Super Record 13 será el primer grupo 2×13 del mundo, y la marca italiana afirma que ahora tiene el cambio más rápido
Campagnolo ha lanzado hoy Super Record 13, una nueva versión de 13 velocidades del grupo inalámbrico Super Record.
Esta noticia se produce poco después de que vimos el aspecto del equipo de Cofidis, equipado con un súper récord de Campagnolo de 13 velocidades al comienzo del Giro d'Italia. Esto nos hizo sospechar que tal vez un nuevo lanzamiento de grupo no estaba muy lejos, y Campagnolo ahora ha hecho exactamente eso.
Campagnolo lanzó Super Record WR en mayo de 2023, y probablemente sea justo decir que The Groupset, el primer grupo electrónico totalmente inalámbrico de la compañía, recibió críticas mixtas en los últimos años. El acabado mate y el grupo de Super Record S de Super Record, también lo siguieron en diciembre del año pasado.
Ahora, Super Record 13 está aquí. Hay muchos cambios interesantes y lo que parecen ser mejoras. Se afirma que SR13 es un 3,7% más ligero que SR WR12, con un peso reclamado de 2,445 gramos en comparación con los viejos 2.520 g.
Este grupo es una velocidad 2×13, lo que lo convierte en el primero del mundo. Sí, Campagnolo Ekar y Sram Red XPLR son de 13 velocidades, pero ambos están diseñados alrededor de un plato delantero 1X, algo que actualmente no parece ser una inclusión para Super Record 13.
Los cambios de pulgar Campagnolo también han regresado, con una nueva forma y diseño. Hay una nueva ergonomía de cambios y una gama más amplia de combinaciones de relación de marcha, así como lo que parecen ser una gran cantidad de otros refinamientos, lo que puede ayudar a disolver algunas de las críticas que se han nivelado en súper registro WR en comparación con el resto de los mejores grupos de bicicletas de carretera.
El RRP para un grupo sin un medidor de energía es de € 4,300 / US $ 4,750 / £ 3,900. Esto es $ 649 más barato que el RRP para Super Record WR en el lanzamiento hace dos años.
Un grupo Campagnolo Power Meder-Tain-Golet equipado con € 5,399 / US $ 5,899 / £ 4,950.
No tenemos precios o pesos individuales para el grupo en este momento.
El comienzo de un nuevo capítulo
No puede evitar tener una sensación de confianza de Campagnolo con respecto al Super Record 13; La marca italiana no tiende a compartir demasiado, pero debe tener grandes esperanzas para este lanzamiento, y parece que está en marcha un período de cambio.
El material de prensa de la marca llama a SR13 'el primer grupo que comienza una redefinición general de la identidad de la marca, una nueva estrategia en línea con el legado de innovación de Campagnolo'.
También suena como si estuviera más; Aparentemente, se lanzará en breve una 'línea completa de productos' para 'cubrir los diversos segmentos del mercado'. Ya hemos visto uno de esos productos posibles en la grava no unida, donde vimos un grupo inalámbrico de grava Campagnolo de 13 velocidades.
Campagnolo menciona que fue el primer fabricante en introducir 10, 11, 12 y ahora grupos de 13 velocidades. El conteo de sprockets ciertamente no es la métrica definitoria de un grupo, pero tal vez ese engranaje adicional podría significar el comienzo de una nueva era.
Cambio más rápido
Campagnolo dice que SR13 es el “más rápido en el mercado”, que proporciona “desplazamiento preciso, silencioso e inmediato”.
Ahora se afirma que el cambio es el más rápido en el mercado, con un cambio de casete completo reclamado en 2.4 segundos cuando se desplaza y 1.9 segundos al cambiar. Hay una variedad de otros cambios, entremos en ellos.
Ahora hay 13 ruedas traseras traseras, pero el espacio de cuerpo Campagnolo N3W FreeHub Campagnolo N3W permanece. Por lo tanto, Campagnolo ha reducido aún más el espaciado de la rueda dentada y probablemente modificó algunas otras cosas para adaptarse a 13 Sprockets donde 12 solían sentarse, igual que SRAM Red XPLR.
Lo que no está completamente claro es si la nueva cadena será específica de 13 velocidades; Las placas externas están estampadas 13, por lo que suponemos, por ahora, es un nuevo componente específico de 13 velocidades.
Una reducción en cualquier salto entre Spockets ha sido un foco, y habrá cuatro opciones de cassette disponibles. Dos comenzarán con una rueda dentada de 10 dientes y dos con 11. El desglose completo está debajo:
10-29 (10/11/12/13/14/15/16/17/18/20/23/26/29)
10-33 (10/11/12/13/14/15/16/18/20/23/26/29/33)
11-32 (11/12/13/14/15/16/17/18/20/23/26/29/32)
11-36 (11/12/13/14/15/16/18/20/23/26/29/32/36)
Se ha introducido una nueva combinación de pleno más grande de 55/39, para un total de siete opciones posibles. Aparte de eso, los tamaños de amenazas siguen siendo los mismos que el grupo SR WR actual. Los cadenas tendrán un nuevo tratamiento de superficie 'Black Chrome', que se dice que aumentan la durabilidad y una nueva forma del diente para acelerar el cambio.
Las opciones de amenazas serán: 45/29, 48/32, 50/34, 52/36, 53/39, 54/39 y 55/39.
Los brazos de cigüeñal estarán disponibles en longitudes de 165/170/172.5 y 175 mm, y el sistema de eje de ultra torque permanecerá. Los cigüeñales y los platos estarán disponibles por separado, lo que debería significar que los clientes no están encerrados en una combinación que no desean.
Como se mencionó, el grupo, al menos sin un medidor de energía, es más barato que su predecesor, y Campagnolo indicó que ha realizado cambios en los procesos de producción e invertido en automatización para lograr esto, algo que podría afectar todos los lanzamientos futuros y la fabricación en el futuro.
Ambos desviadores inalámbricos también han sido rediseñados. El frente es de 10 gramos más ligero, con mucha fibra de carbono en la jaula externa. Es capaz de acomodar los cadenas de tamaño máximo de 29-55T, que deberían complacer a los corredores. Un diseño más delgado y una batería nueva también ayudan a la eliminación de neumáticos en comparación con la unidad ligeramente bulbosa en Super Record WR.
El rango de batería citado en condiciones normales es de 750 km, y se dice que una recarga completa toma una hora. Las baterías se pueden cargar dentro y fuera de la bicicleta.
El mech trasero ha recibido una reducción del '25% en el volumen lateral ', y se ve mucho más delgado con menos voladizo citado. Será UDH compatible con un adaptador para marcos con perchas regulares, y las ruedas de la polea de los desviadores tendrán 14 dientes cada uno.
Las palancas de cambio de ergopower súper registradas han sido una de los componentes SR más divisivos, y el grupo SR13 las ha visto obtener un rediseño total.
En primer lugar, los cambios de cambios cuentan con una nueva versión del famoso botón de palanca de palanca de pulgar Campagnolo, que se encuentra en el interior de cada cuerpo de palanca de cambios. Parece que este nuevo botón permitirá que los turnos se realicen utilizando una gama de diferentes posiciones de mano. La introducción del botón de palanca de palanca significa que ahora solo hay una paleta de cambio detrás de cada cuchilla de palanca de freno en lugar de los dos botones que tiene SR WR.
También hay un nuevo 'botón inteligente' más arriba en cada palanca de cambios, que se puede configurar para controlar el cambio de engranaje, una computadora o controlar cualquier otro dispositivo Bluetooth. Esta debería ser una mejora muy necesaria que ponga a SR13 en una fijación más nivelada con los competidores en este departamento.
También parece que la aplicación MyCampy se ha actualizado, y los usuarios podrán personalizar los cambios de marcha y la configuración de cambio de la aplicación. Algo que faltaba antes.
La ergonomía y la forma general de la palanca han cambiado claramente. La parte superior de la palanca de cambios no es tan alta y no se mantiene tan prominentemente, y las palancas parecen tener una ligera curva natural hacia adentro, de la misma manera que lo hace Shimano Dura-Aace.
En general, parece una palanca de cambios general más cómoda para mantener y usar. La brecha debajo del cuerpo de la palanca de cambios que se sintió un poco inacabado también parece haber sido eliminada. Los usuarios ahora también pueden ajustar el alcance de la palanca de freno para adaptarse a sus propias preferencias.
Finalmente, en su mayor parte, los frenos en sí mismos se ven visualmente de la misma manera, pero ha habido algunos cambios. Los tornillos de retención de titanio tienen dos nuevos tornillos de retención de titanio para reducir el peso en 6 gramos. Hay un nuevo compuesto para la pastilla de freno de disco sinterizado, y los rotores flotantes estarán disponibles en tamaños de 140 y 160 mm.
Esperamos tener en nuestras manos un nuevo grupo para probar pronto.
