Revisión de la rueda Roval Rapide CLX III: el enfoque de salmonete de carretera ofrece los productos

El juego de ruedas Roval Rapide CLX original se lanzó en 2020, uniéndose en ese momento a los modelos CLX 64; ¿los recuerdas? El año pasado, la marca lanzó el Rapide CLX III, la última incorporación a la gama Rapide.

El CLX III se lanzó en junio del año pasado, junto con el Rapide CL III y el Rapide CLX Sprint. Las ruedas pierden peso con la introducción de radios Arris de fibra de carbono y utilizan una rueda delantera de 51 mm de profundidad con una rueda trasera de 48 mm de profundidad, en lo que ocasionalmente se conoce como una configuración “road mullet”.

Estas ruedas participan regularmente en el WorldTour por parte de varios equipos patrocinados por Specialized y, en general, son una opción popular en los modelos Specialized o como una opción independiente en el mercado de repuestos; Para ser claros, Roval es un componente de Specialized.

Llevo meses usándolos, afrontando una carrera en ruta y entrenando con ellos. También los llevamos a Silverstone recientemente para ver cómo les iría frente a las mejores ruedas de bicicleta de carretera en nuestro tiroteo de ruedas aerodinámicas de CN Labs.

¿Solo otra parada en el tren publicitario de Roval/Specialized, o estas ruedas lo caminan como si lo hablaran? Me he esforzado mucho para descubrirlo.

Diseño y estética

Los radios de fibra de carbono y los pesos generales de los juegos de ruedas parecen dominar las conversaciones en la actualidad cuando se trata de los últimos juegos de ruedas. Cubriremos eso, pero para mí es necesario hablar primero de las formas y profundidades de las llantas del CLX III. Un juego de ruedas implica mucho más que el material de los radios y el peso total en la báscula.

Los CLX III, al igual que los II que reemplazaron, emplean profundidades de llanta delanteras y traseras específicas. El Rapide II tenía un frente de 51 mm y una parte trasera de 60 mm de profundidad; los III tienen una llanta delantera de 51 mm de profundidad y una trasera de 48 mm.

La idea se centra en la filosofía de diseño de Specialized de optimizar el borde de ataque, o para decirlo simplemente, la parte delantera de la bicicleta, donde el rendimiento aerodinámico es más importante; Luego, la rueda trasera se puede hacer menos profunda para ahorrar peso y facilitar el manejo y la aceleración. La marca dice que todo contribuye al rendimiento aerodinámico, el peso total del juego de ruedas y la estabilidad del viento cruzado.

Las llantas tienen un perfil externo más ancho y redondo que es mucho más redondo que algunas ruedas con forma de 'V' más tradicional, con un ancho interno más 'normal'.

El ancho interno de ambas ruedas es de 21 mm, mientras que el número externo delantero es de 35 mm en el punto más ancho y de 31,3 mm en la parte trasera. Incluso los anchos de los ganchos de las cuentas son específicos: 5,5 mm en la parte delantera y 4,1 mm en la parte trasera. Roval lo llama “talón de llanta Flatstop” y afirma que los talones más anchos ayudan a evitar pinchazos si rompes el borde. No he probado esto específicamente; ¿Quién baja deliberadamente los baches? Pero no he pinchado durante las pruebas.

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Las partes internas del buje son de DT Swiss y utilizan las partes internas del buje 180 con un sistema de trinquete de 36 dientes. El número de radios es 18 en la parte delantera y 24 en la parte trasera y, sorpresa, estos radios no provienen de Vonoa, que actualmente proporciona radios para muchas marcas de ruedas, sino de Arris, una empresa con sede en EE. UU. que fabrica radios compuestos.

Los radios utilizan terminales de titanio y cabecillas de aleación; Se incluyen cuatro repuestos con las ruedas y se pueden rectificar manualmente. Por lo tanto, debemos preocuparnos por los procedimientos de calibración exclusivos del distribuidor.

Cuando se trata de apariencia, las Rapide III son un juego de ruedas elegantes sin exagerar. Los bujes y las llantas son de color negro brillante, con cabecillas de radios plateadas y piezas finales en el buje. Hay dos versiones de calcomanías disponibles: blanco brillante (en la foto) o 'carbono satinado', que le da un aspecto sigiloso y oscurecido con calcomanías negras.

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Actuación

Durante mi período de prueba, utilicé el CLX III con dos pares de neumáticos: el neumático S-Works Turbo TLR y los modelos Cotton TLR más nuevos, que combinan el rendimiento del algodón Specialized en un paquete listo para usar sin cámara; ahora son lo que ves que usan Remco Evenepoel y sus compañeros de equipo. Afortunadamente, no encontré pinchazos ni aerosoles selladores durante mi período de prueba.

Instalé ambos juegos de llantas con una bomba de oruga, pero el proceso no fue completamente sencillo, con algunas filtraciones, desorden y dudas para que las llantas se asentaran y sellaran la primera vez. Los perfiles de llanta del CLX III parecen complicar las cosas. Ciertamente no fue un desastre, pero sí un poco más molesto de lo que me gustaría.

Iré directo al grano: el CLX III se siente fantástico en todos los ámbitos. Me impresionó y cuando volví a utilizarlos desde otros juegos de ruedas, la idea se vio reforzada: son excelentes todoterreno.

Aceleran muy bien desde bajas velocidades y se sienten rápidos y reactivos al realizar cambios de dirección. Sentí que podía lanzarme sobre ellos; son emocionantes de usar.

También hay una comodidad, una especie de suavidad (lo digo en el buen sentido) de la calidad general de la marcha que no puedo identificar del todo; tal vez se deba a las formas de las llantas, a los neumáticos sin cámara de buena calidad o simplemente a la construcción general, pero hay una sensación de conducción casi lujosa. También mencionamos esta comodidad en nuestra revisión del Rapide CLX II.

Póngalos en marcha y esos grandes logotipos blancos de Roval comenzarán a girar cuando mires hacia abajo, y se sentirán muy rápidos, casi tan rápidos como cualquier cosa que haya usado hasta la fecha, especialmente con un neumático de carretera de alta calidad instalado.

Los profesionales parecen preferir los CLX Sprints para la mayoría de las carreras, excepto quizás en las montañas, pero no creo que haya una gran cantidad de ellos en el mundo real. Utilicé las ruedas para una carrera en ruta con neumáticos Cotton TLR de 32 mm y se sintieron rápidas y equilibradas, tomando curvas de manera excelente y con una sensación de rigidez cuando seguí los movimientos en una de las subidas del circuito. También son un excelente ejemplo de cómo puedes tener tu pastel y comértelo ahora en lo que respecta a la profundidad de las ruedas y el peso total del juego de ruedas; 1338 gramos es bonito y ligero.

Hay comentarios en línea del tipo: “¿Por qué instalarías una rueda delantera más profunda?” El manejo se verá afectado con vientos cruzados”. Esto puede haber sido cierto hace 10 años si tuvieras algo así como una rueda delantera estrecha de 60 mm de profundidad y una trasera de 40 mm, pero los tiempos han cambiado y estas ruedas con sus formas de llanta más anchas y modernas se comportan muy bien con el viento. Hasta cierto punto depende del piloto, pero un mal manejo como resultado de profundidades no coincidentes no es un problema, así que no te preocupes en ese frente.

También tenemos algunos datos del túnel de viento para el CLX III de nuestra reciente prueba de ruedas aerodinámicas de CN Labs.

Probamos 14 juegos de ruedas en el rango de profundidad de 60 mm, u opciones “más rápidas de la marca”, en la misma bicicleta a 40 km/h en una variedad de guiñadas. También utilizamos el mismo par de neumáticos de 28 y 30 mm para las pruebas.

En nuestras pruebas, el CLX III terminó en la mitad inferior del grupo de prueba y fue más rápido con un neumático de 28 mm que con uno de 30 mm. El juego de ruedas CLX Sprint fue ligeramente más rápido.

Hubo menos de una diferencia de tres vatios entre muchos de los juegos de ruedas en nuestra prueba, y la resistencia a la rodadura y las diferencias entre bicicletas y ciclistas representarían más que este número en el mundo real. Los CLX III son un juego de ruedas competitivo, a pesar de no haber subido al podio en nuestra prueba.

Valor

3.399,98 dólares / 2.999,98 £ / 3.498 € es nuestro PVP para el CLX III. Hay mucho para elegir a este precio. Los Vision Metron RS cuestan un poco más de efectivo; Están los CLX Sprints, por supuesto, y varios juegos de ruedas Zipp, entre otros.

Las ruedas me han funcionado brillantemente; Realmente me gusta la calidad de marcha, el manejo y mi propia percepción de su velocidad ha sido buena.

Hay juegos de ruedas que son unos 1000 dólares más baratos, con pesos generales y rendimiento aerodinámico similares.

Aún así tendrás que pedalear; No creo que vayas a perder demasiado con un juego de ruedas más barato y neumáticos de gran calidad.

Veredicto

Me gusta el estilo y realmente me gusta cómo se mueven estas ruedas.

Cumplen los requisitos de los radios de carbono, el peso total es bajo, se manejan y aceleran bien y se sienten rápidos en prácticamente todas partes. Agregue esa sensación de paseo lujoso y no habrá mucho que no le guste.

En mi opinión, son excelentes todoterreno, ideales para carreras y conducción polivalente gracias a su bajo peso, pero se sitúan en el extremo superior del mercado; Hay muchas opciones en cuanto a ruedas, posiblemente más que nunca, pero para mí, la Rapide III es otro muy buen juego de ruedas de Roval.