El Schwalbe G-One RX es el neumático más nuevo de Schwalbe para conducción todoterreno donde el agarre es clave. Posicionado como la opción más agresiva de la nueva gama G-One R, el RX está diseñado para ciclistas que buscan los mejores neumáticos para bicicletas de gravel, pero priorizando el agarre sobre la velocidad absoluta. Reemplaza al G-One Ultrabite en la gama completa de gravel de Schwalbe. El viejo Ultrabite era un neumático que usé en mi bicicleta de grava durante casi 12 meses hace un par de años (reemplazándolos con algo un poco más resbaladizo para un recorrido principalmente por carretera a principios de verano), por lo que estaba ansioso por ver cómo se comparaban dado el patrón de banda de rodadura significativamente diferente que ha utilizado para la nueva gama.

Estaba probando la versión de 45 mm y los paseos iniciales en los que llevé estos neumáticos fueron un poco como un baño de barro. La primera vez que los saqué, decidí dirigirme a algunas pistas y senderos familiares, solo para descubrir que se habían realizado algunos trabajos forestales en el bosque y, combinado con una lluvia reciente importante, las condiciones eran óptimas para realizarles su primera prueba adecuada y ver si cumplían con las afirmaciones de su fabricante de “agarre máximo y excelentes propiedades de autolimpieza en condiciones de barro”.

Si bien el patrón de la banda de rodadura no les resultará tan familiar a los fanáticos del G-One Ultrabite, comparte características tanto con el neumático de grava menos agresivo de Schwalbe, el G-One R, como con su neumático de ciclocross probado en carreras, el X-One R, con el objetivo de ofrecer una resistencia a la rodadura reducida y al mismo tiempo mantener el máximo agarre en curvas embarradas y en subidas empinadas.

Sin embargo, no es sólo el dibujo de la banda de rodadura lo que es diferente para este neumático; Todos los neumáticos que forman parte de la reciente línea G-One R cuentan con una construcción de carcasa recientemente desarrollada y un cinturón de protección contra pinchazos ensanchado para una mayor resistencia a cortes, desgarros y pinchazos en el camino. Combinado con una mejor resistencia a la rodadura gracias a la disposición de las capas individuales y al compuesto de caucho Addix Race más rápido, Schwalbe afirma una mejor protección contra pinchazos para el mismo peso.

Diseño y Estética

El Schwalbe G-One RX es el tercer miembro de la línea G-One R de Schwalbe, diseñado para terrenos especialmente rocosos y embarrados donde “se requieren enormes cantidades de agarre”. El G-One R es el neumático multiusos, mientras que el G-One RS es la opción semi-slick para terrenos duros y rápidos.

Schwalbe describe el neumático G-One RX como el neumático “Race Grip” dentro de la línea G-One R, utilizando la nueva carcasa Race de su equipo de desarrollo. La carcasa Race consta de dos capas de carcasa y RaceGuard para proteger la banda de rodadura, con tres capas de carcasa que protegen las paredes laterales. Schwalbe dice que la nueva disposición de las capas reduce la resistencia a la rodadura, mientras que la protección contra pinchazos RaceGuard (que consta de dos capas de nailon) se encuentra debajo de la banda de rodadura para mantener a raya los pinchazos.

La banda de rodadura en sí está hecha del compuesto ADDIX Green Rubber de Schwalbe, que consiste en caucho natural de comercio justo y negro de humo reciclado que proviene de las propias instalaciones de reciclaje de neumáticos de la marca. Afirma que esto ofrece un rendimiento y una durabilidad excepcionales y, al mismo tiempo, eleva el listón del respeto al medio ambiente con hasta un 80 % de materiales renovables y reciclados. Si bien estas son afirmaciones interesantes, me costó encontrar información clara sobre exactamente qué parte del “hasta el 80%” de los materiales del neumático eran realmente renovables o reciclados.

Estéticamente, el neumático tiene un diseño sencillo. Solo están disponibles en un color, negro, y los detalles impresos en la pared lateral se sienten limpios y modernos. Con la golondrina de Schwalbe en un extremo de la pared lateral (que simboliza la libertad, la alegría del descubrimiento y el optimismo) y el logotipo completo de Schwalbe y la información sobre el ancho del neumático en el extremo opuesto, ambos en blanco limpio, es poco probable que el G-One RX entre en conflicto con otros detalles de su bicicleta de gravel o le quite valor, en caso de que eso sea algo que le preocupe.

El patrón central de la banda de rodadura en forma de 'boomerang' se comparte con su primo ligeramente menos agresivo, el G-One R, y tiene como objetivo mejorar la resistencia a la rodadura y ofrecer agarre incluso en las subidas más empinadas. En la transición al exterior del neumático, los bloques emparejados, tomados del neumático de ciclocross de Schwalbe, el X-One R, están diseñados para ofrecer el máximo agarre en las curvas.

El cambio a neumáticos más anchos en el escenario de gravel está previsto en la nueva gama de Schwalbe, y el G-One RX está disponible en versiones de 40 mm, 45 mm y 50 mm. Si bien los neumáticos RX no serán adecuados para ciclistas con espacio libre limitado, si buscas un neumático más estrecho, tanto el R como el RS de la gama están disponibles en 35 mm.

Con un peso declarado de 595 g para la versión de 45 mm, no son los más livianos del mercado, pero están entre 20 y 30 g de sus principales competidores y deberían ser ~ 15 g más livianos por neumático que su predecesor, el G-One Ultrabite. Si para usted es importante un peso más ligero, la versión PRO debería pesar alrededor de 25 g menos, aunque no se sintieron excesivamente pesados ​​en la prueba.

Actuación

Gracias a las semanas de lluvia que tuvimos antes de instalar los neumáticos G-One RX para probarlos, las condiciones eran perfectas para probar las afirmaciones de Schwalbe de que “se centran en el mejor rendimiento todoterreno posible con más agarre en condiciones difíciles”. Afortunadamente, comenzó a secarse (un poco) en poco tiempo, así que pude ver cómo se sentían en grava suelta más seca y también en tierra dura. Además, como no me gustaba cambiar las ruedas cada dos días, también recorrimos juntos una buena cantidad de kilómetros de carretera.

Montar los neumáticos de 45 mm en mis llantas DT Swiss GR531 no me dio ningún problema. Continuaron con facilidad y con la ayuda de una sola palanca para llantas, y una vez que me aseguré de que el talón estuviera cómodamente sentado a ambos lados de la válvula, simplemente los inflé usando mi confiable bomba de oruga. El talón permaneció asentado cuando luego los saqué para sacar el núcleo de la válvula y agregar un poco de sellador, por lo que me sentí seguro de que serían fáciles de volver a inflar sin una bomba de súper alta presión en los senderos si terminaba con cortes grandes que necesitaban tapar.

Mi primer viaje con estos neumáticos terminó siendo inesperadamente desafiante, ya que descubrí que las pistas forestales generalmente suaves pero ligeramente descuidadas en las que quería probarlos habían sido revueltas por una horda de vehículos forestales la semana anterior. Sin embargo, Schwalbe afirma que los neumáticos ofrecen un “enorme agarre en condiciones difíciles”, por lo que parecía la oportunidad perfecta para ponerlo a prueba. Y me complace decir que, después de algunas vacilaciones en las primeras secciones, el G-One RX realmente cumplió la palabra de Schwalbe.

Escalar se sintió cómodo tanto dentro como fuera del sillín en terreno fangoso y rocoso, ya que la banda de rodadura central en forma de flecha se hundió en la superficie de abajo. No fui consciente de la pérdida de tracción en el neumático trasero y el agarre se sintió constante independientemente del torque y la potencia. El G-One RX se sentía notablemente arrastrado al intentar empujar y acelerar en las subidas, pero en las duras condiciones de barro, la compensación valió la pena.

En las esquinas, los bloques exteriores emparejados realmente destacaron. Me inspiraron mucha confianza en las condiciones bastante duras en las que los probé y me sentí capaz de tomar curvas en senderos que conozco bien, pero que de otro modo habría retrocedido dada la gran cantidad de barro. En su predecesor, me sentí consciente de que los hombros ofrecían poca tracción al intentar acelerar y el impulso hacia adelante dependía más de la banda de rodadura central, pero los bloques horizontales y verticales alternados en el G-One RX parecen una excelente manera de garantizar el agarre en ambas direcciones.

Este neumático no está hecho para la grava dura y la conducción en carretera, y esto fue obvio durante el período de prueba. No se sentían como los más flexibles y tenían una notable cantidad de resistencia en el piso, con cualidades de zapping en las piernas cuando se trataba de cualquier pendiente. Definitivamente vale la pena señalar esto si eres alguien que anda regularmente en bicicleta de gravel tanto dentro como fuera de la carretera, como lo somos muchos de nosotros.

La durabilidad no fue un problema durante el período de prueba. La protección contra pinchazos RaceGuard y la carcasa Race parecen hacer su trabajo para mantener a raya los pisos a pesar de una cantidad bastante significativa de escombros en el camino e incluso algunos rollos a través de parches dispersos de vidrios rotos en la ciudad en el camino hacia los senderos.

En resumen, el Schwalbe G-One RX se siente como un neumático bueno y confiable para montar en grava en condiciones desafiantes, tal como afirma Schwalbe, pero no se siente como el neumático más versátil para terrenos más mixtos.

Valor

A £ 49,99 por neumático ($ 69), el Schwalbe G-One RX se ubica cómodamente en el rango medio de neumáticos de grava en 2026. Confiables en las pruebas, que inspiran confianza en terrenos técnicos y fáciles de configurar, se sienten como una excelente opción para alguien que busca dar el paso para andar en condiciones más desafiantes o que desea afrontar sus senderos de grava locales sin importar el clima.

Son un poco más baratos que el Gravelking EKT de Panaracer y el T90 Gravel Tire de Vittoria, mientras que se ubican justo por encima del precio del Hutchinson Tundra, por lo que se sienten como una relación calidad-precio razonable en un mercado ajetreado de rango medio.

Si tiene dinero para gastar, podría considerar mirar la versión Schwalbe G-One RX PRO, que cuesta aproximadamente £ 25 más por neumático pero le dará acceso a toda la última y mejor tecnología de Schwalbe al mismo tiempo que le brinda acceso al patrón de banda de rodadura que inspira confianza del G-One RX estándar, perfecto para una carrera técnica, o si es alguien que desea obtener el mayor agarre sin comprometer la velocidad.

Veredicto

En última instancia, si está buscando un neumático todoterreno para montar en grava durante todo el año, los neumáticos Schwalbe G-One RX no serán la mejor opción para usted. Son más adecuados para ciclistas que se enfrentan a condiciones húmedas, de grava técnica o de invierno en el Reino Unido y menos ideales si buscas velocidad o conducción en terrenos mixtos.

Si busca confianza y tracción en condiciones desafiantes a un precio asequible, probablemente no pueda equivocarse al mirar hacia el G-One RX.

Realmente confié en ellos en algunas de las condiciones más empapadas y en una de las pistas más agitadas que he encontrado desde que uso gravel, y eso hizo que pasara unos días realmente divertidos en los que podía concentrarme simplemente en disfrutar el viaje.

Las afirmaciones de sostenibilidad de Schwalbe son prometedoras, pero las cifras “hasta” carecen de la transparencia realmente necesaria para evaluarlas adecuadamente. Si esa es una consideración clave para usted, vale la pena profundizar un poco más o buscar opciones alternativas.

Por lo demás, funcionan bien, se ven limpios y con mucho gusto se los recomendaría a un amigo.