El rendimiento aerodinámico es el nombre del juego con estas llantas, como lo es con todas las mejores ruedas para bicicletas de carretera del mercado hoy en día, y no están mal. Los anchos son estrechos para los estándares actuales, pero aún así se mueven bien en terrenos llanos y con mínimas ondulaciones.
La desventaja de estas ruedas es el peso. No son un peso pluma, pero cuando llueve tienen la mala costumbre de retener agua en el borde, lo que los hace aún más voluminosos. Esto también puede provocar algunos charcos al llegar a casa.
Sin embargo, por el costo, el rendimiento no es nada malo y, de alguna manera, contradice el bajo precio, lo que los convierte en un juego de ruedas con una relación calidad-precio impresionante.
Diseño y especificaciones
Al ser la oferta económica en la línea aerodinámica de DT Swiss, el A 1800 utiliza una llanta de aluminio, en lugar del carbono utilizado en los modelos ARC Dicut 1400 de alto rendimiento y superiores. Todavía no tiene cámara, pero utiliza llantas en forma de gancho, o “sin cámara de entrepierna”, como se le llama. La llanta en sí solo está disponible en esta profundidad de 30 mm, mientras que los modelos de gama alta de esta gama vienen con diferentes ofertas de profundidad. La llanta tiene un ancho interno de 19,9 mm y un externo de 24,75 mm. DT Swiss afirma que está diseñado para usarse con el neumático delantero Continental Aero 111 de 26 mm y el trasero GP5000 S TR de 28 mm para el WTS (Wheel Tire System) y la máxima optimización aerodinámica.
Bajando de la llanta, las ruedas utilizan radios anchos y rectos DT Aero comp. Estos están dispuestos en un patrón de 2 cruces con 24 delanteros y traseros divididos en una proporción de 1:1. Básicamente, 12 radios a cada lado.
El hub es la especificación más baja que ofrece DT Swiss de su tecnología Ratchet. Ahora que la patente ha expirado, muchas otras marcas de ruedas han pasado a este diseño de rueda libre, debido a la menor cantidad de piezas móviles, mayor facilidad de servicio y confiabilidad. Algunas marcas han sido un poco innovadoras en la forma en que han realizado este diseño, pero la versión DT Swiss sigue siendo la abanderada. Este buje específico es el 370 con Ratchet LN 18. No es tan liviano, cuenta con dos resortes y trinquetes flotantes, y rodamientos de acero en lugar de cerámica, en comparación con los bujes DT Swiss 240 y 180 que utilizan la variación EXP más alta y liviana de la tecnología de trinquete con un solo resorte y un trinquete fijo.
Los bujes 370 aquí utilizan la tecnología LN, que en realidad es un ajuste del mercado de accesorios desde trinquetes y rodamientos estándar hasta la tecnología Ratchet, y la oferta de nivel más bajo de DT Swiss. El trinquete en sí tiene 18 dientes, por lo que tiene 20 grados de compromiso en lugar de los 10 grados estándar en la opción de 36 dientes en los bujes 350 y superiores. Sin embargo, la tecnología Ratchet LN no permite cambiar a un sistema de dientes superior.
Las ruedas se suministran con válvulas sin cámara, aunque a mí por alguna razón solo me suministraron una, y cinta sin cámara preinstalada. Se puede especificar un buje Shimano o SRAM XDR en el momento de la compra.
Actuación
Como ocurre con todos los neumáticos de prueba, el primer trabajo es la configuración, y qué tan fácil o difícil resulta. Con un ancho interno bastante conservador de 20 mm, fue muy fácil montar los neumáticos Pirelli Cinturato Velo de 28 mm en las llantas DT Swiss A 1800. Las ruedas venían pregrabadas y la válvula fue fácil de colocar y asegurar. Curiosamente, solo se suministró una válvula y no había anillos de bloqueo del rotor, por lo que tuve que usar algunos repuestos. Los neumáticos se instalaron sin necesidad de guantes o palancas con agarre, y se inflaron bien sin demasiado sellador y solo con una bomba de oruga.
Los neumáticos ciertamente son bastante anchos, pero de acuerdo con el hecho de que estos neumáticos siempre son significativamente más anchos de lo anunciado; 30,67 mm para ser exactos.
Dado que he pasado muchas horas con estos neumáticos en diferentes ruedas, tengo una idea bastante clara de las diferencias de rendimiento que resulta de un cambio de ruedas. Durante el invierno, he usado estos neumáticos Pirelli en una variedad de ruedas, desde ruedas de carbono de gama media hasta ofertas económicas adecuadas que cuestan tanto como algunos juegos de neumáticos.
Mi primera impresión del A 1800 fue la de una aceleración bastante razonable en llano. Es probable que esto se deba a que el patrón de entrelazado de los radios proporciona un buen nivel de rigidez y capacidad de respuesta cuando se trata de fuerzas de torsión al acelerar o frenar. 24 radios con un entrelazado de dos cruces es una combinación sólida y los radios de aleación DT Swiss siempre han funcionado bien a la hora de equilibrar la rigidez. El diseño de tracción recta también les ayuda a sentirse muy estables en las curvas, sin que se note una flexión en las ruedas.
El perfil aerodinámico de las ruedas probablemente también ayude con una sensación de rodadura rápida bastante sólida hasta alrededor de 35 km/h. Después de esto, la falta de profundidad se vuelve notable en comparación con las ruedas de sección más profunda. Pero la contrapartida de las llantas de aleación de sección más profunda es un aumento significativo de peso.
Desafortunadamente, el peso es un área en la que estas ruedas tienen dificultades. Tanto por una razón obvia como por otra menos obvia. En primer lugar, 1810 g no es ligero para un juego de ruedas, especialmente uno de alto rendimiento. Estas son ofertas más económicas, pero aún así son pesadas. Esto es más perceptible en las pendientes, cualquier pendiente superior al 3-4% se convierte en un esfuerzo tangible para acelerar estas ruedas. Es cierto que no son un juego de ruedas necesariamente destinado a las carreras, sino más bien un juego sólido para moverte. En ese sentido, les va muy bien y los estoy juzgando frente a ofertas más premium.
Sin embargo, hay un pequeño defecto que puede hacerlas incluso más pesadas que las ruedas más baratas que uso para el entrenamiento de invierno, la línea Shimano RS estándar. Cuando circula bajo la lluvia, la DT Swiss A 1800 tiene la mala costumbre de que entre agua en la llanta, que luego no se elimina tan fácilmente. Me di cuenta de esto al regresar, colgar la bicicleta y escuchar el agua chapoteando en la llanta al girar la rueda. Lo noté nuevamente cuando me di cuenta de que había un charco debajo de la bicicleta cuando el orificio que puede dejar salir el agua llegó hasta la parte inferior de la rueda en el soporte. Fue una cantidad significativa de agua la que entró en el borde, y esto a su vez agrega una buena cantidad de peso rotacional. Probablemente esta sea la razón por la que, durante los paseos en mojado, descubrí que estas ruedas son aún más difíciles de acelerar en pendientes que el juego de ruedas Shimano RS de 2 kg. Puedes drenar las ruedas, pero idealmente no querrás tener que hacerlo mientras conduces bajo la lluvia.
Otro elemento notable es el número reducido de dientes en el cubo del trinquete, lo que provoca un ligero retraso en la percepción de la aceleración. Una tasa de participación de 20˚ no es enorme en el esquema de las cosas, pero de todos modos se notó. Cuando se conduce a una velocidad constante con presión aplicada a los pedales, no tiene impacto. El resto del buje funciona magníficamente, y después de alrededor de 1500 km de uso durante enero y febrero de 2026 bastante sombríos, el buje está en excelentes condiciones con los rodamientos delanteros y traseros funcionando sin problemas. Soy un gran admirador de los bujes DT Swiss Ratchet, al igual que cualquier otra marca de ruedas, ya que adoptaron la tecnología tan pronto como se agotó la patente. Es simple, más fácil de mantener y más fácil de reemplazar piezas si es necesario. Realmente aumenta el rendimiento de estas ruedas como rueda sólida para ayudarte en la mayoría de los recorridos.
Valor
Me he quejado de estas ruedas por el peso total y la falta de rendimiento aerodinámico a mayor velocidad, pero eso se compara con juegos de ruedas que comienzan en alrededor de £1000/$1200. Por solo £ 409,99/$ 592, el DT Swiss A 1800 es un juego de ruedas que tiene suficiente rendimiento para no restarle valor a la conducción (las ruedas Shimano RS son lo que yo llamaría ruedas para moverse y no son divertidas), pero también lo suficientemente resistente como para ser un poco más fácil de usar y olvidar que algo más centrado en la carrera.
He pasado mucho tiempo montando el juego de ruedas Shimano 105, es más ligero, tiene más capacidad de respuesta, pero más caro. También tuve que reemplazar los cojinetes con más frecuencia ya que el mal tiempo corroe las partes internas. Ahí es donde las ruedas DT Swiss funcionan muy bien, nunca siento que tenga que preocuparme de que alguno de sus componentes tenga problemas después de usarse bajo una lluvia intensa, en carreteras inundadas o en nieve lodosa cargada de sal y arena.
Hay ruedas más baratas, pero, francamente, se sienten más baratas y no son tan divertidas de manejar o necesitarán más mantenimiento en el mal tiempo en el que es probable que se utilicen. Me gustaría que el DT Swiss A 1800 no almacenara agua como lo hace, y para paseos a un ritmo más rápido el rendimiento aerodinámico es limitado, pero solo para andar en bicicleta, y no para carreras o aceleraciones rápidas, hacen un muy buen trabajo. Son las clásicas ruedas de entrenamiento a prueba de bombas que pueden hacer frente al invierno sin ser tan caras como para que usted se preocupe por ellas. Además de la longevidad, no necesitarás reemplazarlos después de un duro invierno.
Veredicto
Me gusta el juego de ruedas DT Swiss A 1800. Hace un muy buen trabajo y supera en el rango de precio que ocupa. Por supuesto, no es tan ágil como los juegos de ruedas más ligeros ni tan rápido como las opciones más profundas, pero también cuesta mucho menos y tiene una resistencia impresionante contra las inclemencias del tiempo.
Mi única queja genuina es el hecho de que el borde retiene agua, lo que aumenta el peso y a veces gotea alrededor de la casa/cobertizo. Un ancho interno de 20 mm y un engrane más lento del buje realmente no hacen una gran diferencia, y para circular a 20-35 km/h las ruedas funcionan bien. A velocidades más altas o en eventos competitivos, querría más de ellos, pero ahí es donde obtendría un juego de ruedas de carrera de mayor calidad. Para entrenar, andar sin preocupaciones y no gastar mucho dinero en un juego de ruedas de apoyo que lo hacen todo, estas son excepcionalmente buenas.
