'Estás en una fomento de cuchillo, los errores pueden suceder'-Red Bull-Bora-Hansgrohe reagrupa a cuarto después del desagradable choque de Sobrero en Vuelta A España Ttt
“Él es nuestra sala de máquinas: perderlo en ese momento en la carrera obviamente nos perdió mucho rendimiento”, dice el jefe de ingeniería Dan Bigham a My Bike
Red Bull-Bora-Hansgrohe se recuperó de un desagradable accidente para su 'sala de máquinas' Matteo Sobrero para terminar cuarto en la contrarreloj del equipo de la etapa 5 en la Vuelta A España, manteniendo a Jai Hindley en el top 10 en GC.
Sobrero, el mejor piloto de TT de Red Bull en España, cayó fuertemente en la segunda posición a mitad del esfuerzo del equipo en el curso de 24.1 km, que amenazó con descarrilar el tiempo fuerte por el que estaban en curso.
Pero el equipo alemán se reagrupó rápidamente, y en la línea en Figueres, solo el equipo de EAU Emirates-XRG, Visma-arrendar una bicicleta y Lidl-Trek se habían ido más rápido.
“Creo que podemos enorgullecernos de lo que hicimos. Estoy bastante feliz de que el cuarto sea mejoras sobre dónde hemos estado como equipo en años pasados”, dijo Dan Bigham, jefe de ingeniería de Red Bull-Bora-Hansgrohe, My Bike.
“Queríamos ganar, y no creo que estemos a un millón de millas de distancia, a 12 segundos de descanso. Ok, en cuarto lugar, pero con Matteo y de lo que es capaz, él es nuestra sala de máquinas y, para decirlo, un ensayo de tiempo de equipo sangriento, para perderlo en ese momento en la carrera, obviamente perdió el rendimiento.
“Pero estas cosas suceden cuando haces una contrarreloj de equipo en el límite. Estás en un borde de cuchillo y los errores pueden suceder. A veces tienen consecuencias graves, y eso es lo que sucedió allí”.
Sobrero fue revisado por una conmoción cerebral después de golpear su cabeza con fuerza sobre el asfalto, chocando a alta velocidad cuando tocó la rueda de su compañero de equipo, que comenzaba a retirarse del frente después de un esfuerzo.
Terminó 3:46 después de que seis jinetes Red Bull terminados terminan juntos, y llegó de la camioneta médica con vendas en abundancia en sus piernas, brazos y cara, pero Bigham confiaba en que sería un titular en la etapa 6 de Olot.
“Afortunadamente, volvió a la bicicleta y logró terminar. No lo hemos perdido por el resto de la carrera, pero obviamente, perderlo en ese momento desde una perspectiva de rendimiento, pierdes mucho gas, velocidad y, por lo tanto, mucho tiempo”, agregó Bigham.
Red Bull-Bora-Hansgrohe confirmó el jueves por la mañana que Sobrero continuaría en la Etapa 6 sin “fracturas ni conmoción cerebral” encontrada después de varias pruebas de SCAT y exámenes neurológicos.
“Si tomamos todo como colectivo, los muchachos se desempeñaron increíblemente bien. Se mantuvieron la cabeza sin siquiera comunicarse realmente, volvieron a un gran orden y ejecutaron una increíble contrarreloj de equipo en el último sector.
“Es un poco decepcionante por un lado, pero estamos avanzando en la disciplina. Todavía no estamos en la cima, pero estamos llegando”.
Red Bull terminó con seis en lugar del requisito mínimo de cuatro al final, pero Bigham confirmó que esto se debió a la necesidad de adaptar su estrategia, con Sobrero originalmente parte del plan de finalización.
Bigham acreditó al gerente de rendimiento técnico de Red Bull, Jonny Wale, y al jefe de rendimiento mental del equipo, York-Peter Klöppel, por cómo los corredores respondieron después del desafortunado accidente de Sobrero, sin mostrar signos de pánico en el momento tenso.
“Obviamente esperas lo mejor, pero planeas lo peor. Entramos con la estrategia de que sabemos cuál es el papel de todos, y también cuando las cosas no van según lo planeado, ¿quién tiene que recoger la holgura?” Bigham le dijo My Bike.
“Sobrero estaba planeado para terminar en un cuatro. Por lo tanto, eso tiene que cambiar la estrategia. Johnny conoce el orden de adentro hacia afuera de lo que estamos tratando de lograr, y básicamente, replanó lo que estábamos haciendo para la segunda mitad sobre la marcha.
“La segunda mitad se reduce a la preparación mental: tener la capacidad de responder a la adversidad en esos escenarios. En su mayoría, los atletas tratan con eso muy bien, y es algo en lo que realmente luchamos.
“Tenemos York dentro del equipo que realmente se enfoca en esto para asegurarse de que los muchachos se vuelvan a enfocar en la tarea, no se detengan en lo que sucedió, pero haz un balance y piensa '¿Cómo puedo hacer lo mejor que puedo para lo que queda de esta carrera?'”
Bigham, obviamente un gran admirador de la disciplina, resumió perfectamente el día de Red Bull en el TTT cuando se le preguntó si, para alguien en su papel, un día de TTT era como la Navidad llegando temprano.
“En las contrarreloj en general, en general, las amo mucho, pero creo que el día de Navidad, habría sido bueno si obtuviéramos el presente que buscamos”, dijo con una sonrisa. “Es como un niño ligeramente decepcionado donde pides una cosa, obtienes una ligeramente diferente de tus abuelos, tal vez esa sea la mejor analogía que se me ocurra”.
El futuro de las contrarreloj del equipo
Bigham tiene la esperanza de que la disciplina continúe teniendo un resurgimiento, ya que este año en la Vuelta es seguido por el primero en la gira durante varios años en 2026 en Barcelona.
El desafío que presentan excita al jefe de ingeniería, y Red Bull-Bora-Hansgrohe ya está trabajando detrás de escena para optimizar su rendimiento.
“Espero que hagamos muchos más TTT. He escuchado rumores de que algunas carreras las arrojan”, dijo Bigham. “Obviamente, es una preparación para la gira, para llevar a los equipos clave y a los corredores clave, lo que tiene sentido.
“Para nosotros, es una gran preparación, porque en realidad es, logísticamente, muy difícil de pasar por una contrarreloj en el campamento de entrenamiento en el campamento de entrenamiento. Aquellos equipos que se preocupan por ello lo harán, pero no es un pequeño compromiso para unir a todos los corredores, el personal y el equipo y tener las instalaciones y todo lo que va con él. Es un gran desafío, pero creo que uno que nos atribuye y queremos abordar.
“Es algo que estamos presionando detrás de escena. Tenemos un proyecto realmente increíble con las tecnologías avanzadas de Red Bull en este momento alrededor de la simulación TT, y un aspecto de eso es la optimización de TTT. ¿Cómo distribuye su trabajo entre los corredores que tiene y crean la solución óptima?
“Es un problema matemático complejo, pero que es bastante emocionante al mismo tiempo, y espero, por lo tanto, si tienen un resurgimiento, podemos usarlo para nuestro beneficio”.
