La nueva bicicleta de grava tiene como objetivo cerrar la brecha entre las bicicletas de grava rígidas y las bicicletas de montaña completas
Hoy, Trek, con sede en Wisconsin, ha lanzado una nueva bicicleta de grava, The Checkout, que tiene como objetivo cerrar la brecha entre las bicicletas de grava de la barra de caída y las rígidas de cross country (por favor, nadie lo llama una bicicleta de Grountain).
Cuenta con una bifurcación de Rudy XL completamente nueva Rudy por adelantado con 60 mm de viaje, y un choque Sidluxe Rockshox de 55 mm en la parte posterior para ayudar al cumplimiento de los neumáticos enormes. Esto, combinado con barras de caída, significa que se afirma que el pago es más rápido en carreteras y grava que en una bicicleta de montaña, y también más rápido en terreno áspero que una bicicleta de grava rígida, según la marca.
Grava de suspensión completa
Esta no es la primera bicicleta de grava de suspensión completa, en el sentido típico, aunque ciertamente es la primera vez que hemos visto una de una marca importante. Niner lanzó su paseo en alfombra mágica hace 7 años, y desde entonces básicamente ha sido un mundo rígido, salvo por algunos modelos de suspensión delantera como Lauf Seigla y YT Szepter. Diverge STR de Specialized es técnicamente 'suspensión completa' a través de su sistema de choque futuro delantero y trasero, pero con mucho menos viaje.
El pago de Trek no solo tiene suspensión delantera, sino que también utiliza un modelo completamente nuevo del bifurcado Rockshox Rudy, el Rudy XL Ultimate. La horquilla Rudy XPLR actual se adapta a neumáticos de 50 mm y tiene 30 o 40 mm de viaje, mientras que el nuevo XL tiene 50 o 60 mm de viaje y espacio para neumáticos de 2.25 “(57 mm).
La autorización establecida para la bicicleta es de 2.2 “(56 mm), por lo que la parte trasera es ligeramente menos espaciosa que la parte delantera. Independientemente, la bicicleta viene como stock con neumáticos BetaSso Bontrager de 55 mm, por lo que está casi maxxed en el punto de venta, todo en un esfuerzo por mejorar la tracción y el control en terreno técnico de rocas.
Esto, combinado con el viaje trasero de 55 mm, probablemente lo convierte en la bicicleta de grava más lujosa del mercado en este momento, y en la tendencia de la brigada 'Los neumáticos más grandes son más rápidos'.
Más suave es más rápido y … ¿Mejor para su respiración?
En comparación con sus contrapartes rígidas (aunque no está claro con qué contraparte rígida de Trek se comparó), se afirma que el pago da como resultado una reducción del 41.5% en la energía vibratoria, una reducción del 25% en la variación de dirección (lo que significa un reclamo de control mayor sobre las superficies rugosas), y más curiosamente de todas, una reducción del 7.3% en la “ventilación del jilones”.
Esta es una nueva métrica para nosotros, pero parece vincular un viaje más suave con poder respirar más fácilmente y, por lo tanto, obtener una ventaja de rendimiento a este respecto sobre los competidores más agitados.
Un estante integrado y todos los puntos de montaje
La caja, según Trek, tiene ambiciones de carreras de ultra distancia como la división del tour. Como tal, se ha equipado con la capacidad de atar muchas cosas. Hay 18 jefes en total en el marco: dos en el tubo superior para una caja de bento, siete en el tubo descendente, tres en el tubo del asiento y tres debajo del tubo hacia abajo. Además, Trek ha colaborado con Topo Designs para crear una bolsa de marcos específicamente para el pago.
Sin embargo, en la parte trasera, también hay un estante integrado que está diseñado de tal manera que se mueve con la suspensión y permite a los posibles aventureros evitar la temida gama de bolsas que a menudo viene con las clásicas bolsas de silla de montar en forma de lágrima. También se dice que es compatible con el poste de rockshox que también viene con cada modelo.
Nueva geometría
Para cobrar los cheques los neumáticos y los choques están escribiendo, Trek ha creado una geometría que se encuentra además de su gama actual de bicicletas de grava. El pago es más largo en términos de alcance y más alto en términos de pila que el punto de control rígido para crear una plataforma más larga y estable y una posición de conducción que es cómoda a distancias más largas, dirigida a eventos de varios días.
También es más vertical y pone al jinete más atrás que la CX Hardtail de la marca y las bicicletas de suspensión completa, el procaliber y el supercaliber, por lo que es claramente una posición bastante relajada en comparación con las bicicletas de grava 'estándar'.
Opciones de especificaciones y precios
Estarán disponibles dos versiones de la caja, con ambas versiones que se lanzarán tanto en una colores negros moderados como en una versión multipatrón extremadamente jazz. Los modelos mecánicos Shimano GRX se venden a $ 5,799.99 / £ 4,999, mientras que las compilaciones de SRAM Force / XO Mullet costarán $ 8,999.99 / £ 6,999. Los conjuntos de marcos costarán $ 3,699.99 / £ 2,999.
Una construcción completa en la especificación SRAM es de 11.28 kg / 24.86 libras, incluido el sellador y excluyendo el estante trasero.
