punto en el que intento afrontar algo como un talud fangoso fuera de inclinación, o un descenso grasiento y resbaladizo y pienso 'tal vez esta vez', esperando un resbalón o que se rompa la tracción de la rueda trasera, y simplemente nunca llega. No estoy diciendo que sean una solución mágica que te permitirá afrontar lo imposible como una especie de Ibex de grava, pero todavía tengo que verlos despegarse.
Mi conducción local comienza y termina con tramos de carretera, y también hay algunos en el medio. Desafortunadamente, no puedo ir a las colinas durante horas y horas. En la carretera, los neumáticos se sienten un poco más arrastrados y lentos, pero lo más importante es que no se sienten de madera ni muertos. Mírelos: la velocidad en la carretera no es una prioridad.
Estoy feliz de vivir con esto por lo que aportan fuera de la carretera en pleno invierno. No intento seguir el ritmo de nadie en la bicicleta de grava en mis paseos en solitario; Estoy haciendo la misma potencia, sólo que voy un poco más lento. Es algo en lo que debes pensar, al menos si andar en gravel implica mucha acción en carretera, pero si estás pensando en montar estos neumáticos, probablemente no sea una preocupación para ti.
Tampoco he experimentado ningún pinchazo en mi período de prueba, desde principios de noviembre hasta mediados de febrero. En algunas condiciones realmente repugnantes (afortunadamente), no he tenido ningún problema ni pinchazos.
La configuración tampoco me costó ningún problema. Monté los neumáticos sin problemas en unas ruedas de carbono Vision SC45, que venían de serie en mi Ribble Ultra Grit, que he estado probando este invierno. He utilizado los neumáticos sin cámara y con cámara, y nuevamente, cero problemas. Tuve que intentar un par de veces para colocar el talón en su lugar en una rueda para eliminar una pequeña burbuja, pero eso fue todo.
Valor
En realidad, no puedo criticar el rendimiento en ningún frente del T90. En cuanto a tracción y agarre en malas condiciones, son fantásticos. No he tenido ningún pinchazo y tampoco parecen haberse desgastado prematuramente.
En cuanto al precio, cuestan $ 81,99 / £ 54,99 / € 58,95 cada uno y, por lo que puedo ver, ese precio es fijo sin importar las especificaciones en el sitio web de Vittoria.
Son un poco más que los neumáticos WTB Resolute, que también valoramos mucho para condiciones húmedas y un poco menos que el Schwalbe G One Ultrabite, que es un neumático similar, aunque ya descontinuado.
En resumen, tienen precios similares a otros neumáticos todoterreno agresivos similares. Si este es el tipo de neumático que le interesa, el T90 no le decepcionará.
Veredicto
Estos neumáticos representan una excelente evolución para el modelo Terreno Wet. En el terreno para el que están diseñados, han sido impecables para mí, proporcionándome un gran agarre y aumentando la confianza. También ayuda que no haya tenido ningún problema con ellos; Lo último que quieres es tener que perder el tiempo arreglando un pinchazo cuando todo está cubierto de barro.
En la carretera no son tan veloces como otros modelos, pero son neumáticos en el extremo del espectro. Lo que es importante decir es que para mí no han restado valor a la sensación de conducción en carretera.
Si las condiciones todoterreno o de grava donde vives se vuelven embarradas, resbaladizas y húmedas en el invierno, y todavía te gusta afrontar mucho terreno todoterreno y quedarte atascado, o simplemente quieres darte la máxima cantidad de agarre y confianza, entonces instalar el T90 te ayudará a mantenerte firme en su lugar. Son neumáticos fantásticos y todavía tengo que encontrar un escenario que no puedan manejar.
