¿Pueden un nuevo cambio trasero y una palanca de cambios izquierda realmente cuentan como un nuevo grupo?
June ha visto mucha acción de Shimano. Hemos cubierto un nuevo grupo Shimano XTR, el primer grupo inalámbrico del gigante japonés, y Hot en sus talones fue el lanzamiento del grupo inalámbrico Deore XT de nivel inferior.
Ambos grupos eran completamente nuevos; Una revisión sistémica, que explica por qué Shimano decidió limpiar los rangos a la vez. Ahora Shimano ha lanzado un nuevo grupo GRX inalámbrico DI2, pero a diferencia de XTR o XT, no es realmente un grupo nuevo en absoluto, sino una combinación de un nuevo cambio trasero y una nueva palanca de cambios izquierda que, en combinación con las ofertas de componentes actuales, puede crear un conjunto de grupos de grava completamente inalámbrico.
Todo depende del nuevo desviador trasero inalámbrico GRX
Dos componentes nuevos, un nuevo grupo
El grupo GRX de grava de Shimano ya existe en varias formas. Existe la versión insignia 2×12 DI2 y las ofertas de 1x y 2×12 activadas por cable de segundo nivel. Esto significa que hay muchas piezas por ahí con las cuales mezclar y combinar para hacer una nueva configuración.
Efectivamente, Shimano ha lanzado un nuevo desviador trasero inalámbrico, el RD-RX827, que se basa en gran medida en los diseños de los desviadores traseros XTR y XT. Esto se puede combinar con las manivelas y el cassette de la transmisión GRX activada por cable, la palanca de cambios inalámbrica a la derecha de la transmisión DI2 2x y una nueva palanca de cambios BL-RX825-L a la izquierda BL-RX825-L, que carece de botones.
Los usuarios también podrían optar por usar la palanca GRX específica del gotero, por la cual la palanca de frenos también se balancea para accionar un poste mecánico, o simplemente ejecutar un par estándar de palancas 2x y usar las paletas de palanca de palanca de cambios DI2 redundantes para aumentar los botones de bonificación y controlar cosas como sus pantallas de computadora.
Un nuevo cambio trasero inalámbrico
A diferencia de XTR, que ofreció dos nuevos desviadores (jaula corta y jaula larga), este nuevo desviador trasero GRX RD-RX827 solo está disponible en una versión de jaula larga. Ya que solo está realmente diseñado para funcionar con el cassette Micro Spline 10-51T, aunque esto debería funcionar con otros casetes de 12 velocidades.
Sin embargo, el rango de engranajes no se establece en piedra, ya que los cigüeños de 1x GRX existentes se ofrecen en tamaños de amenazamiento de 40T o 40T, y para aquellos que buscan crear transmisiones híbridas, es posible usar bielas estándar de bicicleta de montaña para obtener un rango de marcha más bajo.
Al igual que los desviadores XTR y XT, presenta una batería extraíble para la carga fuera de la bicicleta y un diseño que se afirma que ayuda a aliviar los riesgos asociados con los ataques de rocas. Los bordes redondeados tienen como objetivo evitar que se capte tan mal en los objetos que sobresalen, y la nueva función de recuperación de impacto devuelve automáticamente el cambio a la posición en la que se encontraba antes de que ocurriera el impacto, lo que significa que debería poder seguir pedaleando.
Agregue a esto un nuevo diseño de doble pulverización que tiene como objetivo mejorar la retención de la cadena, también portada de los desviadores de MTB, y parece que Shimano ha estado especificando sus componentes de grava para el terreno cada vez más intenso.
El nuevo desviador pesa 449 g y cuenta con un rango de baterías de 700-1,000 km.
Una nueva palanca ficticia
Si bien es posible usar el nuevo cambio trasero inalámbrico con las campanas de palanca de cambios 2X actuales, te dejaría con dos paletas de palanca de palanca redundantes en la palanca de cambios izquierda. Uno podría usarlos para controlar una computadora, un conjunto de luces inteligentes, pero tres botones de repuesto (incluido el de bonificación superior) probablemente sean demasiadas para la mayoría de las personas.
Como tal, Shimano también ha lanzado la palanca de cambios GRX de la izquierda BL-RX825-L, que presenta la misma ergonomía que las palancas 2x DI2, pero carece totalmente de características además de una palanca de freno hidráulica. Esto solo ahorra 19.5 gramos, con la palanca de cambios con un peso de 188 g, pero reduce la complejidad y evita que los dedos alcancen botones que no hagan nada.
Esto deja la palanca actual de la derecha RX825 para tomar el control de todas las tareas de cambio y botón de bonificación, con el adicional restante en la cara interior de la parte superior del capó.
En la actualidad, los detalles de precios y disponibilidad no se han compartido.
