El español se alejó después de un choque en Étoile de Bessèges, pero se retiró de la carrera como precaución
El equipo de Equipeo Kern Pharma ha confirmado que el extraño accidente de Marc Brustenga en la etapa 2 de Étoile de Bessèges resultó de un incidente anterior en el que el borde fue dañado.
Cuando el español comenzó su sprint en los últimos cientos de metros de la carrera hacia Marguerittes el jueves, su neumático trasero sopló y una nube de sellador de neumáticos explotó, al no sellar el aparente pinchazo.
Como resultado, Brustenga se desvió a la izquierda y se deslizó, chocando contra las barreras. Afortunadamente, evitó lesiones graves, pero por precaución optó por no comenzar la Etapa 3, y a pesar de que el pelotón cargó detrás de él, nadie más se vio afectado por el accidente.
No estaba claro en ese momento qué causó la punción, ni si el neumático salió del borde en el reventón inicial o en el impacto posterior con las barreras.
Pero después de una 'investigación exhaustiva', el equipo de Brustenga ha confirmado My Bike Que el incidente fue causado por un agujero en el camino, que Brustenga golpeó a alta velocidad unos momentos antes.
“Unos pocos cientos de metros antes del pinchazo, Brustenga entró en una rotonda y golpeó un agujero, lo que dañó ligeramente el borde de Cadex debido a la velocidad. Sin embargo, sintió que podía continuar montando, y lo hizo”.
Las ruedas en cuestión son las 50 ruedas ultra disco sin tubería, proporcionadas por Cadex Cycling, que es la subsidiaria de componentes de las bicicletas gigantes del patrocinador de bicicletas de Kern Pharma
Un portavoz gigante reiteró a My Bike que la causa del incidente fue el “resultado del daño de la rueda sufrido cuando golpeó un agujero en el camino a alta velocidad”, y agregó que “no fue el resultado de un mal funcionamiento de neumático o llanta”.
Las ruedas se construyen utilizando un cubo Cadex patentado, radios aerodinámicos de hoja profunda y un borde de fibra de carbono de 50 mm con cuentas sin gancho.
Hookless Technology estaba en el centro de un debate de seguridad en la primavera de 2024 cuando el neumático de Thomas de Gendt parecía soplar de una manera igualmente inesperada en la gira de los EAU. Estaba usando un neumático Vittoria y un borde zipp sin gancho en ese momento, y el incidente provocó un Investigación de la UCIa pesar de que más tarde se ha demostrado que el borde fue dañado por el belga golpeando una roca en el camino.
El borde de Brustenga también sufrió daño estructural en el incidente, con una grieta significativa en la pared lateral del borde, como se muestra en la imagen a continuación.
