Inevitablemente, hay una broma sobre los autobuses aquí: espera edades para uno y luego dos (bueno, tres) aparecen al mismo tiempo. Pocas semanas después de que Cervélo dio a conocer una nueva bicicleta de grava aerodinámica, me dirigí al hotel Visma-arrendamiento esta mañana para tomar algunas fotos de la bicicleta Aero de Cervélo S5 de Jonas Vingegaard por delante del Tour de Francia. Por una feliz coincidencia, conocí a algunos del equipo de Cervélo, y felizmente lanzaron una nueva bicicleta de escalada R5 inédita para que yo también lo eche un vistazo.
A primera vista, es una máquina de aspecto similar, pero haber tenido una conversación bastante profunda con el ingeniero, hay muchas cosas en nombre de menos peso. Es ligero, por el límite de peso de UCI 6.8 kg, incluso con todo lo que está conectado a él, y será utilizado por Visma en las montañas más empinadas donde, según me han dicho, la aceleración es un factor importante.
Scotty (Scott Roy), el ingeniero, me dijo que básicamente tenía rienda suelta para hacer cualquier cambio que le gustara a la antigua R5 en nombre de la actuación, encarnando la vieja filosofía de “no piedra sin mover” que ha hecho que la asociación Cervélo X Visma sea tan exitosa en el pasado reciente.
En la parte delantera, la transición de la corona de la horquilla al marco se ha esculpido para eliminar el volumen, y en la parte inferior de las patas de la horquilla, el soporte del freno se ha cambiado de un soporte plano a un sistema de montaje directo a través de toda la pata de la horquilla, que se aleja con la aleación dentro para afeitar unas pocas gramos.
El tubo superior se ha elevado un poco para crear una parte trasera de sensación más rígida para ponerlo más en sintonía con la bicicleta Aero S5; De hecho, el ajuste se ha cambiado para reflejar exactamente el S5 para que los ciclistas puedan cambiar a la perfección entre los dos.
La tija de sillín es la misma forma, pero más ligera, y tiene una nueva abrazadera que también reduce el peso. Incluso la cuna para la silla de montar, previamente aleación, ahora es carbono. Me dicen que el peso más alto en la bicicleta lo convierte en un péndulo cuando corre o salga de la silla de montar, por lo que reducir el peso más alto en la bicicleta tiene un impacto en el rendimiento más allá de la reducción del peso del sistema.
Dirigiéndose desde la abrazadera del asiento, las estadías del asiento se han hecho solo (y quiero decir con un cabello) cumplen con el diámetro legal mínimo de 10 mm. Se fabrican a poco menos de 10 mm de diámetro, y la escasa pintura en la parte superior la lleva al límite y no más.
En la parte delantera, hay una cabina fresca, disponible en 19 configuraciones de tamaño a un costo de conservación de entre $ 10-15k por moho. La abrazadera ha sido desanimada, y a pesar de tener un dirección en forma de D, el sistema es compatible con cualquier cabina que pueda sujetar una carrera redonda gracias a un inserto para las mangueras.
Quizás mi parte favorita, aunque ciertamente no está relacionada con la bicicleta, es el hecho de que en los días montañosos el equipo aparentemente opta por usar el minuto Garmin Edge 130 Plus, en lugar de una computadora más grande.
El equipo me dice que usarán el S5 para la mayor parte de la carrera, pero los hemos visto jugar con diferentes configuraciones. Aero bicicleta con ruedas de escalada livianas, pero con una plataforma tan ligera como este nuevo R5, que puede alcanzar el límite de peso de UCI con todo (pedales, jaulas, montaje en computadora, etc.) conectado a él, abre la puerta a usar el R5 con ruedas más profundas para una pequeña penalización de peso.
Te traeré lo que fue una entrevista bastante amplia en el desarrollo de bicicletas, las nuevas reglas de UCI y cómo Visma estableció sus bicicletas en la plenitud del tiempo, pero por ahora, aquí hay una gran cantidad de fotos de una bicicleta nueva y genial. El weenieism de peso ha vuelto, y estoy aquí para ello.
No te sientas mal si no te diste cuenta de esto mientras miras al Dauphiné, también lo perdimos, pero hay muchas diferencias bajo la piel.
La parte delantera, especialmente la transición del marco de la horquilla, ha sido desanimado.
Estas estadías de asientos se fabrican para estar justo bajo el diámetro mínimo legal, y luego la pintura constituye el final para cumplir.
No hay pegatina 'prototipo' aquí, por lo que en el papel está más adelante que el nuevo S5, que vimos hace unas semanas.
La abrazadera del asiento ha sido aligerada, aunque se ve idéntica desde el exterior.
Jorgenson corre una inclinación de la silla de montar de nariz. La tija de sillín se ha aligerado para reducir el efecto del péndulo mientras está fuera de la silla de montar.
Este Prologo Nago C3 es una silla que no vemos muy a menudo.
La cuna de la silla de montar (la broca que se encuentra debajo de los rieles) ahora es carbono en lugar de aleación.
El soporte inferior no es demasiado grueso como el S5.
Todavía hay espacio para neumáticos 35 ° C delanteros y traseros.
El tubo de cabeza está no esculpido notablemente en comparación con muchas bicicletas hoy en día.
Aquí hay una mejor vista a esa transición de marco de horquilla ahuecada en la parte inferior.
Los tornillos ahora pasan directamente a través de la horquilla hacia la pinza, eliminando con un inserto de aleación para ahorrar peso.
Me encanta ver estos pequeños garmins. Cada gramo cuenta en las pendientes más pronunciadas.
La abrazadera de la cabina también se ha adelgazado.
Neumáticos 29c montados en las ruedas 42/49 de la Reserva.
Mientras que el equipo a menudo opta por configuraciones 1X, Jorgenson busca un doble de 54/41t para las montañas.
