¿Estamos a punto de ver el regreso de las bicicletas específicas de Roubaix?
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Recientemente les trajimos la noticia de que Alpecin-Premier Tech estaban compitiendo a bordo de un Canyon Endurace nuevo, inédito y mucho más deportivo. Hasta ahora, sin embargo, su talismán líder, Mathieu van der Poel, no ha tenido la oportunidad de pilotarlo en una situación de carrera, pero sí ha sido visto a bordo de él para el E3 Saxo Classic de hoy.
Dada la proximidad tanto al Tour de Flandes como a la París-Roubaix, parece muy probable que el holandés volador esté utilizando el E3 como prueba de carrera de su configuración de adoquines antes de la Semana Santa.
El nuevo Endurace (si es que realmente va a reemplazar al modelo existente en lugar de sentarse a su lado) está claramente mucho más orientado a las carreras y es aerodinámico.
El artículo continúa a continuación.
Van der Poel ha ganado Roubaix en los últimos tres años consecutivos a bordo de su habitual Aeroad, pero en 2025 estuvo muy cerca de Tadej Pogačar hasta que el esloveno se cayó en una curva en los últimos compases de la carrera. Pogačar, como informamos recientemente, parece estar cambiando totalmente su configuración de adoquines para una segunda carga en el Infierno del Norte, optando por sus aero Y1R, como confirmó su mecánico, con los neumáticos más anchos posibles metidos en el cuadro y la horquilla.
La nueva Endurace habrá estado en desarrollo durante algún tiempo, por lo que no es una respuesta directa a un cambio en la configuración de Pogačar, pero ciertamente abre la puerta a una carrera armamentista Roubaix y puede presagiar un regreso a las antiguas bicicletas específicas de Roubaix si puede aguantar una cuarta victoria consecutiva.
¿Una carrera armamentista en Roubaix o simplemente una bicicleta nueva?
Antaño no era raro ver a muchos ciclistas corriendo en Roubaix a bordo de bicicletas de ciclocross. La famosa victoria de Mat Hayman a bordo de una bicicleta aerodinámica Scott Foil estándar marcó el comienzo de una nueva era en la que las bicicletas aerodinámicas se enfrentan a los adoquines, una tendencia que en cierto modo no se ha controlado desde entonces, ya que el recorrido es casi completamente plano.
En los últimos años, cuando la dinámica de los neumáticos se ha convertido en la nueva frontera del rendimiento, los equipos profesionales han buscado incluir neumáticos cada vez más grandes en sus cuadros, siendo 35 mm el límite general en muchas bicicletas aerodinámicas, especialmente cuando se utilizan grupos Shimano, ya que el desviador delantero tiende a ser el factor limitante de ancho antes que las vainas.
El problema ahora es que los neumáticos más anchos son menos aerodinámicos, a pesar de ofrecer ventajas de resistencia a la rodadura, comodidad y control sobre las salvajes secciones de adoquines. Como tal, las motos aerodinámicas modernas están optimizadas con neumáticos de 28c o 30c, que es lo que utilizan los profesionales en el 99% de los escenarios de carreras.
A mis ojos, y sospecho que a los tuyos también, la nueva Endurace se parece a una Aeroad pero con mayor espacio libre para los neumáticos y una bicicleta que, hasta cierto punto, habrá sido hecha a medida para las carreras adoquinadas de las Clásicas de Primavera. Van der Poel todavía parece insistir en usar manillares de 44 cm, a pesar de que el nuevo Endurace aparentemente viene con una nueva cabina aerodinámica más estrecha.
Si vemos que esto inicia una nueva era de bicicletas específicas de Roubaix, creo que depende principalmente de si gana o no. Si lo hace, no sería una gran sorpresa ver a Colnago apresurándose a desarrollar una máquina aerodinámica similar, pero si gana Pogačar, el ímpetu para hacerlo puede reducirse considerablemente.
Sin embargo, lo que creo que será la bicicleta más interesante en Roubaix será lo que haya debajo de los ciclistas de Visma-Lease A Bike.
Visma, bicicletas gravel y la tercera opción canalla
Las bicicletas de grava en Roubaix no son un fenómeno nuevo y se basan en gran medida en los tropos de las “bicicletas cruzadas de antaño con neumáticos más grandes y una geometría un poco más lánguida”. Israel-Premier Tech utilizó el Factor Ostro Gravel en 2024, aunque se vio paralizado por el problema del desviador Shimano, lo que lo convirtió más en un acaparador de titulares que en una ganancia de rendimiento real.
En los últimos años hemos visto al equipo masculino de Visma hacer reconocimientos a bordo del aero S5, antes de optar por el solista Celvélo, más orientado a la resistencia, para el día de la carrera, en desacuerdo con la configuración del S5 de Pauline Ferrand-Prévot para llevarse la victoria en la carrera femenina.
Desde que el polvo se asentó en la carrera del año pasado, Cervélo lanzó una nueva bicicleta de grava Aspero con un enorme ahorro de 37 vatios con respecto a la versión anterior gracias a un diseño aerodinámico y una capacidad de neumáticos relativamente conservadora de 45 mm dada la tendencia hacia neumáticos medidos en pulgadas en lugar de milímetros.
No es un gran salto sugerir que el nuevo Aspero, adornado con ruedas profundas y neumáticos anchos, podría abrir un segundo frente en la guerra de equipamiento. Ciertamente parece más aerodinámica que la Soloist, y la aeroificación de todos los géneros de bicicletas, desde las de carretera, pasando por las todoterreno hasta las de gravel, significa que poco a poco más y más equipos deberían tener la opción de una bicicleta Roubaix mucho más hábil en los próximos años sin que las marcas tengan que invertir en algo implícita o explícitamente 'específico de Roubaix'.
