Mathieu van der Poel explica por qué se niega a seguir la tendencia del manillar estrecho

A pesar de la tendencia hacia manillares más estrechos, el favorito de los clásicos holandeses todavía viaja con manillares que miden 450 mm.

Mathieu van der Poel no es un ludita del ciclismo, pero el ciclista de clásicas y ocho veces campeón del mundo de ciclocross se niega a seguir la tendencia de los manillares estrechos y aerodinámicos y las palancas de freno vueltas hacia adentro.

“Sólo uso el manillar que he usado toda mi vida”, explicó el líder del Alpecin-Premier Tech, cuyo manillar destaca en el pelotón por su anchura y su aspecto retro. ciclismonoticias en Tirreno-Adriático.

“No me parecen más anchos. Creo que parecen más anchos porque muchos otros ciclistas los han hecho más estrechos”.

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La mayoría de los ciclistas utilizan manillares que se aproximan al nuevo ancho mínimo de 400 mm de exterior a exterior impuesto por la UCI, con una inclinación de 10 grados hacia dentro y un ancho mínimo de 280 mm entre las palancas de freno.

Los funcionarios de la UCI no necesitan utilizar su dispositivo de medición especial en la bicicleta de van der Poel. Sus manillares y palancas son claramente legales.

De acuerdo a Noticias de ciclismo contacto en Canyon, utiliza la cabina CP0049 Pro Pace. Utiliza un sistema modular que permite un ajuste de ancho, que según el sitio web de Canyon varía de 350 mm a 400 mm (de centro a centro en los capós), mediante gotas que se pueden separar del vástago central de la 'barra en T'.

Sin embargo, ciclismonoticias ha medido el manillar de Van der Poel en el pasado en 420 mm de centro a centro, como se ve aquí en su Canyon Aeroad personalizado en el Tour de Francia, lo que sugiere que podría estar ejecutando una variante más ancha y hecha a medida de este componente ya enfocado a profesionales.

En boxes en Tirreno-Adriatico, un útil mecánico del equipo Alpecin-Premier Tech tomó su cinta métrica para confirmar el ancho actual del manillar de Van der Poel para ciclismonoticiasconfirmando una medida de 450 mm de exterior a exterior. Esto se combina con que casi no hay giro de palanca.

Por el contrario, su compañero de equipo y velocista Jasper Philipsen utiliza barras que miden 410 mm.

Como resultado de su constancia, Van der Poel probablemente tenga una posición aerodinámica ligeramente peor sobre la moto y por eso necesite algunos vatios más en comparación con sus rivales, pero eso no parece ser un problema para él.

Van der Poel atacó el martes en la etapa de tierra de Tirreno-Adriático y ganó el sprint hasta la meta, superando a Isaac del Toro (UAE Team Emirates-XRG) y Giulio Pellizzari (Red Bull-Bora-Hansgrohe). Luego ganó el sprint en la etapa 4 el jueves contra su rival Wout van Aert y el eternamente aerodinámico Filippo Ganna.

“Tal vez pierdo un poco de ventaja aerodinámica, pero me gusta tener la potencia cuando estoy sobre los pedales”, dijo. ciclismonoticias.

“Estoy acostumbrado al tamaño, así que por ahora me quedo con barras anchas”.