En lo que respecta a las ruedas de carretera, las cosas avanzan rápidamente en este momento. Los radios de carbono se están volviendo comunes, el peso de los juegos de ruedas está disminuyendo drásticamente y se ofrecen una variedad de anchos de llantas, generalmente en la dirección de desplazamiento más amplia.
La reglamentación de la UCI sobre la profundidad máxima de la llanta para carreras en ruta también ha influido. Cualquier corredor en una carrera autorizada por la UCI sólo puede usar una llanta de hasta 65 mm de profundidad, aparentemente una medida para limitar la velocidad y mejorar la seguridad.
DT Swiss lanzó sus renovadas ruedas ARC 1100 el año pasado, simplificando la gama de profundidades de rueda de tercera generación a 55,65 y 85 mm e introduciendo una nueva forma de rueda y una combinación de neumáticos específica.
Estas ruedas son las tope de gama aerodinámicas de la marca suiza y son utilizadas por Uno-X en el WorldTour. De hecho, el portador del maillot amarillo ha montado ruedas de esta gama tanto en el Tour de Francia masculino como en el femenino este año: una estadística interesante.
También han sido diseñados y llegan con un par de neumáticos específico; puedes comprarlos preinstalados con neumáticos y cámaras Continental.
Llevo unos meses probando la versión de 65 mm de profundidad. He corrido dos carreras en ruta con ellas, además de mucho entrenamiento y manejo en general, y las llevamos al túnel de viento de Silverstone para ver cómo les fue con algunas de las mejores ruedas de bicicleta de carretera en este momento.
DT Swiss lleva desde hace mucho tiempo con el sello de “calidad” de ciclistas y tiendas. Si está comprando un nuevo par de ruedas “mejores” o de carreras, mi propia prueba completa, además de los resultados de nuestras pruebas en el túnel de viento, le ayudarán a la hora de elegir.
Diseño y estética
Los 1100 tienen un acabado de llanta de fibra de carbono mate, con algunas elegantes calcomanías plateadas. Un 'DT Swiss' y un 'ARC 1100' plateados a cada lado, y una sección roja alrededor del orificio de la válvula, tal vez para ayudar a que sea más fácil de detectar.
Las ruedas están construidas alrededor de esa llanta DT Swiss de 65 mm de profundidad y con bujes DT 180 DICUT con rodamientos cerámicos, que son los modelos top de la marca. Hay 20 radios en la parte delantera y 24 en la parte trasera con cabecillas de radios ocultas. Los radios en sí son de acero laminado DT Swiss Aerolite II, no de carbono; lo notarás.
Las llantas tienen forma de V, se ensanchan desde la base de los radios y se ensanchan un poco más aproximadamente en el punto medio de la llanta.
Las ruedas pesan 1559 gramos como par en mi báscula, un peso respetable para un juego de ruedas de 65 mm, pero el peso general de las ruedas está cayendo tan rápido que empiezan a considerarse un poco más pesadas.
La marca ahora tiene una rueda con radios de carbono orientada a la escalada, el modelo ARC 1100 Spline CS de 38 mm de profundidad; Dirígete en esa dirección para los radios de carbono.
Las ruedas también se diseñaron teniendo en cuenta un par específico de neumáticos y se pueden comprar preinstaladas, así es como llegó mi equipo de prueba. Venían equipados con un neumático Continental GP5000 S TR de 30 mm en la parte trasera y el neumático Aero 111 de la marca en la parte delantera en un tamaño de 29 mm, para el cual se ha optimizado el ancho interno de 22 mm. También vienen con tubos Continental TPU instalados.
Las llantas están enganchadas, por lo que no es necesario consultar aquí ninguna tabla de compatibilidad de neumáticos. Aunque los neumáticos vienen con neumáticos Continental y cámaras de TPU, tienen cinta sin cámara DT Swiss instalada y válvulas sin cámara incluidas, por lo que no tendrá que volver a colocar cinta adhesiva si no usa cámara.
Los bujes utilizan el sistema Ratchet EXP de la marca y es muy sencillo cambiar los cuerpos del buje libre o retirarlos para limpiarlos. Hay una grabación del sonido del freehub a continuación; es más ruidoso en comparación con los cuerpos de rueda libre.
En el trinquete EXP, ciertas unidades se ven afectadas por un problema de desgaste prematuro. Haga clic en el enlace para ver cómo puede comprobar el suyo.
Las ruedas tienen un ancho de llanta interior de 22 mm y un ancho exterior de poco más de 28 mm. La propia llanta también tiene un perfil estrecho en “V”. En el contexto del mercado en general, ¿el peso total de las ruedas, los radios de acero y las medidas más estrechas de las llantas las harán menos atractivas?
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Las medidas del ancho interno y externo de las llantas están aumentando, y para los ciclistas que buscan usar neumáticos de mayor volumen, un ancho interno correspondiente puede ser el camino a seguir. Para una velocidad máxima, ¿es mejor un tamaño más estrecho?
Con estas ruedas, DT Swiss pertenece a la escuela de pensamiento más estrecha. La marca sostiene que el aumento del ancho de la llanta interior afecta el área frontal, una consideración clave con respecto al rendimiento aerodinámico.
Según las pruebas en el túnel de viento de DT Swiss, la forma de su llanta en V proporciona “la resistencia más baja medida”, además de garantizar un “pequeño momento de dirección” para proporcionar un manejo fácil y predecible en vientos cruzados, etc. La marca también dice que el neumático delantero Aero 111 puede ayudar a aumentar el efecto de navegación en ciertos ángulos de guiñada, lo que puede ayudarnos a conducir más rápido con el mismo o menos esfuerzo.
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Actuación
He tenido un período de prueba muy bueno con los ARC 1100. DT Swiss dice que este es el juego de ruedas a elegir para obtener velocidad en terrenos más planos, y aquí es donde parecen sobresalir. Los probé con una bicicleta aerodinámica Winspace M6 y la Canyon Endurace SLX.
Sentarse sobre las ruedas en una carrera en ruta o cambiar en mi cadena local a más de 50 km/h se siente muy rápido y, según mis sensaciones, diría que a más de 30 km/h es donde las ruedas parecen realmente destacarse. Se siente como si mantuvieran muy bien la velocidad una vez en movimiento, y las llantas de 65 mm de profundidad hacen que casi cualquier bicicleta parezca mala; ¿A quién no le gustan las llantas grandes y profundas?
Si bien tienen una profundidad de 65 mm, no puedo decir que sea difícil vivir con ellos de ninguna manera. Se desempeñan bien en todos los ámbitos. He sentido un par de tirones con vientos fuertes, pero en general los vientos cruzados no han sido un problema, lo que se alinea con las afirmaciones de la marca sobre minimizar los momentos de dirección.
No, no son tan ágiles al subir como una rueda más ligera y menos profunda. Pero si estás mirando un juego de ruedas de 65 mm, probablemente te estés concentrando en lo que puede aportar en terreno llano, y estas ruedas no sirven para eso, ni para un día en la montaña.
Ese neumático delantero Aero 111 de 29 mm combinado con la llanta delantera profunda puede contribuir a generar sensaciones más duras en ocasiones, especialmente en comparación con un neumático más grande y quizás una llanta más ancha.
Donde sí noto una diferencia a veces es en la aceleración a baja velocidad en comparación con ruedas más ligeras; Las ruedas Roval Rapide CLX III giran un poco más rápido, especialmente a muy baja velocidad.
En terrenos más montañosos y con subidas y bajadas tampoco se sienten tan rápidos, y para un día duro y montañoso hay mejores opciones, pero nuevamente, estas son principalmente para la velocidad en llano.
Eso me lleva al peso en general; Si bien estas ruedas tienen un peso perfectamente aceptable para sus especificaciones, ¿están empezando a parecer un poco pesadas en comparación con lo que hay en el mercado?
La rueda Scope Artech 6.A para llantas de la misma profundidad pesa 1307 gramos, aunque se encuentran en el siguiente rango de precios. Las ruedas Scribe Élan Ultra 6 de 65 mm también pesan 1328 gramos por menos dinero. (También tuvieron un rendimiento aerodinámico similar en nuestra prueba)
Los pesos generales más bajos proporcionan una aceleración mejorada junto con los beneficios aerodinámicos de una llanta profunda. Sin embargo, hay más en un juego de ruedas de calidad que el peso total.
El único problema que he tenido con las ruedas está relacionado con el agua y la costumbre que tiene de encontrar su camino hacia las ruedas. Algo que he tenido que hacer dos veces es quitar el neumático, la cámara de aire y el fondo de llanta y vaciar el agua de la cavidad de la llanta después de andar bajo la lluvia. He utilizado estas ruedas con cámaras, por lo que es fácil notar el chapoteo.
Las ruedas parecen bastante propensas a mojarse, creo que debido al tamaño del orificio en la llanta para las cabecillas de los radios ocultos. Los recorridos relativamente cortos en mojado provocaban chapoteo en la cavidad de la llanta. Esto añade peso y potencialmente desequilibra las ruedas, pero también puede provocar corrosión con el tiempo. En las cabecillas ocultas, el nivelado de ruedas será más complicado si es necesario, especialmente con una configuración sin cámara.
Si usarías las ruedas bajo la lluvia y todos quedamos atrapados en ella en algún momento, revisa las ruedas y, idealmente, escúrrelas cada vez que mojes.
Has leído mi opinión sobre las ruedas, pero también las llevamos al túnel de viento de Silverstone para nuestra última prueba de ruedas aerodinámicas de CN Labs.
Probamos un grupo de 14 juegos de ruedas y pedimos a las marcas que enviaran las ruedas más rápidas legales para la UCI que tuvieran, muchas de ellas en el rango de 60 a 65 mm de profundidad.
Para la prueba se utilizó una bicicleta, sin conductor. Probamos con una velocidad de viento de 40 km/h, con las ruedas de la bicicleta a la misma velocidad, en una variedad de ángulos de guiñada y con neumáticos de 28 y 30 mm.
Vale la pena leer la prueba completa; Hay mucha información y datos para analizar, pero aquí está lo principal. De 32 pruebas de juegos de ruedas con los dos tamaños de neumáticos, la ARC 1100 quedó octava en la general y tuvo un mejor desempeño con un neumático de 30 mm que con uno de 28 mm.
Las ruedas probadas estuvieron a un vatio del ganador general, el HUNT 5AM Limitless Ti_UD Carbon Spoke, pero son más pesadas y más caras que ese modelo en particular.
En resumen, las ruedas se mantuvieron firmes frente a la competencia que probamos. Los detalles determinarán si son adecuados para usted.
Valor
El PVP de estas ruedas es 3218 $ / 2499 € / 2599,98 £. (incluidos neumáticos y cámaras). Para el mercado del Reino Unido, eso incluye las cámaras y neumáticos Continental que mencioné, lo que endulza un poco el trato; No son neumáticos baratos. Ese podría ser también el caso de Estados Unidos y la UE.
Las ruedas tienen el mismo precio que el Roval Rapide CLX III, el Parcours Chrono GT (62/65 mm) y el Reserve 57|64 Turbulent Aero. También son un poco más que las nuevas ruedas Shimano Dura-Ace C60.
Está claro que hay mucho para elegir a este precio, y creo que el hecho de que se incluyan neumáticos de buena calidad aumenta la oferta de valor; puedes inflar los neumáticos y estarás listo para montar.
Estas son ruedas de calidad que están en línea con los precios de la competencia, pero tengo la sensación de que el peso total y la falta de radios de carbono pueden hacerlas menos atractivas en las ruedas de carretera premium que triunfan sobre lo que está en juego.
Veredicto
Los 65 del ARC 1100 son innegablemente rápidos en terrenos más planos. A pesar de esos bordes profundos, no son difíciles y se pueden usar para todo, lo cual he hecho con ellos. Se adaptan mejor a una conducción rápida y plana, que es donde rinden con mayor fuerza.
Están optimizados para neumáticos de hasta 30 mm; Si desea una llanta más ancha para neumáticos de más de 30 mm, es posible que no sean exactamente lo que busca con sus llantas más estrechas en forma de V.
Si eres un comerciante de velocidad o quizás participas en carreras en ruta más planas o en cadenas rápidas y quieres unas ruedas profundas, son una buena opción y me han funcionado muy bien.
Para montar en general y hacer un poco de todo, mi elección sería el menor peso y las llantas menos profundas de la ARC 1100 55.
