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La carrera masculina del Tour de Flandes 2026 fue neutralizada brevemente cuando la mitad del pelotón fue detenido en un paso a nivel en la primera parte de la carrera y retrasado unos minutos.
Alrededor de 30 corredores pudieron continuar inmediatamente, entre ellos Tadej Pogačar (UAE Team Emirates-XRG) y Remco Evenepoel (Red Bull-Bora-Hansgrohe) en busca de una docena de escapadas cuando las barreras del paso a nivel cayeron.
Los que quedaron atrapados se vieron obligados a esperar mientras pasaba un tren de pasajeros. Mientras tanto, los oficiales de carrera en motocicletas y en el auto del director ordenaron a la parte delantera del pelotón, encabezado por una serie de corredores de los Emiratos Árabes Unidos visiblemente desconcertados, que redujeran la velocidad para permitir un reagrupamiento.
El artículo continúa a continuación.
El pelotón principal se reunió de nuevo después de unos cuatro kilómetros de persecución, una vez que las barreras se levantaron nuevamente y la carrera se reanudó.
A largo plazo, el efecto principal del incidente del paso a nivel fue que la brecha para la escapada de 13 corredores del día se extendió inicialmente desde aproximadamente las 3:30 a las 5:30.
Los pasos a nivel que bloquean o retrasan a los corredores durante las carreras generalmente se consideran “incidentes de carrera”, y los corredores se ven obligados a esperar una vez que las barreras han bajado o corren el riesgo de ser expulsados de la carrera.
Uno de los incidentes más famosos en las Clásicas adoquinadas ocurrió en la edición de 2015 de la París-Roubaix, cuando el pelotón principal llegó a un paso a nivel poco después de salir del bosque de Arenberg. Si bien la fuga inicial no se vio afectada, las luces se habían puesto rojas cuando se acercó el pelotón principal, aunque la parte delantera del grupo logró pasar antes de que bajaran las barreras.
En 2006 ocurrió un incidente similar que provocó la descalificación de tres corredores. Pero en 2015, los comisarios de París-Roubaix confirmaron más tarde que no se tomarían medidas contra quienes pasaran por un cruce ferroviario después de que las barreras comenzaran a bajar, debido a la imposibilidad de identificar plenamente qué corredores habían estado involucrados.
En cuanto al Tour de Flandes 2026, los números en el grupo delantero aparentemente han reducido, como en Roubaix 2015, el riesgo de una posterior expulsión. Más bien, su principal consecuencia a corto plazo fue ver a la fuga de 13 corredores ganar casi un 50% más de tiempo en el pelotón, lo que obligó al pelotón a aumentar considerablemente la velocidad de su persecución. A 180 kilómetros del final, la diferencia se redujo a cinco minutos y disminuyó cuando UAE y Visma-Lease a Bike lo persiguieron.
El reglamento de la UCI, revisado después de la París-Roubaix de 2015, establece ahora que si se produce una fuga cuando el grupo queda atrapado en un paso a nivel, la ventaja obtenida se mantiene, como ocurrió en Flandes este año.
