Las ruedas Zipp 303 y los neumáticos Goodyear también se suman a la gama de gravel XPLR de la marca
Fue en mayo cuando SRAM lanzó la última versión de su grupo de carretera estrella, Red AXS. Dos meses después, la marca ha presentado una nueva versión del grupo destinado al ciclismo gravel, llamado Red XPLR AXS.
Inicialmente vimos este grupo en uso en Unbound Gravel en junio, y hubo mucha especulación sobre cuál podría ser el nuevo grupo, pero SRAM ahora ha confirmado nuestras sospechas de que probablemente era una versión XLPR (pronunciado 'explore') del nuevo grupo.
La novedad principal del nuevo grupo Red XPLR AXS es un piñón adicional en el cassette, lo que convierte a este grupo de 13 velocidades de SRAM en el primer grupo de grava Ekar de Campagnolo.
SRAM ha tomado prestadas varias tecnologías existentes en sus grupos de transmisión para bicicletas de montaña para el desviador trasero, en particular el cambio a un sistema de montaje completo. Esto elimina la patilla del desviador convencional y, en su lugar, monta el desviador directamente en el cuadro para aumentar la rigidez y mejorar la precisión del cambio.
Las palancas, los frenos y la cadena permanecen sin cambios respecto al grupo de carretera, con la actualización XPLR AXS centrándose en el desviador trasero, el cassette, las bielas, los platos y el medidor de potencia.
Junto con la nueva variante del grupo, SRAM ha lanzado un ecosistema más amplio de nueva tecnología de grava con un nuevo juego de ruedas Zipp 303 XPLR específico para grava, nuevos manillares de grava y neumáticos XLPR que se han diseñado en colaboración con Goodyear.
El juego de ruedas Zipp 303 XLPR está disponible en una versión SW de primera calidad o en una versión S más asequible. Ambos juegos de ruedas tienen un ancho de llanta interno increíblemente amplio de 32 mm, diseñado para aumentar la aerodinámica cuando se combinan con neumáticos más anchos. Este cambio a una llanta súper ancha significa que solo son compatibles los neumáticos certificados, y las dos ofertas de Goodyear son las únicas disponibles actualmente.
Hemos estado probando el nuevo grupo durante un tiempo y puedes leer nuestra reseña detallada aquí. Además, puedes ver nuestra opinión sobre las nuevas ruedas Zipp 303 XPLR SW.
Desviador trasero XPLR AXS rojo
En el corazón del nuevo grupo gravel se encuentra un nuevo desviador trasero inalámbrico AXS que puede alojar una rueda dentada adicional sobre la versión de carretera del grupo de primer nivel de SRAM.
El desviador trasero Red XPLR AXS es la primera vez que vemos la interfaz Full Mount fuera de los grupos de bicicletas de montaña Transmission AXS. Este sistema de montaje elimina la patilla del desviador convencional y, en su lugar, atornilla el desviador trasero directamente al triángulo trasero.
El motivo es crear un ensamblaje más directo entre la rueda trasera, el cassette, el cuadro y el desviador. Básicamente, el eje trasero de la bicicleta se atornilla directamente al desviador, creando una vía más rígida. Esto permite cambios más precisos y precisos y explica en parte cómo SRAM ha logrado agregar el decimotercer piñón al cassette.
El cambio a este sistema de montaje completo significa que el nuevo grupo Red XPLR AXS solo será compatible con bicicletas que tengan un diseño de patilla de cambio trasero UDH.
SRAM parece haber combinado características de su última serie Transmission de grupos para bicicletas de montaña con el grupo Red AXS lanzado recientemente. El desviador no tiene tornillos de ajuste, lo que tiene como objetivo facilitar la instalación y el mantenimiento. Las poleas cuentan con la tecnología “Magic Wheels” de la marca, que permite que la superficie exterior de la polea gire, incluso si un palo se queda atrapado en la sección interior.
En caso de daños o problemas mecánicos, el desviador trasero se puede desmontar en módulos más pequeños que se pueden reemplazar, lo que evita la necesidad de reemplazar toda la unidad. Una característica interesante cuando el desviador trasero cuesta £ 700 / $ 700 / € 785.
Cassette de 13 velocidades completamente nuevo
La otra novedad es el cassette de 13 velocidades con un amplio rango de 10-46 dientes. Aunque el cassette cuenta con un impresionante rango del 460% que está pensado para ofrecer todos los cambios que un ciclista necesitaría en una aventura sobre grava, la inclusión de un piñón número 13 ha permitido a SRAM mantener los saltos entre cada marcha ajustados.
El cassette es compatible con el diseño de cuerpo de transmisión XDR y cadenas de parte superior plana de SRAM. Con 288 gramos, el cassette Red XPLR es 80 gramos más pesado que el cassette Red de 10-33 dientes y 12 velocidades.
Medidor de potencia y juego de platos y bielas
Junto al nuevo cassette y al desviador trasero se encuentra un juego de bielas con medidor de potencia específico para XPLR. Este utiliza un medidor de potencia basado en araña que también está disponible por separado como actualización para medir las entradas izquierda y derecha.
El medidor de potencia es compatible con platos roscados SRAM Red de 38 a 46 dientes, lo que ofrece a los ciclistas la posibilidad de elegir entre cinco opciones de platos. Para aquellos que buscan utilizar un juego de platos estándar sin el medidor de potencia, los platos se montan utilizando el conocido sistema de ocho tornillos de SRAM.
SRAM afirma que el medidor de potencia ofrece una precisión de +/-1,5 % con compensación de temperatura activa. Esto significa que, independientemente de los cambios en el clima durante un recorrido, el medidor de potencia compensará automáticamente. Esto evita la necesidad de realizar calibraciones de compensación de cero adicionales durante un recorrido largo.
Se afirma que la batería CR2032 que alimenta el medidor dura alrededor de 200 horas y todo el sistema tiene clasificación IPX7, lo que lo certifica como resistente al agua hasta una profundidad de un metro durante hasta 30 minutos.
Ruedas Zipp 303 XPLR SW
Junto con el nuevo grupo para gravel, Zipp ha lanzado dos versiones específicas para gravel de su exitoso juego de ruedas 303. Dado que las carreras de gravel son cada vez más rápidas, Zipp cree que se puede obtener una importante ventaja aerodinámica con un juego de ruedas aerodinámicamente optimizado con neumáticos para gravel. Aquí es donde entran en juego los modelos 303 XPLR SW y XPLR S, con una profundidad de llanta de 54 mm. SRAM afirma que la combinación del neumático para gravel Goodyear Inter o Slick y el modelo 303 XPLR ofrece un ahorro de cinco vatios con respecto a su competidor más cercano.
El ancho de la llanta también se ha actualizado para la gama XPLR para que se adapte mejor a los neumáticos más anchos que se utilizan en las carreras de grava. Normalmente, los ciclistas de grava utilizan neumáticos que van desde los 38 mm hasta los 50 mm. El ancho interno de la llanta de 32 mm de los juegos de ruedas XPLR 303 permite a los ciclistas aprovechar los beneficios aerodinámicos de un sistema de neumáticos de rueda homogéneo específico para grava.
El perfil de llanta más ancho tiene como objetivo permitir a los conductores utilizar presiones más bajas de las que eran posibles anteriormente (la marca afirma que eran menos de 30 psi) sin causar problemas en las curvas.
Con 1.496 gramos en el caso del juego de ruedas 303 XPLR SW de gama alta, son notablemente ligeras teniendo en cuenta su profundidad, anchura y construcción general. Por ejemplo, el borde de la llanta de estas ruedas es un 77 % más grueso que en los modelos anteriores, en un intento de reducir la posibilidad de pinchazos. El juego de ruedas está disponible con el cuerpo del transductor XDR de SRAM o con un cuerpo HG de SRAM/Shimano. El cuerpo del transductor N3W de Campagnolo está disponible por separado.
Con 1.642 gramos, el juego de ruedas XPLR S más económico es alrededor de 150 gramos más pesado que el juego de ruedas SW más premium, pero conserva todos los atributos aerodinámicos físicos. Tiene el mismo ancho de llanta interno de 32 mm y 54 mm de profundidad, pero para reducir el costo, las ruedas tienen bujes Zipp 76 / 176 DB en lugar de bujes ZR1, y solo son compatibles con el buje libre XDR de SRAM o un cuerpo SRAM/Shimano HG, renunciando a la compatibilidad con Campagnolo N3W.
Aunque las llantas de los juegos de ruedas S y SW no tienen ganchos y, por lo tanto, están sujetas al límite de presión máxima de 73 psi de ETRTO, SRAM ha ido un paso más allá con estas ruedas con una presión máxima certificada de 50 psi. Esto se debe en parte al ancho interno considerablemente mayor de la llanta.
Debido al ancho interno súper amplio de la llanta, los modelos 303 XPLR SW y S solo son compatibles con los últimos neumáticos XPLR Slick e Inter de Goodyear que se lanzaron junto con el juego de ruedas.
Manillar de grava SL 70 XPLR
No son solo las ruedas 303 XPLR las novedades de la filial de componentes de SRAM, Zipp, ya que también se ha lanzado un manillar SL 70 XPLR totalmente nuevo. Disponible en cinco anchos, desde 40 cm hasta 48 cm, ofrecen una amplia gama que se adapta a la conducción todoterreno.
Las barras fueron diseñadas específicamente para funcionar perfectamente con las palancas de freno Red AXS de SRAM con enrutamiento externo oculto para el enrutamiento de la manguera hidráulica hacia el vástago, así como localizadores definidos para la colocación de cambios auxiliares AXS.
Para aumentar el control al andar en las bajadas, las barras tienen un ensanchamiento de cinco grados desde los capós hasta las bajadas y un ángulo de salida de 11 grados. Esto crea una posición en las bajadas que es 6 cm más ancha que los capós.
Neumáticos Goodyear XPLR
El último lanzamiento es fruto de la colaboración de Zipp con el fabricante de neumáticos Goodyear. Las marcas han colaborado en el desarrollo de dos nuevos neumáticos diseñados específicamente para el juego de ruedas Zipp 303 XPLR.
El Inter es un neumático desarrollado para su uso en condiciones secas a mixtas, con una banda de rodadura compacta y de rodadura rápida en el centro del neumático que se abre hacia los lados para ofrecer tracción en las curvas.
Zipp afirma que “el XPLR Inter ofrece la configuración de grava más versátil con 303 XPLR y se puede utilizar en la mayoría de las situaciones”. El neumático utiliza el compuesto de neumáticos Dynamic:UHP de Goodyear, que se afirma que aumenta el agarre al mismo tiempo que reduce la resistencia a la rodadura.
Desarrollado para su uso en las llantas internas súper anchas de 32 mm de las ruedas 303 XPLR, el neumático Inter mide 45 mm cuando está inflado. Zipp afirma: “El nuevo sistema de rueda y neumático XPLR adopta un enfoque completamente nuevo y optimiza las dimensiones de los componentes para lograr la configuración más rápida del mercado. Además de los beneficios aerodinámicos insuperables para la grava, el ancho resultante de la llanta también permite una presión de neumático más baja, lo que ayuda a filtrar las vibraciones para un ahorro adicional de energía”.
Para condiciones más rápidas, existe el XPLR Slick, que mide 40 mm cuando está inflado en la llanta 303 XPLR de Zipp y es el más angosto de los dos neumáticos. El Slick, como sugiere su nombre, es más adecuado para caminos de grava suaves y moderados en condiciones secas.
El Slick va un paso más allá que el Inter, con un centro completamente liso para permitir la plataforma de rodadura más eficiente al conducir en línea recta. Más allá del perfil liso del centro del neumático que se dirige hacia los flancos, la superficie del neumático agrega algo de textura y bloques de recubrimiento para aumentar la confianza del conductor al tomar curvas.
Disponibilidad
Todos los artículos de la gama Red XPLR AXS estarán disponibles inmediatamente en el lanzamiento, con algunos modelos OEM también disponibles. Cabe destacar que Specialized incluso ha rediseñado su bicicleta de grava Crux con compatibilidad UDH para acomodar el nuevo grupo SRAM.
