Catchers de la cadena aerodinámica y postes de sillín: la bicicleta Aero de Jonas Vingegaard no deja la bicicleta aerodinámica sin mover en el Tour de France
No se deje engañar por la etiqueta prototipo, esto está listo para rodar
Si bien Remco Evenepoel ciertamente está bien y verdaderamente en la conversación para tomar la camiseta amarilla en el Tour de Francia de este año, los dos grandes favoritos son Tadej Pogačar, cuya bicicleta ya te he comprado una galería en profundidad de Jonas Vingegaard. El último de los dos favoritos ya ganó la carrera dos veces, pero se quedó corto el año pasado en parte gracias a tener que regresar de algunas lesiones que amenazan la carrera o incluso la vida.
Este año, Visma-Lrease A Bike tiene dos máquinas nuevas para montar. En las altas montañas, pueden recurrir a un nuevo Cervélo R5, pero durante la mayor parte de la carrera, estarán a bordo de un nuevo Cervélo S5 de Cervélo S5.
Visualmente, esta bicicleta es muy similar a la modelo saliente, algo en lo que entré cuando la vi por primera vez en el Critérium du Dauphiné, pero ahora mientras conducía varios hoteles del equipo antes del comienzo de la carrera, tuve la oportunidad de pasar un tiempo de calidad adecuado con él, en presencia de algunos de los equipos de ingeniería de Cervélo.
Por lo que me dicen: tenga en cuenta que la bicicleta todavía tiene una etiqueta de 'prototipo', esta nueva máquina tiene 6 vatios completos más rápido que el viejo S5, una bicicleta que salió más rápido en nuestra propia prueba de túnel de viento en Zero Yaw (un viento de bloques).
La cabina tiene mucho que ver con esto, sentado como lo hace en el borde de ataque de la máquina, pero también hay una carcasa de soporte inferior superior, cortes más nítidos para los bordes finales y las ruedas diseñadas en el sistema con el conjunto de marcos.
Las ruedas, los nuevos números de reserva 57/64, supuestamente son tres vatios más rápidos para el mismo peso que los modelos más antiguos, y estos, me dicen, son clave para agregar un rendimiento de guiñada más alto para complementar el rendimiento de flecha consecutiva del cuadro de cuadros.
Sin embargo, no se deje engañar por la etiqueta Prototype, por lo que puedo decir, estas bicicletas son básicamente modelos de producción ahora en todos menos el nombre.
Finalmente, si bien puede parecer que estamos persiguiendo ganancias cada vez más pequeñas con cada nueva máquina, el ingeniero de Cervélo me informó que “ni siquiera estamos cerca” del pico de la aerodinámica todavía, lo cual es una buena noticia para mi trabajo al menos.
Tadej Pogačar Colnago Y1RS
Remco Evenepoel's Specialized Tarmac SL8
Matteo Jorgenson's inédito Cervélo S5
Beraint Thomas 'Last Ever Tour de France Bike
Tim Merlier's Sprint Spec Tarmac
Realmente no es una desviación visual del antiguo S5, así que piense en ello más como la evolución que la revolución.
La parte delantera se le ha dado un cono de nariz sobresaliente, muy parecido al del asfalto especializado SL8 y el dogma Pinarello F
El tono de descenso está esculpido alrededor de la rueda delantera.
El tenedor es un asunto bañero y bisagrado, que crea un tubo de cabeza efectivo mucho más profundo para mayores beneficios aerodinámicos.
Las nuevas barras son más delgadas y ahora son una unidad de una pieza en lugar de un sistema modular. También son compatibles con el modelo anterior.
Jonas es un jinete más pequeño, y con el ascenso de su posición ocupada en mayor medida por el tallo, el tubo de su cabeza es realmente bastante corto.
El travesaño más delgado todavía logra albergar una computadora. Me han dicho que a los corredores les gusta sostener la parte superior con sus pulgares a través de la brecha.
No pude llegar al fondo de lo que significa esta codificación, me temo. Parece diferente de jinete a jinete y bicicleta a bicicleta.
A diferencia del nuevo R5, los frenos en el S5 son de montaje plano para maximizar el beneficio aerodinámico.
Los bordes finales de los tubos tienen cortes más nítidos.
Y el área del soporte inferior se ha recuperado.
Dice un prototipo, pero este es efectivamente un modelo de producción ahora.
La cuna de la silla de montar ahora es carbono para ahorrar algo de peso.
Una silla PROLOGO Scratch M5 PAS es la percha de elección de Vingegaard.
La mecánica se ha pegado al dial de ajuste trasero para que sea más aerodinámico.
Un lobo toño lonewolf aero blade Chainguide, diseñado específicamente para Cervelo, mantiene la cadena segura en su configuración 1X.
Aquí está equipado con un plato único de 52T en la parte delantera, pero esperamos que cambie de día a día dependiendo del perfil de cada etapa.
Y está usando manivelas de 160 mm, que aunque un poco más largas que las de las bielas de 155 mm que lo hemos visto usar en el pasado, todavía son significativamente más cortos que la mayoría del pelotón, que se desplazan entre 170 y 175 mm.
