“Pronto, un contrato ya no significará nada”, dicen los jefes de equipo a RTBF
La decisión de Maxim Van Gils de intentar rescindir su contrato con Lotto Dstny ha provocado otra batalla entre ciclistas y equipos y ha acercado al ciclismo profesional a un sistema de mercado de transferencias de ciclistas de facto.
La mayoría de los otros deportes tienen un mercado de transferencias regulado o reglas de intercambio de jugadores, pero las reglas de la UCI sobre contratos se han mantenido prácticamente sin cambios durante años y son posiblemente arcaicas, lo que permite movimientos disruptivos incluso cuando los ciclistas comienzan a entrenar para la nueva temporada.
Aparte de los corredores más importantes y los talentos más brillantes, los contratos de los corredores suelen durar sólo dos años o incluso 12 meses. Los cambios en la ley europea ahora significan que los ciclistas pueden rescindir unilateralmente un contrato como cualquier otro trabajador, pero esa medida no está claramente regulada por las reglas de la UCI y las consecuencias a menudo no se consideran.
Van Gils firmó un nuevo contrato con Lotto Dstny en marzo después de que el equipo reconociera su éxito y sus resultados. Sin embargo, luego terminó tercero en La Flèche Wallonne, cuarto en Liège-Bastogne-Liège y ganó Eschborn-Frankfurt y el Grosser Preis des Kantons Aargau. Eso le hacía 'valir' mucho más, sobre todo ante algunos equipos rivales, con mayores presupuestos y ambiciones. Red Bull-Bora-Hansgrohe, Astana, Movistar, Ineos Grenadiers e incluso el UAE Team Emirates han sido nombrados como posibles pretendientes si Van Gils logra rescindir su contrato con Lotto Dstny.
Probablemente exista un acuerdo informal que impulse las ambiciones de Van Gils. Van Gils y su agente Alex Carera se han dado cuenta de que vale mucho más que su contrato actual con Lotto Dstny y por eso están tratando agresivamente de conseguir un mejor trato.
Tanto Lotto Dstny como Carera dijeron que las conversaciones están “en curso” pero que es probable que terminen con la salida del piloto belga del equipo.
Eso sólo puede suceder si Lotto Dstny está de acuerdo, si la UCI acepta que la rescisión del contrato es válida y si Van Gils acepta pagar algún tipo de tarifa o compensación. Su relación con Lotto Dsnty parece estar comprometida, si no ya terminada.
Pase lo que pase, las acciones de Van Gils han acercado al ciclismo profesional un paso más hacia una especie de sistema de transferencias, con una especie de efecto de goteo.
El equipo belga perderá a Dstny como segundo patrocinador en 2025 y, según se informa, intentará ahorrar costes siempre que sea posible. No parecen estar en condiciones de ofrecerle a Van Gils un contrato mayor, por lo que su mejor opción podría ser cerrar un acuerdo de rescisión de contrato con Van Gils, tomar el dinero e invertirlo en otro corredor o en otras partes de su equipo de 2025. Van Gils podría entonces firmar un contrato mucho más lucrativo.
Van Gils no es el primer ciclista que intenta rescindir su contrato, otros lo han hecho a lo largo de los años, citando una serie de razones y justificaciones.
Carera ayudó a Cian Uijtdebroeks a rescindir su contrato con Bora-Hansgrohe para Visma-Lease a Bike el año pasado, alegando varios problemas. Sin embargo, con algunos equipos mucho más ricos que otros en el WorldTour, se está abriendo una caja de Pandora, con corredores y agentes cada vez más agresivos.
El caso de Van Gils parece ser un intento descarado de conseguir un mejor contrato. Por supuesto, ese es su derecho. Sin embargo, las consecuencias para el deporte son importantes.
Los equipos y la UCI generalmente están en contra de las transferencias forzadas de grandes corredores debido a las perturbaciones que causan. ¿Imagínese si Remco Evenepoel hubiera dejado Soudal-QuickStep por Red Bull-Bora-Hansgrohe o Ineos Grenadiers en un mega acuerdo? Podría haber provocado el fin de los patrocinios del equipo y, por tanto, socavado todo el ciclismo belga.
Los agentes de pasajeros como Carera se centran en conseguir las mejores ofertas para sus pasajeros, ya que normalmente ganan alrededor del 5% de su salario como tarifa. Darían la bienvenida a un sistema de transferencias al estilo del fútbol, donde los valores de los corredores a menudo aumentan junto con el interés del mercado de los corredores y más transferencias significan tarifas más lucrativas.
“Si alguien de un equipo de fútbol más pequeño puede hacer una transferencia a un equipo de fútbol más grande, todos piensan que es un paso lógico en la carrera de un futbolista. Pero cuando un corredor de Lotto Dstny puede ir a un equipo con mejor apoyo, ese corredor es retratado como acaparador de dinero, creo que eso está totalmente mal”, argumentó el conocido ex gerente Paul De Geyter. esporza.
Los directores de equipo han dominado durante mucho tiempo las negociaciones contractuales, pero están perdiendo el control, mientras aún deben intentar equilibrar sus cuentas y mantener contentos a sus patrocinadores, a menudo con contratos a corto plazo.
“La confianza entre los pilotos y los jefes de equipo está desapareciendo. Pronto, un contrato ya no significará nada y será imposible trabajar a largo plazo debido a la incertidumbre”, dijo un director del equipo anónimo a la televisión belga. RTBF cuando se le preguntó sobre el caso Van Gils.
“Veamos este problema al revés. ¿Podemos imaginar a un equipo diciéndole a su corredor, a mediados de noviembre, cuando el mercado de fichajes está cerrado: escucha, ya no te necesitamos, vamos a rescindir tu contrato? No.
“¡Este asunto de Van Gils es impactante porque estamos en noviembre! Este comportamiento no es aceptable. Es una falta de respeto y reconocimiento hacia toda la estructura del equipo Lotto Dstny que lo entrenó y lo llevó a este nivel. Creo que el corredor está manchando su imagen”, continuó el jefe del equipo.
De Geyter está a favor de un mercado de transferencias más abierto y de tarifas de compra, regidas por regulaciones claras que respeten las leyes contractuales. Su colega Yannick Prévost, agente de Wout van Aert, no está tan seguro.
“Eso no es posible en este momento. Porque para establecer un sistema de transferencias se necesitan equipos con mucho capital”.
“Hay algunos equipos ricos, pero también hay varios equipos como Lotto-Dstny que tienen que asegurarse cada año de no terminar en números rojos.
“Un sistema de tasas de transferencia es actualmente prematuro para el ciclismo.”
Pero tal vez esté por llegar.
