Esta semana en CN Tech, estamos ingresando a MTB Tire Terrain con mi revisión del relativamente nuevo Tire MTB Continental Dubnital. Esta opción Racy XC de alto volumen también es adecuada para grava y se ajustará a las bicicletas de grava en el mercado con la autorización para ello.
El rey de la carrera era un modelo que había estado en el mercado por un tiempo y había sido utilizado en carreras de grava y en bicicletas de grava más progresivas; El Dubnital lo sucede oficialmente, lo que lo convierte en una de las opciones clave para los jinetes de grava que buscan neumáticos más de 50 mm.
Se están diseñando más bicicletas de grava con liquidación de hasta alrededor de 57 mm o neumáticos de grava de 2.2 “, o más. Estas bicicletas, como el Allied capaces, Lauf Seigla y Fara Gr4, pueden acomodar el dubnital de 2.2” de menor tamaño; También está disponible en 2.4 “.
He estado probando el Dubnital en su versión más rápida y picante en la Lauf Seigla, que ha tenido la autorización para ello. Hay una dirección de viaje cuando se trata de los mejores neumáticos para bicicletas de grava, dimensionamiento de neumáticos de grava y espacios de marco. Parece que más corredores y corredores que nunca están corriendo de goma más grande. Quería ver cómo los neumáticos de 2.2 “cabalgaron fuera de la carretera en una bicicleta de grava de barra de caída, y probarlos por mí mismo.
Diseño y estética
Continental describe que el Dubnital está “diseñado para conducir rápido a través de la conducción” y un neumático para condiciones secas a húmedas, rocosas, hardpack y suelos sueltos medianos. En el mundo real, para la conducción de grava, no creo que dude en usar esto para casi todo.
La carcasa de una sola capa de 330 TPI (hilos por pulgada) del neumático tiene una banda de rodadura relativamente poco profunda que se divide en tres zonas. La banda de rodadura central, el área de transición y luego el hombro en el exterior del neumático. El recuento de hilos altos también debe significar que es flexible y rápido en última instancia, lo cual es.
Fiel a su nombre, los neumáticos se sienten delgados y flexibles. Creo que me he sentido neumáticos de carretera de invierno más gruesos; Esto me hizo decir que se sintieran bien en la bicicleta, y esto resultó ser el caso. Pesé uno a 621 gramos, no terrible teniendo en cuenta un Schwalbe G de 45 mm, uno en total llega a 590 gramos. Un Vittoria Terreno se seca en un 2.1 “llegó a 581 gramos en nuestras escamas, solo por algún contexto.
Las paredes laterales de la llanta están marcadas con un trío de hexágonos, que denota la versión del neumático que tiene. He incluido imágenes a continuación para que pueda entender el sistema Continental. Si estás alineando junto a las personas en una carrera, podrás averiguar qué versión del neumático está montando, y nos facilita la vida cuando descifra imágenes tecnológicas de carreras como Unbound.
El Dubnital, como muchos neumáticos para bicicletas de montaña, está disponible en varias permutaciones con diferentes opciones de carcasa y compuestos. He estado probando la versión más rápida y lista para la carrera, aunque todavía tiene una tira de protección de punción.
Las paredes laterales del neumático y la carcasa en sí tienen un patrón de líneas de 'Web Spider' por todas partes. Además de verse bastante bien, esta característica está ahí para limpiar el barro de los neumáticos. No he podido probar esto demasiado, pero creo que reemplaza el patrón de tablero a cuadros en algunos de los neumáticos más antiguos.
En teoría, este debería ser el modelo más atractivo para los jinetes y corredores de grava que buscan un viaje rápido que mantenga una buena resistencia rodante y no sea lento.
El neumático está disponible en dos opciones de carcasa, carrera y sendero. Ambos usan el compuesto de goma de chile ahora amado ahora de Continental que aparece en sus neumáticos de gama alta de varias disciplinas. Luego puede elegir su compuesto; Hay rápido y agarre para elegir. He probado la carcasa de la carrera y el compuesto rápido en un tamaño de 2.2 “, un combo que vimos en uso en Unbound ya.
Actuación
¿Qué pasa un neumático MTB de 2.2 “como en una bicicleta de grava con 20 psi? Bueno, mucho más normal de lo que tal vez podría esperar inicialmente. Los neumáticos ruedan muy bien dentro y fuera de la carretera, y no siente nada de la lentinería que tradicionalmente podría asociar con un neumático como esta, especialmente esta versión específica. Incluso después de mi primer viaje, que estaba encendido y fuera de lo que no me ha asociado con un neumático; Lento y lento.
Si actualmente te sientas en “estos neumáticos anchos se están poniendo estúpidos” campamento “, solo comprar una bicicleta de montaña” es una frase que a menudo pasa tus labios, lo entiendo, pero puedes confiar en mí, mi bicicleta de carretera tiene frenos de llanta y neumáticos de 28 mm con tubos. Créeme cuando digo que se sienten descarados y no les gustan los neumáticos MTB grandes y lentos. Probar una configuración es la única forma de ver si funcionará para usted.
Off-road, los he encontrado muy bien. Agradable los senderos de verano secos, sueltos y rocosos, y el volumen más alto me ha dado más agarre y tracción que un neumático más delgado. Realmente siento que puedo inclinarlos en las esquinas bien dentro o fuera de la carretera, y lo único que realmente me ha retrasado en las esquinas secas y sueltas es mi propio instinto de conservación de auto-conservación.
Cambiando a la bicicleta de grava de Canyon Grail Rift, he estado montando con neumáticos semi-de 40 mm. Se sienten más rápido en el camino, pero ¿hay un elemento de la sensación de 'Harsh Is Fast'? Ha sido una comparación interesante. El Grial Rift tiene una horquilla de suspensión, y puede lograr un montón de alisamiento de una bicicleta rígida con neumáticos grandes y presiones más bajas. Los neumáticos grandes son una excelente manera de suavizar las cosas sin un tenedor de suspensión.
También he montado mi circuito regular de una hora de prueba en carretera para ver cómo les va solo en el asfalto; Estos son neumáticos MTB, pero es una prueba importante, sin embargo, dada la naturaleza de la superficie mixta de la conducción de grava. Honestamente, me impresionó. Realmente no notarías una gran diferencia después de un tiempo para conducir en general; Ellos son muy bien. Hace diez años, no te hubiera creído si me hubieras dicho que haría un viaje en carretera en una bicicleta de bar con neumáticos de 2.2 “inflados a 20 ppi.
También hay una buena razón por la que los ciclistas están ajustando el caucho de mayor volumen, y se debe a que los neumáticos grandes pueden ayudar a reducir la resistencia al rodar fuera de la carretera. Son más rápidos. Que es lo que encontramos durante nuestra prueba de resistencia a la rodadura de neumáticos CN Labs Gravel. Todavía necesita tener en cuenta qué más necesita en un neumático todoterreno y satisfacer las demandas de su evento, pero en términos de ahorrar vatios, más amplio es el camino a seguir.
Instalar estos neumáticos también fue una brisa; Los encajé a algunas ruedas de carrera E13 Piedmont con un ancho de borde interior de 26 mm y llantas sin gancho. Encendí los neumáticos con una palanca de neumáticos y los inflé usando una bomba de pista por primera vez. Hubo un poco de filtración inicial del sellador, pero desde entonces se han comportado desde entonces.
He recogido un pinchazo mientras probé, gracias a un arbusto espinoso salvaje en un carril de grava después de un reciente corte de setos, la larga espina perforó el neumático y se quedó atrapado, pero mi sellador hizo su trabajo, selló el agujero y no escuché un pío para el resto del viaje. Afortunadamente, probablemente fue la punción sin cámara menos estresante que he tenido. Esta vez, estaba usando unos 60-80 ml de sellador sin tubeles de WTB, si está interesado.
Valor
Puede encontrar estos neumáticos en línea por una cantidad razonable actualmente, £ 65 en el Reino Unido está en línea con muchos otros competidores prominentes. Son un poco más caros que los neumáticos de grava de Vittoria Terreno en un tamaño de 2.1 “, por ejemplo, y un precio similar al Schwalbe G One todo lo redujo.
He luchado por encontrar RRP oficial y sólido para estos neumáticos. Creo que los precios han sido modificados varias veces; De todos modos, eso es lo que me dijo un destacado distribuidor del Reino Unido. Y algunas versiones parecen un poco difíciles de encontrar en la actualidad. Sé que los precios en línea son probablemente lo que preocupará a la mayoría de los clientes, pero me gustaría mencionarlo.
La calidad está ahí, y confío en los neumáticos. Creo que el mayor riesgo aquí sería un corte de un pedernal afilado o similar en las paredes laterales más delgadas de los neumáticos, pero eso puede sucederle a cualquier neumático, desafortunadamente.
Los neumáticos son nuestro punto de contacto con el suelo y, en general, vale la pena invertir en los mejores que pueda para su tipo de conducción y requisitos.
Veredicto
Los Dubnitals en esta versión en particular son una excelente opción para los jinetes de grava que desean ser más grandes, ser más cómodos y, con suerte, ir más rápido. Realmente he disfrutado montar con ellos. A continuación, con suerte probarlos en invierno en un buen viejo barro y descuidado británico.
Ofrecen mucho agarre en una variedad de terrenos secos y presentan tecnología continental comprobada como el complejo de chile negro. Con las autorizaciones de bicicleta de grava que generalmente se dirigen en la misma dirección, debe haber una creciente lista de opciones de neumáticos que se pueden usar. Quizás más y más neumáticos este tamaño comenzarán a ser adoptados por grava; Los beneficios son simples para ver.
La conducción de grava es tan dinámica, es difícil citar un mejor neumático general. Hay muchas opciones y muchos terrenos diferentes. Si quieres probar los Dubnitals para la grava, no creo que te decepcionen.
