No hay decisiones sobre reglas de sprint, restricciones de marcha, radios de equipo, altura de llanta y ancho de manillar.
La UCI ha revelado algunas estadísticas de accidentes e incidentes en carrera antes de que comience la temporada 2025 en el Tour Down Under en Australia, al tiempo que confirma que la mayoría de las principales mejoras de seguridad se retrasarán nuevamente debido a la necesidad de más deliberaciones y estudios.
La base de datos de incidentes de carrera de la UCI, recopilada con la Universidad de Gante en Bélgica, registró 497 incidentes durante la temporada 2024.
La UCI precisó que los errores no provocados de los ciclistas representan el 35% de los incidentes. La tensión generada por la proximidad de puntos tácticamente importantes en las carreras, como subidas, sectores adoquinados o sprints, provocó el 13% de los incidentes, mientras que las condiciones peligrosas de la carretera, en particular carreteras mojadas y resbaladizas, provocaron el 11%. La UCI dijo que la infraestructura vial, las malas condiciones de las carreteras y el comportamiento de los vehículos fueron la causa del 9%, 4% y 1% de los incidentes registrados, respectivamente.
La base de datos de incidentes de carrera de la UCI se creó como parte del proyecto SafeR que tiene como objetivo mejorar la seguridad en las carreras después de una serie de accidentes de alto perfil y disputas sobre responsabilidad. La UCI acepta que “los datos se recopilan en un número limitado de eventos”, pero espera que se puedan identificar mejoras posteriores y aplicarlas en cascada a niveles inferiores de las carreras.
Un Comité de Gestión de Casos de SafeR se reúne semanalmente para revisar los incidentes de carrera, anticipar problemas en las próximas carreras y realizar auditorías de seguridad de los equipos y las carreras. Estudian análisis de vídeo, identifican cuándo la posición de las motocicletas y el personal del equipo son un peligro y consideran cuándo el equipo puede ser un factor contribuyente.
SafeR incluye representantes de todas las partes interesadas del deporte, incluida la UCI, los organizadores de la carrera, los equipos y las asociaciones CPA de ciclistas.
SafeR se lanzó antes del Tour de Francia de 2023 y pocos días después del trágica muerte de Gino Mäder en el Tour de Suiza. Desde entonces, otros ciclistas han fallecido y han resultado gravemente heridos debido a accidentes en carreras, pero SafeR aún tiene que realizar mejoras importantes en seguridad.
Tarjetas amarillas y regla de los 3km
Se introducirá un nuevo sistema de castigo por tarjetas amarillas en 2025 después de una prueba en 2024, pero se introducirán cambios en el uso de las radios del equipo, reglas específicas de la zona de sprint, altura de la llanta y ancho del manillar, así como restricciones de marcha para limitar la velocidad, como sugiere Wout van Aert. , todavía se están considerando y cualquier nueva regla se ha retrasado aún más.
La UCI reveló que se emitieron 31 tarjetas amarillas durante 66 días de carrera de la prueba de 2024. El 52% se entregaron a pilotos, el 32% al personal del equipo y el 16% a conductores de vehículos de medios y pilotos de motocicletas.
La UCI explicó aquí el sistema de tarjeta amarilla en un vídeo.
Si un corredor recibe dos tarjetas amarillas durante el mismo evento, puede ser descalificado y suspendido por siete días. Tres tarjetas en 30 días le otorgan a un corredor o director deportivo una suspensión de 14 días. Seis tarjetas durante un período consecutivo de 52 semanas pueden resultar en una suspensión de 30 días. Si la suspensión cae fuera de temporada, se cumplirá durante la próxima temporada.
Se pueden conceder tarjetas amarillas por 23 infracciones diferentes. Ahora también se pueden emitir por comportamiento peligroso de un corredor líder en el sprint, como celebrar la victoria de un compañero de equipo, y por comportamiento peligroso por parte del personal del equipo en una zona de alimentación.
La UCI confirmó que la llamada 'regla de los tres kilómetros' puede ampliarse a un máximo de cinco kilómetros, para reducir la presión sobre los corredores durante una llegada al sprint. El cálculo del intervalo de tiempo en las llegadas se ha incrementado de uno a tres segundos para aliviar la presión sobre los corredores que no participan en sprints para permanecer al frente del pelotón.
SafeR ha llevado a cabo lo que llama una 'Encuesta de finalización de sprint' basada en los comentarios de 174 ciclistas sobre temas que van desde el diseño de la pista hasta el comportamiento de los ciclistas.
Los ciclistas pidieron coherencia en la aplicación de sanciones en caso de comportamiento peligroso por parte de velocistas y corredores de cabeza. Los corredores también expresaron sus preocupaciones sobre el diseño del recorrido para las llegadas al sprint, la posición de las barreras y la necesidad de evitar curvas en las últimas secciones.
La UCI describió la discusión como constructiva, pero postergó el asunto diciendo que “continuarán discutiendo futuras recomendaciones que se implementarán”.
Después de que 240 corredores y 42 representantes de equipos completaran un cuestionario sobre las radios de los equipos, la UCI dijo que llevarán a cabo un “estudio en profundidad para determinar dónde se pueden realizar mejoras para fortalecer el seguimiento de la carrera para la seguridad de los corredores y de todos los involucrados”. ”
Las especificaciones para las barreras de llegada también se han retrasado hasta después de una segunda fase de estudio de seis meses de duración, mientras que se estudiará el uso de software de evaluación para intentar mejorar la forma en que se seleccionan las rutas de carrera.
La UCI agregó que se están considerando el uso de airbags para el conductor, las regulaciones sobre la altura de las llantas y el ancho del manillar e incluso restricciones de marcha para reducir la velocidad. No se dio ninguna fecha específica, ninguna decisión o nuevas reglas.
“La seguridad de los ciclistas es una prioridad, tanto para la UCI como para todos los involucrados en el ciclismo masculino y femenino”, afirmó el presidente de la UCI, David Lappartient.
“Lanzado en 2023, SafeR tiene ahora una estructura sólida y avanza con rigor y profesionalismo hacia la implementación de iniciativas que harán que el ciclismo de carretera sea más seguro para sus actores clave, los ciclistas”.
