32 mm, 35, 40? ¿Cuáles son las reglas, las restricciones y las consideraciones de los equipos al elegir acudir?
Con Paris -Roubaix acercándose rápidamente, el único sujeto en labios de todos, aparte de si Tadej Pogačar puede ganar en su debut, es el ancho de los neumáticos.
A lo largo de los años, los neumáticos para bicicletas de carretera se han ampliado y más amplios, y gracias al brutal terreno empedrado a lo largo del curso, Paris-Roubaix siempre ha sido la carrera para encontrar a los más amplios, ya que los pasajeros buscan los beneficios adicionales de amortiguación y resistencia continua.
Incluso cuando 23 mm era la norma para cualquier otro día de carrera, Paris-Roubaix vería a los ciclistas cambiar a 28 mm. Hoy en día, 28 mm es bastante normal en otros lugares, y 30 mm se están volviendo más comunes. Pero mientras el UCI limita los neumáticos Cyclo-Cross a un ancho máximo de 33 mm, los neumáticos de carretera son libres para acudir. Entonces, ¿cuál es el más amplio que veremos en el Infierno del norte en 2025?
Nuestra prueba de laboratorio reciente mostró que los neumáticos de carretera de 40 mm podrían ahorrar a los pasajeros hasta 75 vatios en adoquines en comparación con un equivalente de 26 mm, pero hay una razón muy simple por la que no los veremos en el 2025 Paris Roubaix: el órgano rector del ciclismo.
Si bien no hay reglas que especifiquen explícitamente el ancho máximo de un neumático, hay una que limita el diámetro de la rueda y el neumático, y dado que un neumático más ancho también es más alto, hay un límite correlativo al que los equipos deben cumplir.
Artículo 1.3.018 de las regulaciones de equipos de la UCI establece:
“Las ruedas de la bicicleta pueden variar en diámetro entre 700 mm como máximo y 550 mm mínimo, incluido el neumático”.
Desafortunadamente para cualquiera que espere ejecutar un 40 mm este fin de semana, un neumático de 40 mm en una rueda de carretera estándar (de 622 mm de diámetro) tiene un diámetro total de 701 mm. Esto variará un poco de neumático a neumático, pero no por mucho.
¿Cuál es el neumático más amplio que veremos?
Para resolver el diámetro de una rueda y un neumático juntos, la fórmula es diámetro = diámetro del borde + 2 (espesor del neumático).
Pero encontrar el grosor del neumático no es tan simple como encontrar su ancho. Los dos serán similares, ya que un neumático explotado se volverá cilíndrico, pero dado parte de eso se encuentra dentro del lecho de la llanta, no es tan simple como tomar el borde de 622 mm y agregar 2 veces el ancho del neumático.
Afortunadamente, Internet viene a nuestro rescate, con una variedad de recursos que comparten la circunferencia de una variedad de combinaciones de borde / neumáticos, y algunas matemáticas simples (circunferencia / pi) nos permiten calcular el diámetro.
Los recursos en línea tienden a estar en desacuerdo sobre la circunferencia milimétrica y exacta para cada combinación de Rim & Tire, pero están lo suficientemente cerca como para que cuando resuelvamos el diámetro, resulten en las mismas conclusiones. Entonces, por simplicidad y facilidad, me referiré a la tabla de circunferencia de la rueda de Wahoo.
Aquí, un neumático de 700 x 38 mm, tiene una circunferencia de 2190 mm, que equivale a un diámetro de 697 mm.
Un neumático de 700 x 40 mm, mientras tanto, tiene un diámetro de 701 mm. Acceso denegado.
No enumera un neumático de 39 mm, pero suponiendo que esto se quede a medio camino entre los dos, podemos esperar un diámetro de 699 mm, lo que hace que 39 mm sea el tamaño máximo de neumático permitido.
Vale la pena agregar que diferentes neumáticos pueden dar forma de manera diferente dependiendo del ancho de la llanta, por lo que un neumático de 39 mm puede sentarse más alto en un borde más estrecho y caer mal a las reglas. Del mismo modo, un neumático de 40 mm puede caer dentro de ese límite de 700 mm en un borde más amplio. Sin montar uno y medirlo, es difícil decirlo con certeza.
Sin embargo, que yo sepa, ninguno de los patrocinadores de los neumáticos de WorldTour actualmente crean un neumático de carretera en 39 mm. El TLR P-Zero de Pirelli viene en 35c y 40c, entre otros, por lo que nos lleva a asumir que sus equipos patrocinados podrían usar 35c, a menos que, por supuesto, puedan colarse 40c en un borde más amplio, o en su lugar prefieren seguir con una carrera P-Zero de más delgada TLR rs en un tamaño más estrecho para optimizar más en las secciones de la carretera de la carrera.
Del mismo modo, el TR de GP5000 de Specialized y Continental también maximiza a 35 mm, mientras que el otro hallazgo común en el Peloton WorldTour, el Vittoria Corsa Pro, maximiza a 32 ° C, pero puede subir a un 34c en su variante de 'control', que es un neumático más lento.
Sin embargo, hay otras consideraciones más allá de las reglas de UCI. Para los equipos patrocinados por Shimano, que tienden a ejecutar un conjunto de cadenas 2x, cualquier cosa más ancha que 35 mm tiene el riesgo de ensuciar la cara interna del desviador delantero. Este es el caso que vimos en 2024, con el neumático de Fred Wright con poco más de un par de milímetros de sobra.
La otra consideración es la autorización del neumático del marco. La mayoría de las bicicletas aerodinámicas se limitan a alrededor de 30 o 32 mm, y aunque generalmente puede salirse con la suya en algo más grande (especialmente si usted es un profesional que no paga la factura de reparación que puede seguir si lo empuja demasiado), los límites rara vez están más allá de los 35 mm. Para ser más amplios, los pasajeros tendrían que cambiar a un marco diferente, lo que invariablemente se sumaría al arrastre aerodinámico del sistema total y compensaría cualquier beneficio proporcionado por el neumático más ancho.
Eso nos lleva a la consideración final: aerodinámica. Incluso con todo lo que se mantiene igual, un neumático más ancho es más grande, tanto vertical como horizontalmente, por lo que el arrastre aerodinámico también será más alto. Las diferencias son pequeñas, como se describe en nuestra reciente prueba de túnel de viento, pero están allí.
Y dado que Paris -Roubaix está predominantemente en la carretera, cualquiera que busque pasar cualquier tiempo 'en el viento', ya sea en la parte delantera del pelotón, en una escapada o en un sprint a la línea de meta, probablemente quiera minimizar este arrastre tanto como sea posible.
Con todo eso en mente, si se presiona para una respuesta específica, el tamaño máximo del neumático que creo que veremos en Roubaix en 2025 es de 35 mm.
Supongo que la mayoría se quedará con 32 mm, como el año pasado, pero con más corredores que empujan a 34 o 35 mm (dependientes del patrocinador) en la búsqueda de un poco de velocidad libre.
Y si vemos más, estoy seguro de que lo veremos en la raza femenina, en lugar de los hombres. El año pasado vimos a Kasia Niewiadoma usando neumáticos de grava de velocidad Schwalbe G-One, aunque tenían un ancho de 32c.
Dado que la ecuación de resistencia a la rodadura es lineal con la velocidad, y la ecuación aerodinámica es exponencial, la penalización de vatios de un ADD aumentado es exponencialmente más severo a velocidades más altas, mientras que los beneficios de una resistencia a la rodadura mejorada no lo son.
A medida que los equipos buscan equilibrar a los dos, las velocidades más lentas del pelotón femenino significarán que el punto de inflexión aterriza más del lado de los neumáticos más amplios.
