Las luces de radar han crecido en popularidad en los últimos años, gracias a su capacidad para poder detectar autos que se acercan y dar a los corredores un sistema de alerta temprana. No reemplazan la necesidad de mirar hacia atrás, pero agregan una capa adicional de seguridad y proporcionan una luz diurna efectiva para mejorar la visibilidad. Para muchos usuarios, son parte del mejor ecosistema de luces de bicicletas ahora.
La luz trasera del radar de Trek Carback hace algunas cosas excepcionalmente bien en esos saludes, sin embargo, en otras áreas deja mucho que desear. Un excelente rango de recogida de larga distancia es la mejor que he experimentado hasta ahora, pero esto es contrarrestado por un mal campo de visión que puede perder autos alrededor de las esquinas. Peor aún, los vehículos que mantienen la misma velocidad de la detección incluso si están muy cerca.
Agregue a eso una duración de la batería de bajo par y un precio que lo coloca entre los competidores de luz de radar de extremo superior, y el automóvil de Trek requiere algunas áreas de refinamiento, incluso si hace mucho del concepto básico de lo que una luz de radar necesita hacer bastante bien.
Diseño y especificaciones
La luz trasera del radar de Trek Carback se llama alrededor de una unidad grande que alberga tanto el sistema de detección de radar como la luz trasera trasera. Su diámetro total de 70 x 50 x 25 mm hace que sea más corto que varios competidores, pero una cantidad razonable más amplia. El radar Wahoo Trackr, por ejemplo, tiene 90 mm de largo pero 42 mm de ancho. La conectividad con otros dispositivos es la Ant+ y BLE ahora muy estándar, mientras que la calificación impermeable es IPX7 (sumergible en 1 millones de agua durante 30 minutos) tan fácilmente capaz de resistir el clima británico. El peso es de 87 g sin el sistema de montaje, lo que lo hace ponderado competitivamente contra la competencia.
La duración de la batería es curiosamente 7 horas, independientemente del modo utilizado para la luz, con la batería de iones de litio capaz de cargarse completamente en 4 horas, pero al menos es recargable con USB-C en lugar de Micro-USB. El puerto de carga en sí está detrás de un colgajo de goma ajustado que tiene como objetivo evitar la entrada de agua y suciedad en la unidad. Mientras tanto, la unidad de control principal para la luz es un botón en la parte superior.
En cuanto a la unidad de radar en sí, Trek reclama un rango de detección de 240 m, con un radio de detección de 30 m en ese rango y 60 m a 140 m. Luego, esto transmite esa información a su teléfono o computadora para bicicletas para dar una alerta audible y visual de cualquier automóvil detrás, el equivalente de un compañero grupo que grita “ATRO CAR”. Aquí también es donde está presente la luz, con un LED brillante que se enfrenta hacia atrás sin lados expuestos para la visibilidad lateral.
Hay cuatro modos: Day Flash (90 lúmenes), día estable (25 lúmenes), noche estable (5 lúmenes) y flash nocturno (5 lúmenes). Presiona el botón superior cambia entre modos. En el lado de la unidad hay una serie de cuatro LED verdes que muestran la duración de la batería. Una vez que la duración de la batería cae por debajo del 5%, el radar interrumpe y mantiene la luz.
El montaje utiliza un sistema de clip que es muy seguro y no puede torcerse, mientras que los montajes de turno pueden provocar desalojarse en el raro evento de la bicicleta apoyada contra algo. Este clip luego se adhiere a una publicación de asiento utilizando un ajuste de estilo de escalera que usa dos ganchos y un bucle para asegurar el extremo de la correa. Solo está el monte incluido.
Actuación
Ajustando el radar de trek carback, de inmediato, me presentan un componente que es efectivo y otras partes molestas. El soporte de la escalera puede encajar de manera bastante segura para cuadrar la postes de sillines tubos aerodinámicos, así como las redondas estándar, lo cual es excelente. Las escaleras también tienen suficientes peldaños para tubos más profundos. El problema es que la montura en sí es un faff.
La sección de la escalera pasa sobre dos ganchos, que en postes de sillín más profundos pueden ser un apretón, y luego atraviesa un bucle de goma para mantener la correa en su lugar. No es la solución más elegante, pero una ventaja en comparación con el soporte de varía de Garmin es que sigue enfrentando la misma dirección de manera más consistente en mi experiencia. Ajustar la unidad de radar del automóvil también es relativamente fácil, pero eliminarla requiere un empuje hacia abajo en la pestaña de plástico mientras retira el dispositivo, no tan simple como el cuarto de giro para liberarse de Garmin, Wahoo y muchos otros.
El dispositivo en sí también es una opción de forma ligeramente extraña. La mayoría de los competidores han seguido la ruta de hacer que la unidad de radar sea bastante alta, con la unidad de detección debajo de una luz intermitente. Trek ha hecho que el automóvil sea una unidad más ancha y no tan alta. Si ejecuta una postura de sillón más retroceso, esto puede tener el resultado de conducir a un poco de roce del muslo al pedalear, y a menudo encontré mi pierna golpeando la unidad.
Sin embargo, parte del motivo del tamaño de la unidad está vinculada a una de las características más prácticas, un indicador visible de duración de la batería. Muchas veces, salí con una unidad de radar y descubrí que después de una hora obtengo la advertencia de batería baja, dado que todo lo que he probado hasta ahora no tengo medidor de batería. Tener una serie simple de luces en el exterior de la luz para mostrar esta es una característica muy práctica. Pero es uno que se necesita muy, en parte debido a que el automóvil tiene una duración de batería más baja que la competencia.
Incluso con el modo Day Flash, la duración máxima de la batería es de 7 horas, con una alerta a las 6 horas para informarle sobre la batería baja. Esto es más bajo que gran parte de la competencia, y es una pena ver que diferentes modos de luz no se extienden un poco más.
La luz en sí también es un poco impredecible. Trek afirma que la luz es visible desde 1 km de distancia, y en términos de flash de día o haz sólido, la luz trasera es lo suficientemente brillante como para mejorar la visibilidad. Donde cae en la falta es que la visibilidad desde el lado es inexistente. Wahoo con el radar TrackR y Garmin con la varia, tienen una visibilidad secundaria decente. Es especialmente útil en los cruces que solo dan ese poco de visibilidad adicional que nunca es algo malo.
Pasando a la funcionalidad del radar en sí, y nuevamente, se está desarrollando una tendencia aquí, es muy impredecible. En términos de rango de recolección, Trek reclama una capacidad de detección de 250 m. En la práctica, diría que esto es cierto, y la detección de distancia es mejor que cualquier otra luz de radar que haya usado. En mi unidad de cabeza, un Wahoo Elemnt Bolt V3, la detección se dispararía antes de que el pequeño icono del automóvil fuera incluso visible. Sin embargo, donde comienzan los problemas es el campo de visión (FOV). Al doblar una ligera esquina o subir a la carretera, a menudo cualquier automóvil detectado detrás desaparecería de la detección. Trek afirma que el radio de detección es de 60 m cuando los automóviles están dentro del rango de 120 m, y 30 m cuando el rango de 240 m. Garmin en comparación con un haz de 40 grados, lo que significa que a distancias adicionales, el haz es realmente más amplio, y al probar este ha sido el caso.
Entonces hay un segundo problema, y ese es los falsos negativos. En términos de detección, un falso negativo es lo peor, decirle que un automóvil no está allí cuando está. Parece ser que una vez que un automóvil coincide con su velocidad, deja caer la detección, apareciendo nuevamente cuando se aceleró en relación con su velocidad.
Esto sucede ocasionalmente con la varía de Garmin que generalmente uso, pero rara vez. En cambio, el ícono del automóvil y la luz naranja para indicar que un automóvil está detrás permanece en el mismo lugar hasta que el automóvil se adelgaza. Por supuesto, siempre debe mirar hacia atrás para mantenerse consciente de lo que está a su alrededor, pero no detectar autos que siguen es un gran revés para el Trek Carback y socava un buen nivel del rendimiento del radar. También pierdo el cambio en el patrón de luz presente en la varía de Garmin cuando se acerca un automóvil, mejorando la visibilidad a otros usuarios de la carretera que mordieron más.
En términos de elementos más prácticos, la carga se realiza a través de USB-C, mientras que Garmin todavía usa Micro-USB para mi molestia al querer menos cables de carga. La carga tarda alrededor de 40-50 minutos desde mi experiencia desde la batería baja o muerta. Está bien, similar a la varía Garmin propia, pero con una duración de batería más corta. El rayo de goma sobre el puerto de carga es simple, pero hasta ahora ha sido efectivo y seguro.
El automóvil también tiene una muy buena característica en el sentido de que cuando la batería cae al 5%, la unidad de radar se apaga y la luz permanece encendida. En términos de elecciones, este es definitivamente el correcto para mantener la visibilidad. Aunque la falta de un soporte de cordón es un punto contra él en comparación con la varia.
Valor
Con £ 169.99, el Trek Carback llega a casi el mismo precio que el Garmin Varia RTL515 con el radar Wahoo Trackr es un toque más de £ 179.99. Con un indicador externo de duración de la batería, un montaje potencialmente más seguro y un rango de recolección reclamado más largos son áreas donde el automóvil forja por delante de la competencia. Pero eso, desafortunadamente, es todo.
Dadas las similitudes en el precio, la detección general del radar y la capacidad de mantener la detección con un FOV más amplio de las otras unidades los hace mucho mejores y, por lo tanto, mejoran las unidades de radar. Ambos dispositivos antes mencionados también tienen una duración significativamente más larga de la batería, con características adicionales como una función de luz de freno en el wahoo. Dado el rendimiento relativo de estos artículos a precios similares, el automóvil no puede competir. Otros radares con menos características, como el MagicShine Seemee 508, se socavan significativamente en el precio en £ 129.99.
Desafortunadamente, hay demasiadas áreas en las que el automóvil Trek se coloca detrás de la competencia, mientras que las áreas en las que se destaca no son suficientes para justificar el precio en relación con las otras déficit de rendimiento.
Veredicto
Prometiendo un rango de detección de radar unos 100 metros más allá de los competidores, Trek Carback tiene muchas promesas. En esta área, el radar funciona como se anuncia, pero con advertencias. Una pequeña detección de FOV y una caída de detección una vez que se combina la velocidad, significa que los falsos negativos son una ocurrencia común.
A eso se agrega una duración de la batería más baja que gran parte de la competencia, la visibilidad lateral reducida y algunos déficit prácticos. Es un artista sólido, con una buena luz, pero hay mejores unidades disponibles por un precio similar o unidades más baratas que tienen una funcionalidad similar.
