Bicicletas de carretera versus bicicletas de grava, tienen un aspecto similar, pero son bicicletas muy diferentes, profundicemos en las diferencias
Las diferencias entre una bicicleta de carretera y una de gravel pueden, a primera vista, parecer pequeñas.
Ambos tienen manillares abatibles, una posición de conducción atrevida y engranajes y neumáticos de apariencia similar. Pero existen diferencias sutiles que, en resumen, hacen que las bicicletas de carretera y las de gravel sean bestias muy diferentes.
De la misma manera que una bicicleta de montaña de cross-country se diferencia de una bicicleta de trail o enduro, las mejores bicicletas de gravel y las mejores bicicletas de carretera exhiben una amplia variedad de elementos de diseño que permiten a cada una sobresalir en un ámbito específico.
Explicaremos por qué las bicicletas de carretera y de gravel son diferentes y las características clave que las diferencian, para que puedas elegir si una bicicleta de carretera o una de gravel es la mejor bicicleta para ti.
Bicicleta de carretera vs bicicleta de gravel: ¿qué se supone que deben hacer?
Como probablemente puedas deducir del nombre, las bicicletas de carretera están diseñadas para circular en rutas con tendencia asfaltada, mientras que las bicicletas de grava se pueden llevar fuera de la carretera, en caminos de grava, caminos de tierra, senderos contra incendios e incluso en senderos sencillos.
Eso no quiere decir que las bicicletas de carretera no se puedan usar para andar en grava; diablos, cada año, los corredores profesionales llevan sus bicicletas de carreras a las carreteras de grava blanca alrededor de Siena, Italia, para Strade Bianche. Las bicicletas de carretera son considerablemente más capaces de lo que solemos creer, pero tienen un límite bien definido, que establecerás rápidamente una vez que te aventures en caminos de grava suelta.
Las bicicletas de carretera se dividen principalmente en dos campos: bicicletas de carrera y bicicletas de resistencia, aunque existen otros tipos de bicicletas de carretera.
Las bicicletas de carrera son lo que los profesionales llevan hasta el límite absoluto y cuentan con ángulos agresivos, pesos bajos y formas de tubos y componentes diseñados para reducir la resistencia aerodinámica, como se ve en las mejores bicicletas aerodinámicas de carretera. Las bicicletas de resistencia son un poco más verticales, presentan un manejo más estable, dan prioridad a la comodidad y pueden tener almacenamiento incorporado y soportes para portabultos y guardabarros.
Las bicicletas de gravel, por otro lado, están diseñadas para ser más capaces y afrontar una variedad más amplia de terrenos. Pueden progresar felizmente en la pista o saltar a la parte trasera de un paseo en grupo, pero si planeas fijar un número para un crítico del martes por la noche, te encontrarás sin armas incluso en las mejores bicicletas de gravel.
Existe una diferenciación cada vez mayor entre las bicicletas de gravel, y las bicicletas de carreras de gravel, como la Specialized Crux, favorecen el bajo peso y, a menudo, añaden características aerodinámicas. Otras bicicletas de gravel están construidas con un enfoque más aventurero, como descubrimos en nuestra revisión de Merida Silex 8000-E. Por lo general, tendrán abundantes soportes para botellas, equipaje y guardabarros y, por lo general, serán un poco más pesados que sus parientes que viajan en asfalto.
Este peso también es mayor porque el marco estará reforzado para desviar los escombros en el aire y soportar el terreno accidentado y inestable que se encuentra una vez que abandonas la pista, pero los gramos adicionales también ayudan con la estabilidad. Las bicicletas ultraligeras pueden rebotar cuando el terreno se vuelve complicado, mientras que algo un poco más pesado permanecerá más tranquilo.
Ruedas y neumáticos
La diferencia visual más llamativa entre una bicicleta de carretera y una de gravel serán las ruedas y los neumáticos. Las bicicletas de carretera suelen tener un espacio libre máximo absoluto para los neumáticos de alrededor de 33-35 mm, según la categoría, y la mayoría se inclina por el lado de las gomas ligeramente más estrechas. Hoy en día, la mayoría de las bicicletas de carrera vendrán con neumáticos de 28 mm, con espacio para 32 mm, mientras que las bicicletas de resistencia tendrán neumáticos más anchos.
Los neumáticos más anchos permiten presiones más bajas, lo que crea una zona de contacto más amplia para mayor agarre y comodidad. Las pruebas de laboratorio han establecido que los neumáticos más gruesos también pueden reducir la resistencia a la rodadura.
Sin embargo, los neumáticos más anchos suelen ser más pesados y, dependiendo de la llanta, pueden afectar la aerodinámica de su juego de ruedas: las mejores ruedas para bicicletas de carretera de la actualidad están diseñadas para extender una carcasa de 25c o 28c para que quede al ras de la llanta; Si es demasiado ancho, el neumático se hinchará por el costado y adoptará la forma de una bombilla.
Por otro lado, las bicicletas de gravel tendrán espacio para neumáticos de 35 mm hasta carcasas que se miden en pulgadas, y los cuadros de gravel pueden incluso ser compatibles tanto con ruedas de 700c como con ruedas y neumáticos de menor diámetro de 650b (27,5 pulgadas). Al igual que con los neumáticos de carretera, la zona de contacto más amplia y las presiones más bajas de los neumáticos mejoran la comodidad y el agarre, y el ancho adicional también hará que negociar superficies irregulares sea un poco menos técnico.
El dibujo de la banda de rodadura es una consideración mucho más importante en las bicicletas de grava que en las de carretera. La pisada de los mejores neumáticos para bicicletas de carretera no añade mucho agarre, de ahí que sean más o menos suaves.
Las bicicletas de gravel están diseñadas para aventurarse en superficies más blandas y, como tales, cuentan con una banda de rodadura y tacos que pueden clavarse en superficies todoterreno. Existe una amplia gama de patrones de banda de rodadura disponibles para los mejores neumáticos de grava, y cuál es el adecuado para usted depende del clima, del lugar donde planea conducir y del aspecto del terreno.
Muchas bicicletas de gravel también podrán usarse con una combinación de rueda y neumático de 650b (27,5 pulgadas). Esta rueda más pequeña permite un neumático más ancho, en el rango de dos pulgadas, lo que permite una menor presión de los neumáticos y más comodidad y agarre. Esto es posible porque un neumático de 700×28-30 mm tiene aproximadamente el mismo diámetro que un neumático de 27,5×1,6-1,8 pulgadas, lo que significa que no cambiará el ángulo de la dirección ni la figura del recorrido, y no debería tener un efecto drástico en las características de manejo. .
Para maximizar el espacio libre para neumáticos tan anchos y el barro y los residuos que eventualmente se acumularán en el cuadro, las bicicletas de gravel ocasionalmente contarán con una vaina del lado de transmisión bajada o un yugo mecanizado detrás del pedalier; estas mismas características también se utilizan para mejorar el plato. autorización.
La otra cosa a tener en cuenta sobre los neumáticos para grava y carretera es la proliferación de los sin cámara. A medida que los mejores neumáticos de carretera sin cámara siguen mejorando con cada versión, la tecnología se vuelve cada vez más frecuente en la carretera. Sin embargo, en el todoterreno, donde los pinchazos son mucho más comunes, casi todos los mejores neumáticos para grava no tienen cámara de forma predeterminada.
Geometría
Probablemente no podrás detectar las diferencias de geometría entre una bicicleta de carretera y una de gravel a menos que tengas una de cada una una al lado de la otra (las diferencias matizadas y unos pocos milímetros aquí o medio grado allá), pero estas sí tendrán un efecto drástico en el comportamiento de una bicicleta.
Las bicicletas de carretera suelen tener una distancia entre ejes corta y ángulos más pronunciados para una calidad de marcha ágil y un manejo dinámico. Las bicicletas de gravel tienen una distancia entre ejes más larga y un ángulo de dirección más relajado para agregar estabilidad y ralentizar el manejo para sortear obstáculos técnicos y descensos suaves.
Por ejemplo, una bicicleta de carretera de resistencia Specialized Roubaix tiene un ángulo de dirección de 72,75 grados y una distancia entre ejes de 988 mm en la talla 54; Mientras tanto, una bicicleta de grava Specialized Diverge tiene un ángulo de cabeza más relajado de 71,75 grados y una distancia entre ejes de 1032 mm en el mismo tamaño.
Las bicicletas de carretera también tendrán un alcance más largo y un cuadro y un tubo de dirección más bajos para facilitar una posición más larga, más baja y más aerodinámica, mientras que las bicicletas de grava son más cortas y más erguidas. Si quieres más información lee nuestro artículo cómo medir el cuadro de una bicicleta.
Suspensión
La suspensión ha sido un pilar del ciclismo de montaña desde hace bastante tiempo. Sin embargo, hay varias formas de suspensión disponibles tanto para bicicletas de carretera como para gravel, cuya amplitud en ambas categorías es sorprendente.
Specialized utiliza un amortiguador helicoidal amortiguado, denominado Future Shock, en la parte delantera tanto de la bicicleta de carretera de resistencia Roubaix SL8 como de la Diverge, como se muestra con más detalle en nuestra revisión de Specialized Diverge.
Tanto Trek como Cannondale tienen su propia versión de la suspensión flexible basada en pivotes para la parte trasera; el desacoplador IsoSpeed que se encuentra en la bicicleta de carretera de resistencia Domane y la bicicleta de grava Checkpoint, y el pivote del eje pasante Kingpin en la bicicleta de grava Topstone Carbon.
Las bicicletas de gravel, sin embargo, son las únicas que ven horquillas con suspensión neumática: Cannondale ofrece su Lefty Oliver de 30 mm en modelos específicos de Topstone (como se muestra en nuestra revisión de Cannondale Topstone Lefty 3), Fox ofrece su horquilla de gravel 32 AX (Adventure Cross) y RockShox ofrece la Rudy XPLR, que se encuentra entre las mejores horquillas de suspensión para grava.
Componentes
La mayoría de los componentes que se encuentran en una bicicleta de gravel serán compatibles con una bicicleta de carretera y viceversa; sin embargo, existen diferencias clave que evitan que una bicicleta de gravel se caiga a pedazos cuando las cosas se ponen difíciles o ayudan a una bicicleta de carretera a bailar por las laderas del Mont Ventoux.
La mayoría de las bicicletas de carretera y los mejores grupos de bicicletas de carretera ahora incluyen frenos de disco y son una característica de todas las bicicletas de gravel. Los frenos de llanta pueden ser más livianos y funcionar bien sobre asfalto, pero los discos brindan potencia, modulación y control superiores, son menos propensos a la contaminación y funcionan consistentemente en todas las condiciones climáticas. Apreciarás este control adicional cuando recorras un descenso técnico en tu bicicleta de gravel, especialmente en mojado.
Tanto las bicicletas de carretera como las de gravel pueden tener transmisiones 1x (con un solo plato) y 2x (con dos platos). Las bicicletas de carretera tienden a tener dos platos delanteros, ya que los saltos entre marchas son más pequeños, lo que significa que es más fácil encontrar una cadencia cómoda a cualquier velocidad.
Las bicicletas de gravel pueden tener transmisiones 1x o 2x con una ligera inclinación hacia 1x. Con un solo plato delantero, las transmisiones 1x aún son capaces de lograr el mismo rango de marchas que las 2x, aunque hacerlo en 11 o 12 marchas en lugar de 22 o 24 significa que los espacios entre cada relación a menudo serán más significativos. La eliminación de la necesidad de cambiar en la parte delantera ha permitido a los fabricantes de transmisiones emplear platos estrechos y anchos, que cuentan con perfiles de dientes alternos que sujetan los eslabones internos y externos de la cadena para evitar que la cadena rebote en terrenos accidentados. También hay menos posibilidades de que salga mal o se obstruya y hay un mejor espacio libre para los neumáticos.
Las bicicletas equipadas con grupos de gravel Shimano o las de SRAM y Campagnolo suelen contar con un desviador trasero con embrague. Ya sea del tipo rodamiento de rodillos o amortiguador de fluido, la función principal es tensar la cadena para evitar que golpee el cuadro de la bicicleta o que rebote en el plato delantero. Suelen pesar unos gramos más que sus compatriotas sin embrague, pero la diferencia en la retención de la cadena es de día y de noche.
Cabina y tija de sillín
Muchos de los mejores manillares de grava serán acampanados y, a menudo, se combinarán con potencias más cortas que las cabinas que encontrarás en las bicicletas de carretera. Las barras de caída en las bicicletas de carretera suelen tener una caída más profunda y un alcance ligeramente más largo que las que se encuentran habitualmente en las bicicletas de gravel.
Las barras de caída acampanadas colocan sus manos en una posición más amplia, lo que permite espacio para sus muñecas y mayor control al navegar a través de esquinas sueltas o subir y superar obstáculos. El ensanchamiento también hace que sea más fácil alcanzar las palancas de freno desde las caídas y te permite colocar una bolsa de barra más fácilmente para lo esencial para andar en bicicleta o para empacar en bicicleta.
La última y más controvertida diferencia entre componentes que encontrarás en algunas bicicletas de gravel es la tija telescópica. Estos se consideran imprescindibles para los ciclistas de montaña e incluso han aparecido en bicicletas con soporte neutral para ayudar a los ciclistas a ajustar la altura del sillín sobre la marcha, pero ese no es su propósito. La idea detrás de una tija telescópica es apartar el sillín en descensos pronunciados para que puedas recuperar tu peso y evitar que te catapulten por encima del manillar.
En una carretera pavimentada, es poco probable que te encuentres con una pendiente lo suficientemente pronunciada o una superficie de la carretera tan rota que tengas que colocarte detrás del sillín, pero no es raro encontrar caminos contra incendios que son lo suficientemente empinados y accidentados como para justificarlo. dejando caer la silla a un lado.
Dicho esto, un profesional utilizó una tija telescópica para ganar una carrera prestigiosa hace unos años.
