Las nuevas ruedas de arte de Milenstein usan un nuevo perfil de llanta más ancho y más ancho y son algunas de las ruedas más caras de la historia.
Lightweight ha lanzado un nuevo Wheelset hoy llamado Milenstein Art.
Las ruedas son algunas de las más caras de la marca alemana, que cuesta a un par de € 6,550 por par o 6,990 € para la edición Schwarz, que gana cojinetes de velocidad de cerámica y calcomanías negras. Hacemos que sean algunas de las ruedas más caras que sepamos, solo superadas por las ruedas de Fernweg livianas súper profundas.
Para un contexto adicional, con su apariencia más cara, se sientan a € 2,491 más que las ruedas Pro SES 4.5 Pro recientemente lanzadas que se están utilizando actualmente en el Tour de Francia.
La marca afirma que las nuevas ruedas se han desarrollado durante cuatro años e introducen una nueva era en ingeniería de carbono, gracias a un nuevo diseño de RIM. También parecen representar una actualización de perfil de RIM para Lightweight, una marca que se ha atascado durante mucho tiempo con un borde relativamente estrecho en forma de V para la mayoría de sus conjuntos de ruedas de carretera.
Parece mantener una alta rigidez, una tarjeta de llamada liviana durante muchos años, pero para avanzar con una forma aerodinámica más amplia y más actualizada, la marca ha introducido un nuevo diseño de borde interno reforzado.
Las ruedas tienen 45 mm de profundidad, con llantas enganchadas y pesan 1.190 gramos, cómodamente entre las mejores ruedas livianas por esa métrica.
ART – Tecnología Alpha Rib
El Milenstein es un modelo de rueda que ha estado en el rango de ruedas liviano durante mucho tiempo. Este nuevo lanzamiento es, como se mencionó, el arte de Milenstein, y la abreviatura representa la tecnología Alpha Rib. Esto parece ser una gran parte de la filosofía de rediseño ligero.
Ligerosas afirman que estas nuevas ruedas cuentan con un perfil más amplio y aerodinámico con un ancho interno de 22.9 mm, al tiempo que aumenta la rigidez y la reducción del peso.
A modo de comparación, las ruedas Milenstein Evo actuales tienen un ancho interno de 18.2 mm, un número que se considera bastante desactualizado por los estándares modernos, ya que los neumáticos más amplios se usan más regularmente.
La marca afirma que la nueva tecnología de arte incorpora una red de 'costillas' integradas dentro de la cavidad del borde. Se dice que estas costillas estructurales aumentan la rigidez lateral al reforzar el borde contra las cargas laterales.
Los radios de fibra de carbono con copa se unen directamente a la estructura de costillas interna. Esto le da a la marca la capacidad de eliminar curvas o cambios direccionales para la fibra de carbono, aumentando la resistencia a la tracción, reduciendo la fatiga del material y produciendo una rueda más ligera y más rígida.
Según el material de prensa adjunto, alrededor de 500 metros de fibra de carbono, junto con 70 precortes, se cortan para construir las ruedas. La bandeja está a medida y utiliza fibra de carbono de módulo ultra alto en ciertas áreas.
Los radios están unidos al borde, lo que significa que el trado no debería ser necesario, pero el daño más grave requerirá una reparación más completa, al igual que las ruedas de la serie R Partington que probamos hace un tiempo.
Las ruedas también tienen un nuevo sistema de cubo 'Penta Fly', que presenta un cubo de aluminio mecanizado con un diámetro más pequeño para minimizar la resistencia, al que se unen los radios de carbono.
La interfaz Spoke/Hub también se deja expuesta; Las cubiertas circulares del cubo que han adornado durante mucho tiempo los cubos de ruedas livianos, a menudo con el nombre del modelo, ya no están.
También se ha desarrollado un nuevo método de construcción de RIM para el conjunto de ruedas, para el cual la marca dice que tiene múltiples patentes pendientes y elimina la estructura de núcleo de espuma tradicional. Se utiliza un material de núcleo reutilizable extraíble en la construcción, que luego se elimina.
Las ruedas cumplen y superan el estándar ISO 4210 según la marca, y también se han sometido a pruebas de corrosión y exposición ambiental.
El 'Índice de masa aerodinámica'
Ligero afirma que la ambición de estas ruedas era que se desempeñen en cada escenario de conducción. Equilibrar aero, peso y rigidez, lo que probablemente sea una consideración para la mayoría de las marcas al crear ruedas.
La marca dice que ha creado una nueva métrica llamada Aero Mass Index, que evalúa las ruedas basadas en una combinación de drag y peso aerodinámico. La marca afirma que cuanto menor sea el índice, mejor será el equilibrio entre la velocidad y el rendimiento general.
Ligerosas afirman que el índice de masa aero se calcula de la siguiente manera:
Arrastre a 45 km/h x peso
O en pocas palabras, el índice de masa aerodinámica es una multiplicación de cómo está el aerodinámico el conjunto de ruedas, multiplicado por su peso.
La marca afirma que la forma del borde prioriza un equilibrio ideal entre la estabilidad de baja resistencia y viento cruzado. CFD (dinámica de fluidos computacional) se utilizó para decidir el perfil de RIM ideal, después de que se utilizaron más de 70 prototipos en el proceso de diseño, junto con las pruebas de túneles de viento con una variedad de tipos de neumáticos y velocidades de viento.
La marca no ha proporcionado información en esta prueba de túnel de viento, solo el gráfico de índice de masa aerodinámica anterior. Pero en los resultados, el arte de Milenstein supera a nueve ruedas competidores.
La marca también ha explicado que el Art Wheelset tiene una eficiencia aerodinámica general 20% mayor que su predecesor, el Milenstein Evo. Probablemente sea justo suponer que su borde y optimización más amplio y redondo para neumáticos de 28 mm lo hacen mucho más competitivo que el Milenstein más antiguo, que han caído en desgracia con los equipos profesionales en los últimos años después de un uso de mucho perfil en los años pasados, en particular el equipo INEOS Grenadiers en el Tour de France 2019 en los pocos años.
