Se afirma que la bicicleta de sexta generación es más rápida en llano y en subidas.
Con su nueva Xelius DRS, Lapierre fusiona sus bicicletas ligeras y aerodinámicas en una única plataforma, reemplazando tanto su bicicleta ligera Xelius como su bicicleta aerodinámica Aircode.
Es la última marca en hacer que su bicicleta liviana sea más aerodinámica, siguiendo a Specialized con la Tarmac SL8, o su bicicleta aerodinámica más liviana, como con la Gen 8 Trek Madone.
Ahora más aero
La nueva bicicleta conserva el diseño distintivo del grupo de tijas de sillín de Lapierre, al que llama 3D Tubular, donde los tirantes se fusionan con el tubo superior en lugar de con la tija del sillín. Esto libera la tija del sillín, de modo que está conectada sólo al pedalier y al tubo superior, lo que, según Lapierre, aumenta la comodidad de marcha y reduce el peso.
El diseño tubular 3D se introdujo en 2015 y ha pasado por tres versiones anteriores en la Xelius, además de aparecer en la Aircode y otras bicicletas Lapierre, incluida una nueva bicicleta de gravel que vimos en el Campeonato Mundial de Gravel.
Lapierre dice que en el nuevo Xelius DRS se ha hecho más aerodinámico, mediante cambios en la forma del tirante y sus puntos de anclaje al tubo superior.
La nueva Xelius también tiene un tubo de sillín y una tija de sillín en forma de D, en lugar de los elementos redondos de la bicicleta de la generación anterior.
También se ha mejorado la aerodinámica del tubo de dirección, el tubo diagonal y la zona de la horquilla, de modo que en general se afirma que la bicicleta es un 15 por ciento más aerodinámica que la generación anterior Xelius y la Aircode.
Curiosamente, los números de Lapierre sugieren que hubo poca diferencia en la aerodinámica de la generación anterior Xelius y la Aircode, a pesar de la facturación aerodinámica de esta última.
Las pruebas aerodinámicas de Lapierre sugieren que el nuevo Xelius ahorra 7,6 vatios o 34 segundos por hora en una carretera llana a 38,4 km/h. Si subimos cuesta arriba, afirmamos que ganamos 14,6 segundos en una subida del 4 por ciento y que el nuevo Xelius es más rápido que su predecesor para un ciclista de 70 kg con una potencia de 300 vatios en subidas de hasta un 10 por ciento de pendiente y para aquellos con un promedio de 180 vatios en una subida de 7,5 por ciento. gradiente porcentual.
Pero alrededor de 50 g de peso extra.
Esto a pesar de un pequeño aumento de peso con respecto a la generación anterior del Xelius, tanto para el cuadro UD SLI Team de mayor especificación, usado para el Xelius 10.0 (que no se venderá en el Reino Unido) como para el cuadro UD SLI de menor especificación usado para el Xelius 5.0. (tampoco se vende en el Reino Unido), bicicletas 6.0, 7.0, 8.0 y 9.0.
El peso del cuadro declarado para el cuadro UD SLI Team en talla M es de 790 g, y la horquilla pesa 390 g, frente a los 745 g y 360 g del Xelius anterior.
Para el cuadro UD SLI, las cifras equivalentes son 908 gy 425 g, frente a 855 gy 392 g.
A pesar de los aumentos de peso para la plataforma Xelius, esas cifras hacen que los nuevos cuadros sean más livianos que el Aircode en 185 g y 104 g respectivamente.
Nuevos componentes y cabina semiintegrada.
Lapierre también ha actualizado el puesto de conducción y la tija del sillín del Xelius. Equipa bicicletas de especificaciones superiores 8.0, 9.0 y 10.0 con una barra/potencia de carbono de una sola pieza con un peso declarado de 325 g, tapas 1 cm más estrechas y enrutamiento semiintegrado que coloca las mangueras de freno debajo de la potencia.
Las especificaciones 5.0, 6.0 y 7.0 obtienen una nueva potencia, que también proporciona enrutamiento semiintegrado. Se combina con barras de carbono en las tres especificaciones.
La tija de sillín redonda anterior ha sido reemplazada por un diseño aerodinámico de carbono que pesa 128 gy está disponible en dos opciones de retroceso.
El último componente nuevo es un juego de ruedas DT Swiss ERC 1600 personalizado de 45 mm de profundidad y 22 mm de ancho interno con bujes DT 350, que Lapierre adapta a sus bicicletas con especificación 8.0. Todas las especificaciones están equipadas con neumáticos de 25 mm, a pesar del espacio libre de 32 mm del cuadro Xelius, que es el mismo que el de la bicicleta de la generación anterior pero con un aumento del espacio libre de 28 mm de la Aircode.
Todas las especificaciones del Xelius están equipadas con grupos electrónicos Shimano, que van desde 105 Di2 hasta Dura-Ace.
Nueva gama y precios de Lapierre Xelius DRS
Como se mencionó, los Xelius 5.0 y 10.0 no se venderán en el Reino Unido, ni tampoco la opción de solo cuadro.
El Xelius DRS 6.0 tiene un grupo compacto Shimano 105 Di2 y llantas de aleación DT Swiss E1800. Tiene un peso declarado de 8,4 kg y un precio de £ 3699.
El Xelius DRS 7.0 pasa a un grupo Shimano Ultegra semicompacto con las mismas llantas de aleación. Su peso declarado es de 8,2 kg y su precio es de £4.499.
El Xelius DRS 8.0 tiene el mismo grupo Shimano Ultegra, pero cambia a ruedas de carbono DT ERC 1600 Spine. Su peso declarado disminuye a 7,5 kg y tiene un precio de £5,399.
El Xelius DRS 9.0 es la última especificación del Reino Unido y está equipado con ruedas de carbono Shimano Dura-Ace y DT Swiss ERC 1400 Spline. Lapierre afirma que pesa 7,2 kg y la bicicleta tiene un precio de £7,399.
Lapierre ha añadido una talla XXL, que, según afirma, es adecuada para ciclistas de más de 1,95 m de altura, por lo que ahora tiene seis tallas de cuadro disponibles, frente a las cinco de la generación anterior.
