Con modestas mejoras en el peso y la aerodinámica, el Colnago V5RS es una evolución de su predecesor
¿A dónde se ha ido el tiempo? Se siente como la semana pasada cuando mi estimado colega Will Jones pasó tiempo en el campamento de entrenamiento de invierno del equipo de EAU Emirates junto a Tadej Pogačar y compañía. Para aprender sobre su entonces nueva bicicleta de carreras de Colnago.
Ese fue el V4RS en diciembre de 2022, y hoy, menos de dos años y medio después, la marca ha presentado su reemplazo, el V5RS.
Incluso para los estándares de la industria de bicicletas, un ciclo de productos de 2.5 años es un cambio increíblemente rápido para una bicicleta de carrera de alta gama, pero es especialmente salvaje dado que, en ese momento, Colnago también ha presentado una gran cantidad de otras bicicletas.
Entre ellos, la marca italiana ha seguido las tendencias de En-Vogue con la grava C68 equipada con 1X; se acurrucó en el tiempo con un 'Wildcard' C68 equipado con el frenado de borde; e incluso se volvió futurista con el Y1RS, que se parece más a un dibujo conceptual de un ingeniero que a una bicicleta de carrera terminada.
El lanzamiento de hoy del V5RS no es ninguna de esas cosas. Es una iteración, una actualización, un pequeño paso adelante en lugar de un salto histórico. Es un paso que, si no fue por su superestrella talismán, parece que podría haber tardado más en venir.
Pero la marca admite abiertamente que sus bicicletas V de la serie V no son para el consumidor promedio. El V5RS es una bicicleta para sus corredores profesionales, y cuando estás atendiendo a los mejores del mundo, sin duda hay un poco más de urgencia.
Qué hay de nuevo
En una casa cercana en el bingo de lanzamiento de bicicletas, Colnago dice que el V5RS es más ligero y más aerodinámico que su predecesor, al tiempo que está “alineado” con la rigidez.
Específicamente, se dice que el nuevo marco en su estado listo para pintar es 113 g más ligero que el modelo anterior. Combine eso con el tenedor más ligero 33G, y el ahorro total de peso es un 146G modesto pero no insignificante.
Eso es un peso de marco de 685 g, o 1027 g con horquilla, en el tamaño más pequeño de 485 mm. Esto excluye las piezas extraíbles, como la abrazadera de la postura del sillín y las perchas de cambio.
Aerodinámicamente, Colnago dice que la nueva bicicleta se encuentra aproximadamente entre el V4RS saliente y su bicicleta Aero Radical Y1RS. Específicamente, a cero grados de guiñada (el ángulo en el que el viento golpea la bicicleta, siendo 0º un viento de cabeza muerta), el V5RS salva 9 vatios contra los V4R a 50 km/h (con un maniquí estático) según lo probado en el túnel de viento Politecnico di Milano.
El Y1RS, como referencia, es otros 11 vatios más aerodinámicos en la misma prueba.
A través de un barrido de guiñada a incrementos de 2.5 grados de 0 a 12.5 grados, el arrastre promediado por el viento del V5RS equiparó a 490 vatios a 50 km/hy 139 vatios a 35 km/h (ambos con maniquí estático). Eso lo pone 9 vatios mejor que el V4RS a 50 km/h, y 3 vatios mejor a 35 km/h.
Curiosamente, cuando miras el V5RS, no parece inmediatamente que sea más aerodinámico que el modelo saliente. Es particularmente esbelto en apariencia, con tubos delgados en general, pero ahí es donde la marca dice que encontró la mayoría de sus ganancias.
A través de un tubo de cabeza más delgado, patas de horquilla más estrechas y una postura de sillín remodelada que es cada vez más delgada y más profunda, la marca afirma haber reducido el área frontal en un 13%. Dado que CDA es una ecuación del coeficiente del área de Drag X, reducir el 'área' es una forma simple pero inteligente de reducir la resistencia aerodinámica general de la bicicleta.
Colnago me dice que las pruebas se realizaron el mismo día y bajo los mismos protocolos que su prueba recientemente publicada entre el Y1RS y los competidores aerodinámicos líderes en el mercado.
Al comparar los datos de Colnago aquí con el documento técnico de esa prueba, es interesante, si tal vez se espera, ver que el V5RS no supere al “mejor competidor” a los que hace referencia allí, pero hace más que reducir a la mitad el déficit que sucede a los V4RS.
Colnago está ansioso por asegurarse de que el “mejor competidor” permanezca sin nombre, pero me confirmó que la prueba incluía “casi todo el mundo mundial”. Me han prometido una mirada detrás de la cortina de esos datos, por lo que me aseguraré de compartir tanto como se me permita cuando se trata de escribir mi revisión completa de V5RS en los próximos meses.
A pesar de la reducción en los tamaños de tubo y la colocación de carbono alterada, Colnago dice que la rigidez de la bicicleta permanece a la par con el modelo saliente, tanto en la parte delantera de la bicicleta para su manejo como en la parte trasera para la transferencia de potencia.
Parte de esto provino de la bandeja de carbono mejorada, que utilizó el software del método de elementos finitos para el análisis estructural durante el proceso de diseño. Sin embargo, más notablemente, la unión de estadía del asiento del V5RS se ha movido hacia arriba para unir el tubo del asiento más cerca de la parte superior.
No se devuelve a la posición tradicional de unirse en línea con el tubo superior, pero ¿podría ser este el comienzo de una reversión de la tendencia hacia las estadías en el asiento inferior que hemos visto en los últimos años?
Finalmente, el marco ha recibido algunos pequeños ajustes a la geometría a lo largo de la ejecución del tamaño, con una vista general para hacer que el V5RS sea “un poco más agresivo” y para “acomodar mejor las posiciones de conducción modernas”.
Estos ajustes se hicieron en parte utilizando comentarios de los profesionales, pero principalmente a través de los comentarios de los clientes de V4RS y sus hábitos de compra. Al darse cuenta de la tendencia hacia neumáticos más anchos, el V5RS no obtiene más espacio libre de neumáticos, se adhiere a 32 mm, pero tiene dos horquillas diferentes, dependientes del tamaño, como un medio para reducir el sendero. Los marcos más pequeños (tamaños 420 a 510) obtienen un tenedor con un rastrillo de 47 mm, mientras que los marcos más grandes obtienen un tenedor con un rastrillo de 43 mm.
Además, todos los cuadros obtienen un tubo de cabeza más pronunciado y un ángulo de tubo del asiento, así como la opción de una postura de sillín en línea además del retroceso de 15 mm. Esto, dice Colnago, es acomodar la tendencia hacia una posición más orientada hacia adelante en la que los corredores modernos están en tendencia.
No está claro si esas consideraciones de los estándares modernos también se extienden a la longitud de la manivela, que está en tendencia hacia las bielas más cortas y el ancho del manillar, que se están volviendo más estrechos. Presumiblemente, los clientes podrán aprovechar el programa de personalización en línea de Colnago para especificar sus preferencias, pero la gama de opciones disponibles aún no se ha confirmado.
Precio y disponibilidad
El V5RS estará disponible para ordenar en línea y en las tiendas de Colnago inmediatamente en el lanzamiento.
Estará disponible solo en un cuadro de marca, con un precio de 5.940 € para el kit de cuadro. El precio de USA será de $ 5,750, más $ 900 para la cabina CC.01. El precio del Reino Unido se confirma.
Las construcciones personalizadas se extienden en un asombroso € 16,500 a través del configurador en línea.
Las construcciones completas listales comienzan en € 10,000 y aumentan a € 15,900, en los siguientes pasos.
- € 10,000: Sram Force, Vision SC 45 Wheels, Colnago CC.01 Cockpit
- € 10,800: Shimano Ultegra Di2, Vision SC 45 Ruedas, Colnago CC.01 Cockpit
- 11,800 €: Sram Red, Vision SC 45 Wheels, Colnago CC.01 Cockpit
- € 12,800: Shimano Dura-ACE, Vision SC 45 ruedas, Colnago CC.01 Cockpit
- € 14,700: Shimano Dura-ACE, Shimano C50 Wheels, Colnago CC.01 Cockpit
- € 15,900: Shimano Dura-ACE, Enve Ses 4.5 Ruedas, Colnago CC.01 Cockpit
- € 15,400: Campgnolo Super Record Wireless, Campagnolo Bora Ultra OMC, Colnago CC.01 Cockpit
